“最后一公里”始終是困擾著我國(guó)物流行業(yè)的瓶頸之一，更是電商們物流短板的癥結(jié)所在。畢竟對(duì)于電商企業(yè)而言，物流配送是整個(gè)電子商務(wù)交易過程中唯一與客戶面對(duì)面的服務(wù)環(huán)節(jié)，而恰恰是這個(gè)直接影響客戶購(gòu)物體驗(yàn)的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于電商們來說卻偏偏最是鞭長(zhǎng)莫及。  

　　無論是物流配送的時(shí)間和效率，還是服務(wù)人員的態(tài)度，別說依賴于第三方物流的電商企業(yè)不能有效控制，就連自建物流的企業(yè)都不敢保證一切盡如人意。  

　　然而在新的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，物流運(yùn)輸發(fā)生新的變化，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，大宗貨物需求大幅減少，零散白貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)．  

　　據(jù)悉，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”是鐵路貨改開啟的元年，可以這是一次很有建設(shè)意義的嘗試，與傳統(tǒng)的配送方式相比，互聯(lián)網(wǎng)可以節(jié)約相當(dāng)一部分配送成本并且行之有效地提高了物流配送的效率。  

　　那么，鐵路物流基地作為始發(fā)站，通過鐵路運(yùn)到港前站，形成了“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運(yùn)格局。把物流的最后一公里贏在貨物的緊密運(yùn)轉(zhuǎn)上，密布的鐵路網(wǎng)為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。當(dāng)然，物資管理機(jī)制和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實(shí)力基礎(chǔ)。  

　　鐵路貨改向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展還得借用“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，整合互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享，強(qiáng)化客戶的服務(wù)信息支撐，提高鐵路物流信息化和智能化水平。  

　　事實(shí)上，要把鐵路物流做大做強(qiáng)，關(guān)鍵是要抓住鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸速度和中轉(zhuǎn)效率，銜接好線上線下業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的商業(yè)模式。  

　　再者，全球互聯(lián)網(wǎng)的變革，都在通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用App一一實(shí)現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完全滲入到人們方方面面。讓現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者更重視移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)企業(yè)的沖擊，確定連接才有未來！互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的行業(yè)變革或許將從這里踏上互聯(lián)網(wǎng)+物流的第一步，并有機(jī)會(huì)重新賦予企業(yè)新的力量和再生的能力。  

　　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流是走市場(chǎng)化的表現(xiàn)，當(dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)主要以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、加工、信息等業(yè)務(wù)融合一體化。  

　　這種模式卻為我們解決當(dāng)前的物流短板提供了一個(gè)非常珍貴的靈感，在我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域走多遠(yuǎn)，創(chuàng)造出多大的影響，但是至少我們知道基礎(chǔ)上堅(jiān)定信心，開拓思路，不斷創(chuàng)新，我們能夠跑贏的物流“最后一公里”。