商丘市主要快遞品牌企業(yè)標(biāo)識(shí)： 
         
        2014年的雙“11”，當(dāng)絕大多數(shù)人不斷刷新網(wǎng)頁，獵奇般地關(guān)心著跟自己沒有半毛錢關(guān)系的網(wǎng)購成交數(shù)字是否刷新歷史紀(jì)錄的時(shí)候，神一般的土豪馬云卻淡定地說：“我不關(guān)心成交量是多少個(gè)億，我只關(guān)心快遞大哥能不能把這些訂貨送到。” 
         
        當(dāng)然這并非馬土豪一字不差的原話，他也沒有低調(diào)到（至少我現(xiàn)在還沒聽到）喊哪個(gè)快遞員為大哥。但他說的下半句“我只關(guān)心快遞……”我相信真的是發(fā)自肺腑。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)訂單的成交與否是跟快遞的簽收率直接掛鉤的，支付寶不以你點(diǎn)擊下單作為付款的結(jié)束動(dòng)作，而是以客戶點(diǎn)擊“確認(rèn)收貨”或不點(diǎn)擊“退貨”為最終依據(jù)。 
         
        說到這里，如果你百分之百聽懂了，證明你是個(gè)成熟的網(wǎng)購愛好者，那就請(qǐng)聽我娓娓道來；如果你沒聽太懂或似懂非懂，那么，也請(qǐng)你拿出科普愛好者的好奇心惡補(bǔ)一下快遞常識(shí)，因?yàn)闊o論你拒絕還是接受—— 
         
        你和快遞之間那場(chǎng)不離不棄的愛情終將發(fā)生。 
         
        秘密之一：商丘有多少人在用快遞？ 
         
        截至2014年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到3.61億戶。 
         
        2014年，我國快遞業(yè)務(wù)收入完成2040億元，快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)46個(gè)月累計(jì)同比平均增幅超過50%。 
         
        2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長52%，躍居世界第一。最多的一天，有超過1億件快件在寄遞途中。 
         
        這些是截至2014年年底的數(shù)據(jù)，權(quán)威數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)至此，數(shù)據(jù)雖然枯燥但卻充分能說明問題。僅2014年一年，平均1個(gè)中國人使用過10次以上快遞服務(wù)。 
         
        快遞已經(jīng)不僅僅是一種生活方式，當(dāng)大家對(duì)一種產(chǎn)品或者服務(wù)的依賴越來越離不開，那這種產(chǎn)品或服務(wù)就是人們生活的必需品，如二鍋頭對(duì)于北京人、如拉面對(duì)于蘭州人……而快遞，是全國人民的必需品，自然包括商丘人民。 
         
        同樣是截至2014年年底的數(shù)據(jù)：2014年度，我市快件攬收量累計(jì)完成1250萬件，業(yè)務(wù)收入1.4億元。 
         
        如果只算城區(qū)人口，人均使用快遞的頻次率高于全國水平，如果用全市人口計(jì)算，人均不足2次。后一種計(jì)算結(jié)果側(cè)面說明全國各地區(qū)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的不均衡，也說明商丘存在的差距，這是后話。除去青年人比例、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率等因素，對(duì)已經(jīng)形成網(wǎng)購習(xí)慣的商丘人民來說，對(duì)快遞服務(wù)的依賴性還是很高的。 
         
        在波瀾壯闊的雙“11”大戰(zhàn)中，商丘人民同樣作出了突出貢獻(xiàn)。 
         
        2014年雙“11”，快遞企業(yè)日處理快件31.1萬件，這樣的處理量從11月13日持續(xù)到11月19日，盡管在雙“11”前一個(gè)月，各大快遞公司早早已經(jīng)招兵買馬，應(yīng)對(duì)高峰，但激戰(zhàn)正酣時(shí)，現(xiàn)有的分揀場(chǎng)地還是略顯吃緊，一個(gè)適合的操作場(chǎng)地千金難求。 
         
        “不過還好，商丘還沒像一些城市那樣出現(xiàn)‘爆倉’，但緊繃的神經(jīng)一直未敢松懈�！边@是一位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人百分之百的原話。 
         
        秘密之二：誰派出的民營快遞第一單？ 
         
        追溯商丘民營快遞的源頭，或者說是起步階段，不得不提兩個(gè)人。 
         
        一個(gè)是上世紀(jì)90年代末第一個(gè)觸摸到快遞末梢神經(jīng)的朱聯(lián)合。 
         
        此人大學(xué)畢業(yè)后分配到鄭州中遠(yuǎn)集團(tuán)工作，在進(jìn)出口運(yùn)輸行業(yè)積累了幾年經(jīng)驗(yàn)后，1996年回到商丘創(chuàng)辦了遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，也就是現(xiàn)在的韻達(dá)快遞的前身，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)主要業(yè)務(wù)是海運(yùn)，貨物出港入港集中在青島、連云港、上海等幾個(gè)沿海城市，商丘的皮革、鋼卷尺、罐頭等出口商品通過朱聯(lián)合的運(yùn)輸線路發(fā)往這些城市的港口，然后遠(yuǎn)銷海外。 
         
