現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要增長極。 
         
        國內(nèi)現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)攀升發(fā)展的長三角和珠三角地區(qū)經(jīng)驗(yàn)為：新興公路港、綜合物流園區(qū)（中心）等作為區(qū)域公共物流平臺(tái)，運(yùn)用市場這只無形的手，集聚與整合、調(diào)度與指揮各種物流資源，成為區(qū)域商貿(mào)物流中心形成與發(fā)展的新引擎，這對(duì)徐州解決傳統(tǒng)物流行業(yè)存在的種種問題，改變本地物流行業(yè)現(xiàn)狀，促進(jìn)徐州公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，極具借鑒和學(xué)習(xí)意義。 
         
        公共物流平臺(tái)是如何打破傳統(tǒng)物流束縛、驅(qū)動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助力“徐州淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)物流中心”建設(shè)，促進(jìn)徐州區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，彰顯徐州全國綜合交通樞紐優(yōu)勢？ 
         
        一個(gè)車貨高效匹配的平臺(tái) 
         
        在徐州本地一些傳統(tǒng)貨運(yùn)場站，經(jīng)常能看到一些配不到貨的司機(jī)聚在一起打牌。車貨匹配的效率低下，“貨運(yùn)司機(jī)四處找貨，貨主企業(yè)四處找車”的情況普遍存在。 
         
        “以前，一塊小黑板、兩部座機(jī)、三五個(gè)工作人員的‘作坊式’配貨站是公路物流業(yè)的主力軍，技術(shù)落后導(dǎo)致配貨效率低下。過去是貨找車，如今車找貨。尤其是對(duì)回程車來說，最刺眼的兩個(gè)字莫過于‘放空’了。據(jù)調(diào)查，中國有3000萬貨車司機(jī)，2000萬貨運(yùn)車輛，而回程車空載率高達(dá)46%，這意味著近半數(shù)貨車司機(jī)空車而返�！苯�蘇師范大學(xué)商學(xué)院物流系系主任林兵認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配是解決問題的關(guān)鍵。 
         
        林兵說，公共物流平臺(tái)作為現(xiàn)代化物流園區(qū)的典型代表廣泛興起，不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)場站布局散亂、功能單一、技術(shù)落后的現(xiàn)狀，它通過現(xiàn)代化信息技術(shù)的運(yùn)用，利用大型LED顯示屏、車貨信息查詢機(jī)、手機(jī)APP等現(xiàn)代化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了看屏交易，解決了司機(jī)與貨主之間“信息不對(duì)稱、供需不匹配”的難題。 
         
         
        “網(wǎng)絡(luò)化的信息資源打破了地域的限制，通過網(wǎng)絡(luò)快速有效對(duì)接傳統(tǒng)意義上的空車與貨源的匹配是貨運(yùn)APP最具吸引力的一點(diǎn)�！绷直�指出，對(duì)于經(jīng)常在傳統(tǒng)貨運(yùn)場站苦等兩三天仍配不到貨的回程車來說，信息化的優(yōu)勢能夠充分發(fā)揮出來。即便司機(jī)不在公共物流平臺(tái)內(nèi)，也可通過其研發(fā)的配貨軟件提前尋找并聯(lián)系貨源，提前定好返程的貨物，降低配貨成本的同時(shí)，大大降低了回程車居高不下的空載率。 
         
        毫無疑問，通過信息化實(shí)現(xiàn)的車貨高效匹配能夠降低司機(jī)配貨成本，節(jié)省物流企業(yè)的時(shí)間成本，從而降低運(yùn)輸成本。這不僅能夠改善司機(jī)生活水平，幫助物流企業(yè)發(fā)展壯大，最終還能夠?qū)崿F(xiàn)降低社會(huì)物流成本的目的。畢竟，物流成本降低的最終受益者是要為物價(jià)買單的大眾消費(fèi)者。 
         
        一個(gè)一站式服務(wù)的平臺(tái) 
         
        眾所周知，車貨匹配關(guān)系到物流企業(yè)和司機(jī)的核心業(yè)務(wù)問題，然而，如果無法為他們提供全面的配套服務(wù)，他們就無法專注于自身業(yè)務(wù)。徐州市現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長梁衛(wèi)東表示：“中小物流企業(yè)占據(jù)90%以上的物流市場，他們經(jīng)常會(huì)遇到資金短缺、無法周轉(zhuǎn)的情況，而以個(gè)人的名義向銀行申請(qǐng)貸款往往會(huì)吃到‘閉門羹’�！� 
         
