今年以來,伴隨國家“一帶一路”建設發(fā)展的良好勢頭，交通運輸和物流行業(yè)的“大佬們”紛紛重拳出擊，搶占物流領域的制高點。 
　　中國鐵路總公司既抓“西瓜”，也裝“芝麻”，從2013年以來把貨運改革作為重要任務，加快發(fā)展鐵路現代物流，力爭三年時間打造成世界一流物流企業(yè)。就在前不久，中國鐵路95306網正式上線運行，這是“鐵老大”向現代物流企業(yè)“快”變的關鍵一步。 
　　作為我國綜合物流領頭羊之一的中國外運長航集團，憑借齊全的業(yè)務種類，積極參與“一帶一路”建設，利用自身優(yōu)勢條件發(fā)揮其作用。他們沿“路”部署，謀劃區(qū)域物流平臺：在國內，集團依托當地業(yè)務網點和區(qū)域公司，先后與甘肅、廣東、湖北、重慶、天津和江蘇連云港等省市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極謀劃區(qū)域物流平臺構建，啟動了一批重點物流項目，共同參與各地“一帶一路”建設;在國際上，與一些業(yè)務合作伙伴如世界貨運聯盟、立陶宛鐵路股份有限公司等進行了溝通，在坦桑尼亞、埃及、哈薩克斯坦、巴基斯坦等11個地區(qū)分別有相應的重點項目在跟進或實施之中，再加上前期在東南亞、中亞、中東、非洲和歐洲的布局，共在七十多個國家和地區(qū)建立了綜合物流網絡，著力重塑國際大陸橋網絡。 
　　2014年物流業(yè)投資增勢迅猛。 
　　阿里巴巴、京東先后上市，一大批知名物流企業(yè)已經或正在籌備上市融資，并購、重組案例層出不窮，各類投資機構普遍看好物流業(yè)。 
　　新的經營模式受到資本追捧，各類資本的大量介入正在改變著傳統(tǒng)的“游戲規(guī)則”，在推動模式創(chuàng)新的同時，對傳統(tǒng)物流企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。 
　　本報特約記者 劉國山 通訊員 黃澄澄 
　　A 
　　傳統(tǒng)物流業(yè)轉型迫在眉睫 
　　如果從企業(yè)的角度來看，物流園區(qū)的模式只有一種，就是經營土地，建造適合于他的客戶群的區(qū)域，包括庫房、道路和服務等;站在社會的角度來看，物流園區(qū)是有功能定位的，有公路、鐵路、港口等類型，有出租存儲類型，有服務類型，也有服務加出租類型;從供應鏈的角度來看又不一樣，有分撥中心、倉儲中心、配送中心等。 
　　中國物流與采購聯合會研究室主任賀登才認為，近年來，全國物流園區(qū)有了很大發(fā)展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴容改造，倉儲設施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導致倉庫租金不斷上漲，甚至“一庫難求”。而在一些三四線城市，脫離實際需求，盲目上馬的物流園區(qū)，由于需求不足，功能定位不準，形成先天缺陷，許多園區(qū)出現了招商運營困難。 
　　據了解，我國物流業(yè)盡管發(fā)展迅速，卻還存在著諸多弊端：現代物流模式沒有及時更新，體制限制物流產業(yè)發(fā)展的情況普遍存在;專業(yè)化化信息化程度低，管理體制有待進一步深化;物流企業(yè)規(guī)模小，服務單一，缺乏整理規(guī)劃，綜合競爭實力較弱，難以形成規(guī)模效益，抗風險能力差;脫離實際需求、盲目上馬的物流園區(qū)也層出不窮，這些都直接制約了現代物流行業(yè)的發(fā)展。 
　　隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的落地實施和互聯網經濟的蓬勃發(fā)展，經濟新常態(tài)下的物流業(yè)將迎來全新的發(fā)展機遇：物流產業(yè)專業(yè)化、市場化、集群化程度不斷提高，同時，產業(yè)與物流的結合將更加緊密，形成一個商流、物流、資金流、信息流等多元一體的物流平臺。 
