5月9日凌晨消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，據(jù)一名歐盟官員稱，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的海事監(jiān)管官員將于下個(gè)月在布魯塞爾召開會(huì)議，共同討論全球規(guī)模最大的一些集裝箱運(yùn)營(yíng)商最近組成的聯(lián)盟是否加大了貨主所需承擔(dān)的成本，其原因則是始料未及的港口裝卸延遲。 

　　幾大貨運(yùn)聯(lián)盟的成立再加上大型貨船所能承載的集裝箱數(shù)量遠(yuǎn)超以往，正在導(dǎo)致港口裝卸的速度變慢，其中包括美國(guó)西海岸地區(qū)一些十分忙碌的港口，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。 

　　這名歐盟官員稱，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（Federal Maritime Commission）、歐盟委員會(huì)和中國(guó)交通運(yùn)輸部的官員將在6月18日召開會(huì)議。此前，這些監(jiān)管官員于2013年12月份在華盛頓舉行了首次會(huì)議。 

　　在當(dāng)時(shí)，按貨運(yùn)量計(jì)算的全球三大集裝箱運(yùn)輸公司——馬士基集團(tuán)下屬的丹麥馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）、總部位于瑞士的地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Co.）和法國(guó)的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）——同意達(dá)成一項(xiàng)覆蓋全球的聯(lián)盟關(guān)系。批評(píng)人士指出，這種聯(lián)盟將給規(guī)模較小的銅業(yè)公司和貨物服務(wù)提供商帶來(lái)價(jià)格壓力。美國(guó)和歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已經(jīng)批準(zhǔn)了這個(gè)聯(lián)盟，但中國(guó)方面則作出了否決。 

　　自那時(shí)起以來(lái)，馬士基和地中海航運(yùn)已經(jīng)同意組建一個(gè)規(guī)模較小的聯(lián)盟，這個(gè)的聯(lián)盟名為“2M”，而此前集裝箱運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)組建了其他三個(gè)聯(lián)盟。2M聯(lián)盟目前在亞歐之間的貨物運(yùn)輸量中所占比例約為35%，這是全球最重要的貿(mào)易路線之一。第二大聯(lián)盟則是“Ocean Three”，其成員包括達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司和中東貨運(yùn)巨頭阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司（United Arab Shipping Co.），在歐亞貨運(yùn)量中所占比例為20%。 

　　集裝箱運(yùn)輸在全球制成品運(yùn)輸總量中所占比例為95%以上，目前這種運(yùn)輸基本上被15家規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)商所掌控，其中主要是歐亞運(yùn)營(yíng)商。長(zhǎng)期以來(lái)，建立聯(lián)盟都有助于這些運(yùn)營(yíng)商降低成本。但是，最近以來(lái)一系列的結(jié)盟行動(dòng)及其規(guī)模還意味著，型號(hào)更大的運(yùn)輸船被引入市場(chǎng)，其中有些運(yùn)輸船的尺寸至少相當(dāng)于過(guò)去多年時(shí)間里�？吭诿绹�(guó)港口的運(yùn)輸船的兩倍。 

　　包括一些監(jiān)管官員在內(nèi)的批評(píng)人士曾在此前表示，這種情況已經(jīng)在全球范圍內(nèi)的許多港口都帶來(lái)了擁堵現(xiàn)象，但馬士基及其他大型貨運(yùn)公司則對(duì)這種觀點(diǎn)表示反對(duì)。 

　　在美國(guó)，這種擁堵現(xiàn)象是最為嚴(yán)重的。為此，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)已經(jīng)同意召集船運(yùn)公司、港口運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)陸貨運(yùn)公司和貨主就此展開討論。 

　　最近幾個(gè)月以來(lái)，該委員會(huì)已經(jīng)從美國(guó)進(jìn)口商那里收到了投訴。這些投訴指出，歸屬于同一個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)輸船會(huì)同時(shí)�？吭诿绹�(guó)西海岸地區(qū)的港口。進(jìn)口商稱，船運(yùn)公司經(jīng)常還會(huì)向其收取擁堵費(fèi)。 

　　“有托運(yùn)人告訴我們說(shuō)，船運(yùn)公司正在向其定期收取擁堵費(fèi)。”美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)的委員理查德·林德斯基（Richard Lidinsky）在最近接受采訪時(shí)說(shuō)道，他對(duì)某些集裝箱運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟持批評(píng)態(tài)度�！笆沁\(yùn)營(yíng)商自己導(dǎo)致了擁堵現(xiàn)象，卻還希望以此贏利。這是令人無(wú)法接受的事情�！� 

　　船運(yùn)公司的高管則對(duì)此作出了辯駁�！按笮拓洿瑢�(dǎo)致了港口擁堵現(xiàn)象，這種說(shuō)法從概念上似乎很容易讓人理解，但事實(shí)卻是大型貨船提高了效率�！瘪R士基航運(yùn)的發(fā)言人邁克爾·斯托加德（Michael Storgaard）說(shuō)道�！按笮拓洿�能降低船運(yùn)公司的成本。在我們這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的市場(chǎng)上，這就意味著我們能節(jié)省很多資金，而大多數(shù)節(jié)省下來(lái)的資金都被傳遞給了我們的客戶�！