近期，國家郵政局《快遞市場管理辦法（修訂草案）》（征求意見稿）公開征求意見。征求意見稿指出快遞企業(yè)在未經(jīng)用戶同意的情況下，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。如有違反，直接責(zé)任人員將會(huì)面臨最高3000元的罰款，快遞企業(yè)面臨的罰款高達(dá)3萬元。快遞行業(yè)將迎來重大改變，“最后一公里”配送問題亟待破解。

快遞不送上門已成“頑疾”

近年來，快遞不送貨上門遭到廣大消費(fèi)者的大量吐槽和投訴，有關(guān)部門甚至多次要求快遞企業(yè)必須為客戶提供送貨上門服務(wù)，但顯然效果甚微。各地的快遞服務(wù)依舊是老樣子，未經(jīng)客戶允許就先投遞到快遞柜或驛站，然后再發(fā)一條短信了事。

快遞員把快件投放驛站或快遞柜，確實(shí)能提升其快件投遞的效率，但對(duì)于消費(fèi)者而言，體驗(yàn)卻非常糟糕。比如很多人本來有空在家可以親自簽收，但因?yàn)榭爝f員一聲不吭把快件投放到驛站，而不得不專門跑一趟驛站去取件。如果驛站距離比較遠(yuǎn)，或者是快件數(shù)量較多、體積較大，那么取件過程會(huì)更為困難、麻煩。

最開始，很多快遞員會(huì)電話聯(lián)系客戶，是否可以投遞驛站，但后來基本都不打電話，直接投遞。客戶要求送貨上門時(shí)，部分快遞員甚至?xí)�反駁稱：每個(gè)人都送貨上門忙不過來。服務(wù)體驗(yàn)下降，服務(wù)態(tài)度也越來越差，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的滿意度在降低。

去年下半年開始，淘寶宣布菜鳥驛站將提供送貨上門服務(wù)，用戶可以自行選擇放驛站或送上門。但實(shí)際情況為，即便選擇送貨上門，大部分快遞也仍然投放在驛站或者快遞柜，所謂的送貨上門只是表面工作。

那么新規(guī)頒布后，這一情況是否能有所改善，以后大家都能高高興興在家等快遞呢？現(xiàn)在有很多快遞員會(huì)主動(dòng)給收件人打電話，是為了避免投訴，新規(guī)對(duì)快遞員確實(shí)產(chǎn)生了一定的規(guī)范效果。但如果每一個(gè)快遞都電話確認(rèn)并送貨上門，快遞派送效率將大幅降低。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國每天快遞包裹超3億件，按照一個(gè)快遞員每天派送200件，工作12小時(shí)(不算攬收的工作)計(jì)算，不吃不喝平均3.6分鐘就要派送一件，派送壓力非常大。而另一方面，其實(shí)現(xiàn)在有些客戶已經(jīng)開始習(xí)慣下班之后順路從快遞柜里取出拿回家，對(duì)于快遞柜和菜鳥驛站等接受度也越來越高。

筋斗云智能首席戰(zhàn)略官邱文狀表示：不能簡單地把快遞員和用戶送貨上門的需求對(duì)立起來，現(xiàn)階段，應(yīng)該從快遞公司與快遞員之間的相關(guān)機(jī)制綜合考慮。

實(shí)際上為了解決“最后一公里”配送痛點(diǎn)，快遞和電商、餐飲巨頭們無不傷透了腦筋。這些公司很大的成本就是其龐大的快遞員隊(duì)伍，隨著人口紅利逐漸消失，人力成本不斷上升，未來傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式將難以為繼。

無人化自動(dòng)配送面臨挑戰(zhàn)

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和越來越多智能化產(chǎn)品的出現(xiàn)，解決最后一公里送貨上門難題最終還要靠配送無人化。據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

實(shí)際上，我國物流業(yè)正或主動(dòng)或被動(dòng)的從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)，伴隨而來的是各種先進(jìn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用和普及。

當(dāng)下，在物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了越來越多機(jī)器人的身影，包括在最后一公里的配送環(huán)節(jié)，即末端配送。值得注意的是，相對(duì)于用于倉庫和物流中心的搬運(yùn)或分揀機(jī)器人，末端配送機(jī)器人在應(yīng)用場景上有著明顯區(qū)別，需要面臨的環(huán)境和解決的問題也更加復(fù)雜。