　　現代綜合物流的快速發(fā)展,有別于傳統(tǒng)的“義烏模式”，“寧波模式”：將充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢，一體化通關與降低外貿企業(yè)經營成本進行對接，對內搭建出口監(jiān)管倉、中小企業(yè)組貨平臺和輸非商品采購配送中心三個功能平臺，將口岸作為出口貨物的最終境內節(jié)點，幫助貿易企業(yè)削減采購成本;對外主打“并聯式”通關模式，實現國檢、海關等部門的一站式監(jiān)管服務，力推“信用放行”和產品質量源頭追溯機制，縮短企業(yè)放行出運周期。 
　　一站式通關、科學質量管理模式、三化管理的開展正在吸引越來越多的企業(yè)參與到園區(qū)臨港貿易鏈條之中，改變原來進出口商品在港口區(qū)域“酒肉穿腸過”的尷尬局面。 

　　B 
　　產業(yè)聚集的“裂變式”發(fā)展 
　　近年來，國家對物流產業(yè)的重視以及電商等平臺的崛起，促使物流園區(qū)的模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。具有競爭優(yōu)勢的平臺型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產、快遞快運、干線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細分領域開始占據主導地位。 
　　產業(yè)分工的日益明確，同類產業(yè)集聚加快了物流園區(qū)的運轉與流通。對提高物流效率的要求不斷增加，使一些物流園區(qū)功能按照企業(yè)需求進行了行業(yè)細分。 
　　凡是僅僅圍繞產業(yè)發(fā)展打造的物流園區(qū)運轉經營現狀都還比較理想，而忽視產業(yè)支撐的物流園區(qū)則很多一定程度上陷入了經營困境。 
　　隨著中國產業(yè)結構優(yōu)化升級步伐的加快，物流園區(qū)也亟需從規(guī)模的擴張轉向質量和效益的提升。 
　　不僅如此，各種產業(yè)向物流產業(yè)的融合也正在走向深入，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯動”，逐步走向商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯動”，合作共贏的“產業(yè)生態(tài)圈”正在形成。 
　　以某個產品或產業(yè)為核心，相關的研發(fā)、采購、設備、制造、維修、銷售、物流、回收以至于金融、保險等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的物流“產業(yè)融合體”雛形顯現。 
　　例如，“東北亞國際物流園區(qū)” 借鑒自貿區(qū)綜合體發(fā)展模式，規(guī)劃建設兩港、三中心、六園區(qū)，通過發(fā)揮腹地物流集散功能，輻射帶動窗口及前沿開放合作能力提升;通過打造現代物流、先進制造、商貿金融、科技創(chuàng)意、生產及生活服務六大功能，聚集工業(yè)企業(yè)，帶動服務業(yè)發(fā)展，促進吉林省產業(yè)升級和經濟轉型，為東北老工業(yè)基地振興注入新的活力。 
　　該園區(qū)實施物流先導、國際融合、多向開放戰(zhàn)略，積極構建“東北亞、東北三省、三小時經濟圈”三個層次的物流通道，著力打造復合型、樞紐型，集跨境貿易、先進制造和高端服務業(yè)為一體的現代物流高地，形成吉林省對外開放的內陸港口和東北亞的重要物流樞紐。 
　　建成后的“東北亞國際物流園區(qū)”將與“長春興隆綜合保稅區(qū)”相互依托、相互合作，共同打造“港口后移、就地辦單、海鐵聯運、公鐵聯運、無縫對接”的跨國物流、內貿外運的新模式。并按照建設生態(tài)文明的要求，適應信息技術發(fā)展的新趨勢，提高物流效率，以市場為導向，以先進技術為支撐，著力建立和完善現代物流服務體系，促進產業(yè)結構調整和經濟提質增效升級。 
