從2015年下半年至今，快遞公司掀起搶灘A股市場(chǎng)潮。去年12月和今年3月，艾迪西和大楊創(chuàng)世分別購(gòu)買申通、圓通100%股權(quán)。5月23日，順豐控股欲借殼鼎泰新材。 

　　 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥認(rèn)為，快遞公司面對(duì)新的商業(yè)環(huán)境，已經(jīng)逐漸將目光投向技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面，沒(méi)有資本支撐和綜合的物流鏈，僅靠自有資本，很難滿足越來(lái)越多元化的投資和發(fā)展要求，尋求上市實(shí)為形勢(shì)所迫。 

　　 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)理事相峰認(rèn)為，上市主要是為了突破行業(yè)發(fā)展瓶頸�？爝f業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生變化，雖然快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達(dá)較高水平，但利潤(rùn)空間被壓縮、單票毛利持續(xù)下降。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，平均快遞單價(jià)由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利潤(rùn)率下滑至5%左右，與海外市場(chǎng)基本持平。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到聯(lián)合提價(jià)，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向提升附加值。 
  
　　 “據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年快遞業(yè)增速將放緩，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)分別增長(zhǎng)34%和28%，這是快遞業(yè)近10年來(lái)同比增速將首次低于50%。目前，大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)仍是加盟模式，容易引起價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化。上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規(guī)范管理，提高質(zhì)量和利潤(rùn)率�！毕喾逭f(shuō)。申通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，選擇借殼上市主要是出于時(shí)間成本考慮。按照當(dāng)前發(fā)行速度至少也要兩年之后才能實(shí)現(xiàn)IPO；相反，借殼上市成本低周期短。 

　　 借殼上市后快遞公司發(fā)展路徑在哪里？易觀智庫(kù)分析師王小星認(rèn)為，進(jìn)行信息化升級(jí)、全球化、多元化、行業(yè)并購(gòu)是普遍思路�？爝f業(yè)龍頭公司上市可以拓寬融資渠道，同時(shí)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，提升服務(wù)質(zhì)量，拓展新的市場(chǎng)領(lǐng)域。隨著農(nóng)村市場(chǎng)、三四線城市以及跨境網(wǎng)購(gòu)等快遞需求的釋放，快遞公司將通過(guò)快遞專業(yè)類物流園區(qū)、快件集散中心和快遞末端服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，完善農(nóng)村、西部與海外地區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

　　 “例如順豐，上市募集資金將用于航材購(gòu)置及飛行支持項(xiàng)目、冷運(yùn)車輛與溫控設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目、信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目；同時(shí)，將進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域滲透，逐步構(gòu)建集物流、資金流和信息流為一體的開(kāi)放物流生態(tài)系統(tǒng)�！蓖跣⌒钦f(shuō)。