讓人人都成為“出租車司機”的優(yōu)步 還要讓司機都變成快遞員 
        Uber（優(yōu)步）去年進入中國后，讓杭州人體會到什么是“全民司機”，顯然，優(yōu)步的野心不僅限于交通領域。在美國和歐洲地區(qū)，優(yōu)步已經依托龐大的注冊用戶，延伸出另外附加服務平臺——UberEATS和UberRUSH，前者是外賣派送服務，后者是快遞服務。前天，Uber總部資深數據科學家彭晨向記者詳細介紹了這兩項業(yè)務。 
        跟“人民優(yōu)步”一樣，UberEATS送餐服務建立在Uber基于智能手機的隨需應變打車服務上。 
        “簡單來說，UberEATS，通過與當地的一些餐館結為合作伙伴、所組建的食品物流服務，用戶可以在Uber應用下的EATS欄目里啟動服務，并選擇附近的餐廳下單，然后讓Uber派司機送餐上門。”彭晨說。 
        據了解，Uber在服務推出之時就承諾點餐會在10分鐘之內上門，這實際上是一個非常緊迫的交付時限。同打車服務一樣，UberEATS服務也允許用戶使用借記卡、信用卡綁定用戶賬戶的方式通過應用程序進行快捷支付。同時，該應用還加入了快遞實時跟蹤模塊，即用戶可以時刻在手機中查看自己食物的具體位置。 
        而UberRUSH則是一項更加純粹的快遞業(yè)務，具體的使用方法就像叫車——打開Uber選擇UberRUSH，給自己定位或者標記一個取件位置，Uber告訴你過多久“信使”就會過來取件，然后你就可以根據Uber軟件上看到物品移動的情況。 
        不過Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是騎自行車，所以預計到達時間不一定會很準；如果“信使”坐地鐵沒有信號，也會影響預計到達時間或者物品的位置追蹤。 
        Uber對自行車快遞員的要求是：年齡在21歲以上，可以騎自行車旅行，并擁有一張地鐵卡�？爝f員還需要完成背景檢查，并通過Uber紐約辦公室的入職測試。Uber即時快遞服務將向自行車快遞員每小時支付20-30美元薪酬。 
        彭晨表示，雖然目前Uber總部尚未在中國上線UberEATS和UberRUSH，但中國市場未來肯定是重點考慮的開放這兩項服務區(qū)域之一，“Uber進入中國之后的發(fā)展速度超乎我們的想象，目前成都已經是Uber在全球接單量最大的城市，而杭州也排進了前十位，這些用戶都可以成為今后Uber推出的附加服務的第一批嘗試者。” 
        至于Uber為何要將目光投向物流快遞市場，彭晨用了Uber總裁特拉維斯·卡蘭尼克的一句話來回答：Uber瞄準的是物流和生活方式的交點，解決的是人們生活中最后一公里的問題。 
        “全民快遞”時代到來了嗎？ 
        還有安全、隱私、盈利模式等問題要解決 
        “人人都可以成為快遞員”看似很美好，但也有許多人對此并不“感冒”。 
        按照我國《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務，必須取得快遞業(yè)務經營許可證。個人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。很顯然，人人快遞并不具備這個資質，而加入其陣營的“快遞員”也絕大部分未取得上崗資格。 
        白領李小姐說，她平時經常要寄送一些發(fā)票、文件等重要物品，為了保證安全性，一般都是選擇比較“靠譜”順豐快遞，連小一點的快遞公司都不敢找，更不用說把東西交給“自由快遞員”了，“如果遞送比較貴重的東西丟了，有快遞公司在的話還可以保價、索賠，但如果是個人，找誰追究責任呢�！� 