　　此外還例如，重慶市的城市配送中心、大型倉儲和批發(fā)市場、貨車大型停車場進入物流園區(qū)集聚化發(fā)展。采取市場化機制，逐步引導城市“小、散、亂”的物流節(jié)點向物流園區(qū)集中，促進物流業(yè)規(guī)�；�、集約化發(fā)展。重慶將圍繞集裝箱中心站鐵路物流基地、江北國際機場航空物流基地等區(qū)域，全面建成“三基地三港區(qū)”國家級核心物流樞紐，建成國家級物流示范園區(qū)1個、市級重點物流園區(qū)10個;結合重大產業(yè)和交通網絡布局，構建多式聯運體系，形成“一核心多節(jié)點三層級”的城鄉(xiāng)物流網絡體系。 

　C 
　　“大佬”出擊 各領風騷 
　　“鐵老大”向現代物流“快”變已成了不爭的事實。他們將零散白貨全部納入鐵路物流服務范圍，敞開受理，直接辦理，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋裝，對于物流市場的沖擊力度可想而知。 
　　作為我國綜合物流領軍人的中國外運長航集團，憑借齊全的業(yè)務種類，積極與鐵路、港口等單位進行合作，深入探討中歐班列、水鐵聯運、場站開放互用等業(yè)務機會，此外還與臺灣的相關航運企業(yè)就進一步加強兩岸航運物流交流合作，切實推進在船代、貨代、集裝箱支線配套運輸、供應鏈物流以及航空代理等方面的全面合作深入交換了意見。 
　　目前該集團正在抓緊制定“十三五”規(guī)劃，同時也在進行三年滾動規(guī)劃調整，待規(guī)劃出臺后，海外投資布局將更加清晰。 
　　7月5日，伴隨著一聲汽笛長鳴，由中國外運長航集團作為主要運營商的“蘭州號”中亞國際貨運班列(蘭州-阿拉木圖)，裝載著44個集裝箱從蘭州新區(qū)北站緩緩駛出，開向2683公里外的阿拉木圖�！疤m州號”中亞國際貨運班列的開行，是該集團與地方政府通力合作建設國際物流大通道的新嘗試。蘭州到中亞的內陸國際貨運班列開通運營后，蘭州將成為通往中西亞及歐洲最便捷、最高效的陸路樞紐。 
　　憑借“一帶一路”契機，中國外運長航集團在加強通道建設、完善網絡布局、大力發(fā)展國際大陸橋運輸方面也有新的思路：一是加強沿橋關鍵節(jié)點的資源配置，適時在連云港、鄭州、西安、蘭州、阿拉山口、霍爾果斯和中亞、俄羅斯、西歐等沿橋關鍵節(jié)點投資場站、倉儲、換裝場等物流設施，為發(fā)展鐵水聯運和陸橋物流業(yè)務提供必備的基礎條件;二是充分利用連云港至中西部集裝箱、散雜貨“五定班列”優(yōu)勢，加強集裝箱貨源運輸的組織，集中周邊區(qū)域和沿海貨源至連云港上橋發(fā)運，大力提升鐵礦石等大宗散貨鐵水聯運空間，為連云港發(fā)展鐵水聯運和“一帶一路”交匯點建設發(fā)揮重要作用;三是加快沿橋沿線關鍵節(jié)點的優(yōu)勢物流資源整合，盡快形成以大陸橋為紐帶，構建以線串點、以點帶面、輻射周邊的綜合物流體系。 
　　阿里巴巴的物流戰(zhàn)略是想掌控整個電商快遞業(yè)。今年初，阿里巴巴集團聯合銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構等計劃聯手建立CSN(中國智能物流骨干網)項目，該網絡能夠支撐日均300億(年均約10萬億)網絡零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達，目前該項目已經進入具體實施階段。這是在阿里“天網”物流戰(zhàn)略實施兩年之后，正式展開的配套式阿里“地網”物流戰(zhàn)略。 
　　阿里巴巴的物流戰(zhàn)略兩條線非常清晰：第一條線是“天網”，主要是梳理、規(guī)劃、搭建阿里物流網絡，通過互聯網形式對倉儲物流服務進行數據化管理，也因此誕生了物流寶;第二條線是“地網”。他們希望通過投資的形式建立干線倉儲，進而圍繞天貓和淘寶扶持下游的快遞企業(yè)發(fā)展。 