        家住潘塘的鵬宇物流老板沈國軍證實(shí)了梁會(huì)長的觀點(diǎn)，提起銀行貸款這件事，他表現(xiàn)出滿滿的無奈：“我跑過好幾家不同的銀行，都沒能辦成（貸款）。像我們這種規(guī)模小的物流企業(yè)，規(guī)范性不夠，基本沒什么固定資產(chǎn)，經(jīng)營狀況也沒法證明，又沒人擔(dān)保，銀行一般是不會(huì)同意貸款的。來來回回跑了銀行好多趟，貸款沒辦成，時(shí)間和精力倒是浪費(fèi)了不少。” 
         
        談及時(shí)間和精力的浪費(fèi)，沈老板更是愁容滿面。記者了解到，公司年審、相關(guān)證照辦理等需要花費(fèi)時(shí)間，尤其是稅務(wù)方面，自2015年5月1日起,國家稅務(wù)總局在全國范圍內(nèi)試行《全國稅收征管規(guī)范(1.0版)》，意味著國家對(duì)稅收的要求越來越規(guī)范，更需要專業(yè)的人了解相關(guān)流程、填寫表單，這大大增加了物流企業(yè)的人力成本和時(shí)間成本。 
         
         
        不只是這些中小物流企業(yè)，其實(shí)整個(gè)物流市場都差不多。據(jù)了解，就拿辦保險(xiǎn)來說，貨運(yùn)司機(jī)要辦理人身意外險(xiǎn)、車險(xiǎn)，貨主要辦貨保，更是三天兩頭往保險(xiǎn)公司跑。特別是對(duì)于易損的、貴重的貨，貨主基本上每發(fā)一次就要辦一次保險(xiǎn)，十分麻煩。 
         
        現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，而徐州本地傳統(tǒng)物流園區(qū)卻無法提供多樣化的服務(wù)。 
         
        “物流產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)能夠根據(jù)客戶需求提供各種服務(wù)，使之專注于核心業(yè)務(wù)，發(fā)展壯大。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、全國物流專家?guī)斐蓡T姚文通建議：“客戶貸款難，就把銀行引入平臺(tái)。平臺(tái)管理者通過對(duì)客戶經(jīng)營狀況的評(píng)定，以園區(qū)為擔(dān)保，為客戶爭取貸款；還可以將工商局、稅務(wù)局等政府職能部門引進(jìn)來，并由工作人員統(tǒng)一代辦客戶的年檢、證件辦理、規(guī)范稅收等事項(xiàng)�！薄捌脚_(tái)甚至可以幫助物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、貨源營銷、品牌推廣等服務(wù)�！币ξ耐ㄑa(bǔ)充道。 
         
        一個(gè)規(guī)范有序的物流平臺(tái) 
         
        記者了解到，在徐州傳統(tǒng)的物流園區(qū)里，經(jīng)常會(huì)遇到以下幾種情況：其一，引進(jìn)三家新疆專線尚屬于良性競爭，卻有五家新疆線路要求入駐;其二，原本經(jīng)營陜西專線的零擔(dān)企業(yè)任意變更為廣州線路；其三，掛著北京線路牌的零擔(dān)企業(yè)收的卻是南京的貨。目前，在徐州一家傳統(tǒng)物流園區(qū)做零擔(dān)專線的李老板對(duì)上述三種情況深有感觸。他向記者透露：“這種情況在園區(qū)里是常有的事，壓根兒沒人管。廣州的線路火爆，大家一股腦兒全擠過來了。原本做廣州線的，本來是個(gè)香餑餑，這么一鬧，全亂了套了，只能跟著瞎攪和。”園區(qū)里零擔(dān)線路重疊過多，同一線路的物流老板生意不好做，“門前冷落鞍馬稀”的狀況時(shí)有發(fā)生。 
         
        對(duì)于這種情況，徐州市現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長梁衛(wèi)東說：其根源在于園區(qū)經(jīng)營與管理者缺乏對(duì)入駐客戶的管理意識(shí)與切實(shí)可行的管理方法，缺少對(duì)園區(qū)的合理規(guī)劃。 
         
        而公共物流平臺(tái)打破傳統(tǒng)物流園區(qū)混亂無序的狀態(tài)，作為一個(gè)規(guī)范有序的平臺(tái)，它通過完善自身的管理體系，建立健全規(guī)章制度,確保入駐企業(yè)能夠規(guī)范經(jīng)營、良性競爭。一方面，平臺(tái)的規(guī)范性體現(xiàn)在各企業(yè)業(yè)務(wù)之間的互補(bǔ)上�！耙粋�(gè)規(guī)范有序的物流公共平臺(tái)，應(yīng)該是集總包物流企業(yè)、零擔(dān)企業(yè)、社會(huì)車輛、信息部甚至是三產(chǎn)配套于一體的�！币ξ耐ń榻B說，其優(yōu)勢在于零擔(dān)企業(yè)、信息部隨時(shí)可以調(diào)用車輛，司機(jī)也能夠通過信息部、零擔(dān)企業(yè)、總包企業(yè)配好貨，同時(shí)能夠停車休息。在零擔(dān)市場上，根據(jù)市場情況合理規(guī)劃零擔(dān)線路，既保障線路齊全，又防止各經(jīng)營戶之間出現(xiàn)不可調(diào)和的利益沖突。 
         
