據(jù)IHS海上貿(mào)易最新的分析，在未來幾年散貨船船隊(duì)增長放緩，導(dǎo)致船舶尺寸多樣化有所減少。 

　　分析認(rèn)為，這種趨勢(shì)將會(huì)加快船舶更新?lián)Q代、設(shè)計(jì)更好的燃油效率以及船廠整合成為利益相關(guān)者的關(guān)鍵，運(yùn)價(jià)也將會(huì)逐漸上升至滿意的水平。 

　　IHS海上貿(mào)易最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新交付了4700萬載重噸散貨船，散貨船總運(yùn)力達(dá)到了7.3億載重噸。然而，2014年散貨船新增運(yùn)力比2013年下降22%，比2012年下降了53%。 

　　IHS海上貿(mào)易分析，2013年是充滿希望的一年，看起來干散貨船市場(chǎng)好像將于2014年開始復(fù)蘇，不過，由于中國經(jīng)濟(jì)增長放緩導(dǎo)致貨物進(jìn)口量下降，加之2014年新船交付源源不斷，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)承受了巨大的壓力。 

　　由于市場(chǎng)繼續(xù)低迷，船東不大可能訂造新船。如果這種情況下持續(xù)至中期，散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇前景良好，但是另一方面，船東可能會(huì)利用船價(jià)低迷的機(jī)會(huì)，在散貨船復(fù)蘇前下單造船，這導(dǎo)致市場(chǎng)存在一定的變化。如果要市場(chǎng)復(fù)蘇，關(guān)鍵是船東保持理性和克制。 

　　目前大部分新增運(yùn)力為巴拿馬型散貨船和好望角型散貨船，各占40%，而2014年交付的小靈便型散貨船和超靈便型散貨船各占約10%。 

　　IHS海上貿(mào)易預(yù)計(jì)2015年的散貨船交付出現(xiàn)小幅增長，如果所有船舶按時(shí)交付，將比2014年高出40%（總交付量達(dá)7600萬載重噸），這意味著2015年的散貨船新增運(yùn)力達(dá)10.5%。 

　　節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)在低迷的市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這造成兩極分化的局面。使用燃油效率更高發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶，其運(yùn)營能力相對(duì)提高，能夠通過談判取得比傳統(tǒng)老齡船舶更好的價(jià)格；而同類價(jià)格較低的船舶，運(yùn)費(fèi)差距并不是那么明顯，現(xiàn)代化船舶的未來增長需求處于優(yōu)勢(shì)。 

　　此外，2015年Ultramax型散貨船（64000載重噸）交付數(shù)量顯著提高，將達(dá)到280艘。在這些已經(jīng)交付的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的船舶中，常石造船建造的TESS6 Aeroline型散貨船、小靈便型散貨船中38000載重噸“綠海豚38”型散貨船、以及三菱重工設(shè)計(jì)建造的散貨船，相比常規(guī)散貨船，能夠減少約25%的二氧化碳排放量。 

　　IHS指出，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)鼓勵(lì)船東尋找新的方式來運(yùn)營自己的船隊(duì)，級(jí)通過兼并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作。整合和合作是幫助船東度過充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代的經(jīng)得起考驗(yàn)的方式。在運(yùn)力過剩的情況下，通過組建航運(yùn)聯(lián)盟可以幫助船東找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，提高運(yùn)價(jià)，直至市場(chǎng)復(fù)蘇。