倉庫或物流中心的應(yīng)用場景屬于工業(yè)生產(chǎn)場景，分揀和搬運(yùn)環(huán)節(jié)早已實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，物流機(jī)器人代替的是原有機(jī)械，如叉車、輸送線、其他分揀設(shè)備等。而末端配送機(jī)器人工作的場景是商業(yè)服務(wù)場景，主要是快遞的上門服務(wù)，替代的是人對(duì)人的交付工作，如快遞員和收貨人之間的包裹交付，涉及與客戶相互認(rèn)證等問題。

末端配送機(jī)器人要完成最后一公里的配送服務(wù)，最需要的兩點(diǎn)技術(shù)就是無人運(yùn)載技術(shù)（包括導(dǎo)航和行走控制技術(shù)）和交付技術(shù)（與客戶相互認(rèn)證）。

現(xiàn)在大部分廠商的解決方案主要的側(cè)重點(diǎn)是：末端配送機(jī)器人所工作的復(fù)雜環(huán)境、復(fù)雜場景需要機(jī)器人能夠識(shí)別、辨認(rèn)更多障礙物，需要識(shí)別各種信號(hào)燈、路標(biāo)等；復(fù)雜場地條件可能需要具有一定爬坡能力，甚至上下樓能力（自主上下電梯）等。一些機(jī)器人開發(fā)公司研發(fā)方向?yàn)橐劳杏诟呔�度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng)，其功能包括在無人工干預(yù)的情況下，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線、自主導(dǎo)航、智能避障等，要解決的是一個(gè)社區(qū)或園區(qū)內(nèi)“最后一公里”的配送問題，主要針對(duì)有的封閉小區(qū)或園區(qū)不允許快遞員進(jìn)入的問題。但解決方案成本過高，無法大規(guī)模商用。

場景化無人配送正當(dāng)時(shí)

大規(guī)模商用的重要因素是如何降低解決方案的復(fù)雜度及成本，實(shí)現(xiàn)由易而難、迭代開發(fā)的策略，讓末端配送機(jī)器人出現(xiàn)在運(yùn)行環(huán)境相對(duì)封閉、場景相對(duì)簡單的空間。目前，主要有兩個(gè)發(fā)展方向。

一種是面向相對(duì)固定場景的配送：大部分機(jī)器人開發(fā)公司繞開“上路”這個(gè)難點(diǎn)，主推寫字樓、醫(yī)院、賓館等封閉空間的配送機(jī)器人，首先解決樓內(nèi)100米的配送問題。例如某機(jī)器人公司，主打樓宇自動(dòng)機(jī)器人，制作了半自動(dòng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程控制末端配送小車對(duì)封閉空間內(nèi)的相關(guān)客戶提供定向配送服務(wù)，基本特點(diǎn)是路線固定，環(huán)境可控，主打的優(yōu)勢就是價(jià)格低，能夠?yàn)橛脩籼峁┮惶字灰�萬元級(jí)成本的機(jī)器人配送解決方案。這種研發(fā)思路降低了機(jī)器人研發(fā)的難度和成本，而且有著明確的市場需求。

另一種是對(duì)派送場景進(jìn)行微改造，主要以筋斗云為代表。邱文狀表示，筋斗云基于多年地產(chǎn)領(lǐng)域的機(jī)器人場景解決方案能力，研發(fā)出了一套更端到端的更可落地的解決方案——結(jié)合場景微改造的末端無人配送解決方案。快遞員將小區(qū)需要派送的快遞掃碼后先存放在筋斗云的社區(qū)邊緣“驛站”，云端發(fā)送短信通知用戶并發(fā)送取貨碼；用戶在家方便接收快遞時(shí)，在小程序提交取貨碼下單，云端接收指令后通過多機(jī)器人聯(lián)動(dòng)，將邊緣“驛站”中的快遞取貨并傳送到樓棟，然后呼叫電梯送達(dá)用戶門口并通知用戶取快遞�；�于對(duì)地產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃的了解，該方案通過低成本的小區(qū)場景改造，即可以覆蓋非常大比例的小區(qū)，能夠從根本上系統(tǒng)性地解決小區(qū)最后一公里配送的老大難問題，大大提升用戶取快遞的感受和快遞員的效率。

在疫情防控的大背景下，“無接觸”收發(fā)快遞或?qū)⒊蔀槌�態(tài)。京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加大無人派送的投入，“最后一公里”無人派送正成為大勢所趨，無人派送也正在實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、場景化發(fā)展。隨著技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，快遞派送最后一公里難題或?qū)⒄嬲�破解�?