        另一方面，平臺(tái)的規(guī)范性還體現(xiàn)在對(duì)入駐企業(yè)的管理上。 
         
         
        對(duì)于物流企業(yè)而言，申請(qǐng)入駐的經(jīng)營戶必須經(jīng)過正式注冊(cè),同時(shí)，平臺(tái)需要對(duì)其注冊(cè)資本、人員配備、負(fù)責(zé)人履歷，以及近年經(jīng)營業(yè)績等進(jìn)行綜合審核。正式入駐后，還要以合同的形式承諾接受平臺(tái)一系列規(guī)范化管理。 
         
        對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)而言，加入平臺(tái)要求經(jīng)過會(huì)員認(rèn)證。對(duì)于通過認(rèn)證的車輛會(huì)員，公共物 
         
        流平臺(tái)每年進(jìn)行一次復(fù)審，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上，公共物流平臺(tái)還實(shí)行“信息查詢、承運(yùn)合同簽訂、成交打單”更為詳細(xì)、嚴(yán)格、規(guī)范的交易流程。 
         
        對(duì)于雙方的交易，公共物流平臺(tái)有獎(jiǎng)懲和公示措施。對(duì)于公共物流平臺(tái)內(nèi)誠信規(guī)范經(jīng)營的“明星”企業(yè)，除了表彰獎(jiǎng)勵(lì)外，還會(huì)向入場配貨司機(jī)宣傳、展示。所有經(jīng)過認(rèn)證的誠信會(huì)員車輛相關(guān)信息，經(jīng)營戶均可通過平臺(tái)的信息系統(tǒng)查詢，并建立完備的“黑車”檔案。對(duì)于出現(xiàn)問題的車輛，及時(shí)向經(jīng)營戶通報(bào)，同時(shí)，取消其會(huì)員資格并通過網(wǎng)站、內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通報(bào)、公示。 
         
        一個(gè)御風(fēng)而上的物流平臺(tái) 
         
        在去年的全國人大三次會(huì)議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)計(jì)劃，首次將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上升到國家層面。 
         
        在物流行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的線上線下融合的新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流是一個(gè)不斷接力的過程，是社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過程，而互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息從不對(duì)稱變得對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。公共物流平臺(tái)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”和物流“地網(wǎng)”的格局，構(gòu)建出一個(gè)高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系。 
         
        另外，公共物流平臺(tái)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)與鐵路、水路等的多式聯(lián)運(yùn)，通過與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合作，做到信息共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸豐富了平臺(tái)內(nèi)部貨源結(jié)構(gòu)，能夠有效提升入駐企業(yè)業(yè)務(wù)量。而平臺(tái)內(nèi)部物流企業(yè)和貨運(yùn)車輛又解決了鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还�里”問題。 
         
        徐州的公共物流平臺(tái)呼之欲出 
         
        中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、全國物流專家?guī)斐蓡T姚文通告訴記者，這種集規(guī)范化管理、一站式服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體的公共物流平臺(tái)就是公路港，公路港物流模式也已獲得社會(huì)的肯定，政府的認(rèn)可。2013年，國家發(fā)改委等五個(gè)部委高度認(rèn)可公路港模式，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣“公路港”物流經(jīng)驗(yàn)的通知》。 
         
         
        據(jù)了解，公路港物流模式已落地徐州，位于泉山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)綜合物流園內(nèi)的徐州五洲公路港將于2016年上半年開始正式運(yùn)營。英國南安普頓大學(xué)交通物流博士、五洲公路港副總經(jīng)理鐘晨表示：“徐州五洲公路港希望能夠解決傳統(tǒng)物流市場上的各種問題。通過信息化的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，通過一站式服務(wù)體系的搭建促使物流企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，通過規(guī)范化的管理改變傳統(tǒng)物流行業(yè)混亂無序的狀態(tài)，并借助‘互聯(lián)網(wǎng)+’的東風(fēng)，改變徐州物流市場‘小、散、亂’的混亂局面，促進(jìn)徐州公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。” 
         
        “同時(shí)，五洲公路港希望通過信息化、集約化、組織化的現(xiàn)代化公路港建設(shè)，成為助力徐州商貿(mào)物流中心建設(shè)的新‘引擎’。”鐘晨補(bǔ)充道。