        手握數(shù)條貨運(yùn)線路，鄭州一些城市剛剛興起的快遞企業(yè)找到朱聯(lián)合，想通過他派送一些沿海城市的快件，對(duì)于朱聯(lián)合來說，一輛數(shù)噸的貨車塞幾件快遞是極其方便的事，何況還能額外增加利潤，便半推半就地把小紅馬、大田、韻達(dá)等幾大快遞品牌的經(jīng)營權(quán)攬入懷中。 
         
        朱聯(lián)合的主業(yè)也就是海運(yùn)越做越大，快遞還剛剛興起，商丘甚至沒有派出的快件，所以，朱聯(lián)合如今也不能確切地回憶起他的第一單快遞，至2008年，如小紅馬、大田等快遞企業(yè)漸漸淡出行業(yè)視線，快遞整個(gè)行業(yè)前景仍模糊不清，于是，朱聯(lián)合遠(yuǎn)走上海拓展海運(yùn)業(yè)務(wù)，為一起打拼數(shù)年的胞姐留下了商丘遠(yuǎn)洋速遞服務(wù)有限公司，也就是現(xiàn)在的韻達(dá)快遞。 
         
        就這樣，帶著第一單快遞的懸念，筆者找到了第二個(gè)不得不提的人——張朝文。十幾年時(shí)間，張朝文見證了商丘快遞業(yè)的發(fā)展歷程，自己也從不足30平方米的小門面堅(jiān)守到現(xiàn)在的行業(yè)領(lǐng)頭羊。 
         
        給張朝文打電話提出采訪的時(shí)候，他正要上高速，最近他正在全國各地跑，為了考察學(xué)習(xí)外地城市電商快遞結(jié)合、協(xié)同發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。用他的話說，“快遞發(fā)展太快，尤其是這幾年，場(chǎng)地總是不夠用，一年搬一次家，太累也太耗成本，想建個(gè)電商快遞園，一是和電商協(xié)同發(fā)展是必然趨勢(shì)，再者，不想再搬家了�！� 
        張朝文不是商丘人，老家在徐州新沂，說話干凈利落，記憶力也很好，談及當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的情景，張朝文唏噓不已。新世紀(jì)初，他和愛人來到商丘創(chuàng)業(yè)，看中的就是商丘的區(qū)位好，搞快遞有優(yōu)勢(shì)。2004年6月，在原白云廣場(chǎng)附近，申通速遞服務(wù)部掛牌營業(yè)。營業(yè)面積很小，張朝文開始摸著石頭過河。那時(shí)，國企郵政仍然一家獨(dú)大，寄遞市場(chǎng)幾乎全被綠色覆蓋，民營快遞整體較弱，剛開張的申通速遞服務(wù)部門可羅雀，每天只能接一兩個(gè)件。 
         
        談及第一單快件，張朝文記得很清楚。 
         
        2004年6月15日，申通速遞服務(wù)部接到了第一單生意，一封由商丘寄往焦作的快件，收費(fèi)15元。那時(shí)的申通還沒有自己的干線運(yùn)輸車輛，只能依靠搭客運(yùn)汽車的順風(fēng)車完成快件運(yùn)輸。張朝文騎上自行車來到長途汽車站，把快件交給司機(jī)，售票員收了張朝文20元錢。 
         
        第一單生意，不僅沒有賺到錢，還賠了5元，生意就這樣開張了。 
         
        秘密之三：誰在監(jiān)管快遞市場(chǎng)？ 
         
        快遞市場(chǎng)的監(jiān)管部門是郵政管理局，我市對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)就是商丘市郵政管理局，是中央垂直的政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)。 
         
        各級(jí)郵政管理局的成立，伴隨著自上而下郵政政企改革的步伐。 
         
        2007年1月29日，國家郵政局與中國郵政集團(tuán)公司掛牌成立，中國郵政政企分開。 
         
        國家郵政局同國家民航總局改由交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)，國家郵政局成為副部級(jí)的郵政行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。 
         
        中國郵政集團(tuán)公司則暫由財(cái)政部代表國務(wù)院履行出資人義務(wù)，在國家工商總局注冊(cè)800億元人民幣，成為國有獨(dú)資的副部級(jí)重點(diǎn)中央企業(yè)。 
         
        2006年9月12日，河南省郵政管理局正式成立，并于2007年3月1日和當(dāng)日成立的河南省郵政公司同時(shí)對(duì)外揭牌，原河南省郵政局被撤銷，標(biāo)志著河南郵政政企分開工作基本完成。 
         
