據(jù)《華爾街日報》報道，據(jù)一名歐盟官員稱，美國、歐洲和中國的海事監(jiān)管官員將于下個月在布魯塞爾召開會議，共同討論全球規(guī)模最大的一些集裝箱運營商最近組成的聯(lián)盟是否加大了貨主所需承擔(dān)的成本，其原因則是始料未及的港口裝卸延遲。 
  
　　幾大貨運聯(lián)盟的成立再加上大型貨船所能承載的集裝箱數(shù)量遠超以往，正在導(dǎo)致港口裝卸的速度變慢，其中包括美國西海岸地區(qū)一些十分忙碌的港口，這個問題已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機構(gòu)的注意。 
  
　　這名歐盟官員稱，美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）、歐盟委員會和中國交通運輸部的官員將在6月18日召開會議。此前，這些監(jiān)管官員于2013年12月份在華盛頓舉行了首次會議。 
  
　　在當(dāng)時，按貨運量計算的全球三大集裝箱運輸公司——馬士基集團下屬的丹麥馬士基航運公司（Maersk Line）、總部位于瑞士的地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co.）和法國的達飛海運集團公司（CMA CGM）——同意達成一項覆蓋全球的聯(lián)盟關(guān)系。批評人士指出，這種聯(lián)盟將給規(guī)模較小的銅業(yè)公司和貨物服務(wù)提供商帶來價格壓力。美國和歐盟的監(jiān)管機構(gòu)都已經(jīng)批準了這個聯(lián)盟，但中國方面則作出了否決。 
  
　　自那時起以來，馬士基和地中海航運已經(jīng)同意組建一個規(guī)模較小的聯(lián)盟，這個的聯(lián)盟名為“2M”，而此前集裝箱運營商已經(jīng)組建了其他三個聯(lián)盟。2M聯(lián)盟目前在亞歐之間的貨物運輸量中所占比例約為35%，這是全球最重要的貿(mào)易路線之一。第二大聯(lián)盟則是“Ocean Three”，其成員包括達飛海運集團、中海集裝箱運輸股份有限公司和中東貨運巨頭阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（United Arab Shipping Co.），在歐亞貨運量中所占比例為20%。 
  
　　集裝箱運輸在全球制成品運輸總量中所占比例為95%以上，目前這種運輸基本上被15家規(guī)模最大的運營商所掌控，其中主要是歐亞運營商。長期以來，建立聯(lián)盟都有助于這些運營商降低成本。但是，最近以來一系列的結(jié)盟行動及其規(guī)模還意味著，型號更大的運輸船被引入市場，其中有些運輸船的尺寸至少相當(dāng)于過去多年時間里�？吭诿绹�港口的運輸船的兩倍。 
  
　　包括一些監(jiān)管官員在內(nèi)的批評人士曾在此前表示，這種情況已經(jīng)在全球范圍內(nèi)的許多港口都帶來了擁堵現(xiàn)象，但馬士基及其他大型貨運公司則對這種觀點表示反對。 
  
　　在美國，這種擁堵現(xiàn)象是最為嚴重的。為此，美國聯(lián)邦海事委員會已經(jīng)同意召集船運公司、港口運營商、內(nèi)陸貨運公司和貨主就此展開討論。 
  
　　最近幾個月以來，該委員會已經(jīng)從美國進口商那里收到了投訴。這些投訴指出，歸屬于同一個聯(lián)盟的運輸船會同時停靠在美國西海岸地區(qū)的港口。進口商稱，船運公司經(jīng)常還會向其收取擁堵費。 
  
　　“有托運人告訴我們說，船運公司正在向其定期收取擁堵費�！泵绹�聯(lián)邦海事委員會的委員理查德·林德斯基（Richard Lidinsky）在最近接受采訪時說道，他對某些集裝箱運營商聯(lián)盟持批評態(tài)度。“是運營商自己導(dǎo)致了擁堵現(xiàn)象，卻還希望以此贏利。這是令人無法接受的事情�！� 
  
　　船運公司的高管則對此作出了辯駁。“大型貨船導(dǎo)致了港口擁堵現(xiàn)象，這種說法從概念上似乎很容易讓人理解，但事實卻是大型貨船提高了效率�！瘪R士基航運的發(fā)言人邁克爾·斯托加德（Michael Storgaard）說道。“大型貨船能降低船運公司的成本。在我們這個競爭高度激烈的市場上，這就意味著我們能節(jié)省很多資金，而大多數(shù)節(jié)省下來的資金都被傳遞給了我們的客戶。”