　　2014年初，廣東省發(fā)起成立了粵港澳-東盟甩掛運輸聯盟實體公司，以全程物流服務理念，整合資源，推動完善國際國內甩掛物流政策體系，打通廣東至東盟綜合物流大通道，建設智慧物流平臺，提供優(yōu)質高效的跨境電子商務物流服務，促進中國-東盟貿易增長。 
　　華南物流園是深圳市七大物流園區(qū)之一，在2014年我國國有企業(yè)出口企業(yè)百強榜名列第七位，現有保稅監(jiān)管倉儲、跨境轉關接駁、集裝箱堆存、跨境快速通關和報關報檢等五大物流業(yè)務板塊。華南物流通過多年穩(wěn)健經營，成功搭建了一個擁有成熟物流配套、專業(yè)物流服務、一流通關環(huán)境的極具示范效應“內陸物流港”，承接了深港兩地、珠三角片區(qū)輻射全國公路貨運集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要貨運樞紐。 
　　對于華南物流園來說，及時把握住 “跨境電商”、“跨界融合”等新興產業(yè)所帶來的發(fā)展生機，為企業(yè)注入新元素，實現產業(yè)提升，才能走得更遠。跨境電商異軍突起成為深圳市外貿進出口重要的新型業(yè)態(tài)，物流行業(yè)逐步從制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯動向商貿業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯動的格局轉變，華南物流園已逐步從單一的傳統(tǒng)物流產業(yè)園發(fā)展成為物流與商貿模式疊加的復合型產業(yè)園。 
　　不論是傳統(tǒng)物流園區(qū)的新模式，運輸事業(yè)的新變革，還是互聯網經濟的上線發(fā)展，都是“一帶一路”新政策物流發(fā)展新常態(tài)下傳統(tǒng)物流產業(yè)的裂變式發(fā)展。只有物流弄潮兒，才能發(fā)揮自身優(yōu)勢，整合可利用資源，抓住時機促進變革，投身這場產業(yè)變革新高潮，力爭掌握主控權，占領未來物流產業(yè)的制高點，創(chuàng)造出更多的經濟利益與社會效益，讓未來中國的物流業(yè)發(fā)展得更加美好。 
　· 物流新聞 
　　安吉物流首款手機App“車好運”正式上線 
　　本報訊 7月23日，國內大型的汽車物流企業(yè)——安吉物流在上海發(fā)布旗下首款手機App產品“車好運”。 
　　作為安吉物流在互聯網+時代下應運而生的智能終端產品，“車好運”App以用戶體驗為中心，通過專業(yè)高效O2O車輛托運平臺的建立，實現以手機等移動客戶端完成B2C到戶整車物流私人定制方案的過渡，成為安吉物流新一輪產業(yè)升級的重要一步。 
　　這款App將創(chuàng)新互聯網思維融入到傳統(tǒng)物流產業(yè)中，由商品車物流擴大到社會車輛的全方位物流服務，不但實現了大數據駕馭未來和大革新跨界整合的雙重目標，也意味著在互聯網大數據時代中，安吉物流正式啟動更加全面的戰(zhàn)略布局，形成了物流、信息流、資金流三流合一的物流全新生態(tài)鏈。 
　　“車好運”App面向廣大消費者提供新購車輛、二手車、租賃車、商務用車、旅游用車等各類車輛的快捷托運服務。專業(yè)的線下運作流程與線上服務相得益彰，為整體服務質量的提升提供了有力保障：依托全國網絡布局規(guī)劃最優(yōu)運輸路線，專業(yè)人員上門取車檢車，車輛在運輸途中更可獲得清潔及保險等服務。 
　　通過這款手機應用程序，用戶只需簡單注冊即可實現線上下單、在線支付、運輸跟蹤、收貨評價等功能。貨運代理中間環(huán)節(jié)的簡化，讓消費者更省錢、更省時、更省力、更省心。 
　　作為國內最大的汽車物流企業(yè)，安吉物流是國內唯一擁有公路、鐵路、水路運作資源的汽車物流企業(yè)。 
　　目前，該公司擁有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運物流、海外物流和信息技術等六大業(yè)務板塊，其中整車物流板塊2014年的國內市場占有率為33%，業(yè)務量全球領先;口岸物流板塊市場占有率超過40%，位居首位。