        2012年11月15日，商丘市郵政管理局揭牌成立，從而結(jié)束了2005年郵政體制改革、政企分開后市級(jí)郵政管理機(jī)構(gòu)缺失的歷史。按照國家的部署，在市郵政管理局成立之后，中國郵政集團(tuán)公司設(shè)在市的郵政企業(yè)不再使用“郵政局”的名稱，已更名為“郵政分公司”。 
         
        嶄新的郵政管理局，雖然年輕但國家賦予的責(zé)任重大，肩負(fù)使命光榮，郵政管理局的職責(zé)不僅僅監(jiān)管快遞市場(chǎng)，還有更重要的使命。 
         
        在商丘市郵政管理局的監(jiān)管職責(zé)上有很重要的一條：監(jiān)督管理本地郵政市場(chǎng)（快遞市場(chǎng)、郵政用品用具市場(chǎng)和集郵市場(chǎng)）及郵政普遍服務(wù)和機(jī)要通信等特殊服務(wù)的實(shí)施。 
         
        其中，需要重點(diǎn)解釋的是什么是“郵政普遍服務(wù)”。 
         
        《中華人民共和國郵政法》第二條有明確規(guī)定： 
         
        “國家保障中華人民共和國境內(nèi)的郵政普遍服務(wù)。郵政企業(yè)按照國家規(guī)定，承擔(dān)提供郵政普遍服務(wù)的義務(wù)�！� 
         
        “本法所稱郵政普遍服務(wù)，是指按照國家規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為中華人民共和國境內(nèi)所有用戶持續(xù)提供的郵政服務(wù)�！� 
         
        《萬國郵政公約》第一條明確規(guī)定了郵政普遍服務(wù)，“即以合理的價(jià)格在領(lǐng)土的每一角落提供經(jīng)常、優(yōu)質(zhì)的基本郵政業(yè)務(wù)�！蓖ㄋ椎卣f，就是在中國境內(nèi)，哪怕是外國人，都有收信、寄信的權(quán)利，且必須送達(dá)，并要按照國家規(guī)定的服務(wù)和資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這就是“普遍”的意義。承擔(dān)這個(gè)責(zé)任的就是郵政企業(yè)，歷史上，人們稱之為“郵政局”。 
         
        除金融業(yè)務(wù)外，郵政企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)，包括重中之重的“普遍服務(wù)業(yè)務(wù)”也是郵政管理局監(jiān)管的范圍。 
         
        秘密之四：商丘有多少家快遞網(wǎng)點(diǎn)？ 
         
        據(jù)商丘市郵政管理局統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月，我市共有快遞品牌18個(gè)，共有法人企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)125家，從業(yè)人員約3000人。 
         
        快遞企業(yè)按照企業(yè)性質(zhì)主要分為兩類， 
         
        一是國有快遞企業(yè)：郵政速遞公司ems； 
         
        二是民營快遞企業(yè)：順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通快遞、韻達(dá)速遞、中通快遞、匯通快遞、天天快遞等。 
         
        隨著快遞市場(chǎng)對(duì)外資開放，新的快遞品牌會(huì)不斷進(jìn)入我市。 
         
        2014年9月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場(chǎng)，明確指出快遞業(yè)是物流業(yè)中的領(lǐng)軍者。 
         
        總理對(duì)快遞行業(yè)格外關(guān)注，有兩個(gè)鏡頭尤其被大家津津樂道。 
         
        2015年1月27日，李克強(qiáng)總理到西安市肖里村的西安順豐速運(yùn)有限公司看望慰問快遞員工，并稱快遞業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。 
         
        2015年3月15日上午，十二屆全國人大三次會(huì)議閉幕后，李克強(qiáng)總理在人民大會(huì)堂三樓金色大廳會(huì)見中外記者時(shí)說：“我很愿意為網(wǎng)購、快遞和帶動(dòng)的電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)做廣告。因?yàn)樗鼧O大地帶動(dòng)了就業(yè)，創(chuàng)造了就業(yè)的崗位，而且刺激了消費(fèi)，人們?cè)诰W(wǎng)上消費(fèi)往往熱情比較高。” 
         
        快遞行業(yè)從無到有，從萌芽期在夾縫中生存到如今成為服務(wù)業(yè)炙手可熱的新星，經(jīng)歷了10年左右的時(shí)間，對(duì)于從業(yè)者來講，10年是一個(gè)漫長的堅(jiān)持，但對(duì)于一個(gè)正在高速成長的行業(yè)來說，也許它還沒有過嬰兒期，還不成熟，還需要呵護(hù)和培育，甚至一定還會(huì)伴有成長的疼痛。 
         
        據(jù)有關(guān)部門推算，到2020年，商丘市快遞業(yè)務(wù)年收入將達(dá)到8.5億元，業(yè)務(wù)量達(dá)到1.2億件，年收入達(dá)到1億元的企業(yè)3個(gè)，行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到2萬人。 
         
        這些，我們將拭目以待。