        李小姐對以私人身份上門取件的“自由快遞員”也很不放心，“萬一遇到圖謀不軌的人來家里，可能個人隱私會泄露，甚至可能遭受人身傷害”。 
        而某民營快遞公司資深快遞員王師傅，看過某快遞APP估算的快遞費后，則認為，“同城10多公里的路程要收取20多元，我們送同樣的地點和重量只要5元，差得太離譜了。雖然速度上快了很多，但畢竟大部分人不趕時間，我們同城‘隔天到’的速度并不是不能接受�！� 
        而一位風險投資人則提出了對Uber從事快遞的一些疑問，他認為現在的互聯網企業(yè)做垂直細分更加容易成功，各種各樣按需供應的移動服務還應該保持垂直的，整合之后，反而會增加運營成本，降低運行效率。 
        此外，物流公司有非常嚴格的驗貨體系，并且對大小、包裝有明確要求，同時一般不會限制被送物品大小。而UberRUSH用“自行車+公交”的形式進行配送，這決定了能夠承載的包裹只能是小件，而這一收費是否能夠抵消本身的人工成本是個問題。 
        ■延伸閱讀 
        O2O解決“最后一公里”難題 
        的幾種模式 
        1.自建物流模式 
        適合類型：生鮮O2O、餐飲O2O 
        典型代表：家家送火鍋、到家美食會 
        自建物流中心的模式，是對于貨品配送效率、貨品個性化定制有極高要求的O2O企業(yè)所采用的，比如生鮮O2O和餐飲O2O類型。他們的做法是，投入大量物流中心成本，在根本上把送貨時間降到最低，并且保證每一次送貨中的物品都保證質量。但自建物流的模式，將會給O2O創(chuàng)業(yè)者帶來很大的成本支出，因此在增長性上也限制了過快的擴張，提供的服務不論是在地區(qū)還是人群上，都會有一定的局限性。 
        2.自提模式 
        適合類型：社區(qū)O2O 
        典型代表：社區(qū)001、順豐嘿客 
        社區(qū)O2O服務提供的是身邊小區(qū)住戶的采購需求。在物流不能覆蓋，或者是對配送要求高的物流，O2O企業(yè)建立了星羅棋布的服務站點，將貨物送到這里，然后再以這里為基礎，送到附近小區(qū)的居民手中，甚至是可以去自提。社區(qū)O2O有一定的局限性，那就是需要不斷地與線下的商超和貨站合作，或者是店面很多。O2O是去中心化的服務，但如果將貨物在商超或者是自己的店面再中轉一下，其實物流成本和效率又增加了一個環(huán)節(jié)，并不是真正的Online to Offline。 
        3.專業(yè)人士上門服務 
        適合類型：家政O2O、美業(yè)O2O 
        典型代表：阿姨幫、推推熊 
        家政O2O和美業(yè)O2O解決的就是懶人打掃房間、美容、保健等事情。但這個模式卻存在供需雙方的矛盾。用戶找到好的家政服務人員，或者美甲師，付出的時間成本很大，而家政服務者、美甲師等平時獲得訂單的頻次也不穩(wěn)定，因此如果能夠將這樣具備一定專業(yè)技能服務者的資源掌握，將其提供給需要服務的用戶，雙方的問題就都解決了。 
        4. 線上替人排隊線下提供服務 
        適合類型：醫(yī)療O2O 
        典型代表：丁香園醫(yī)生、掛號網 
        醫(yī)療O2O過去一年受到巨頭們集體的青睞，騰訊先后投入巨資入股丁香園和掛號網。醫(yī)療O2O中有一類是解決患者看病和掛號困難的問題，線上了解醫(yī)生信息，然后按照自己的需求，掛號、約診就成為了患者的剛需。掛號網是解決用戶掛不上專家號的難題的。其建立的“微醫(yī)平臺”會把優(yōu)化就醫(yī)流程、深入掛號支付以及診后跟蹤與結算，實現掛號到診斷，就診和支付的一體化服務。這種方式需要具備龐大的數據庫基礎，以及專業(yè)資源的基礎，所以進入門檻較高，解決的效果卻很好。