為滿(mǎn)足山東客戶(hù)向西南方向發(fā)貨需求，濟(jì)南鐵路局開(kāi)行兗州北至成都鐵路局城廂站、昆明鐵路局王家營(yíng)西站班列。 

    眾所周知，公路、鐵路、水路是當(dāng)今最為重要的貨物運(yùn)輸方式，幾種運(yùn)輸方式各有各的優(yōu)勢(shì)，同樣短板也非常明顯。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，近距離運(yùn)輸成本低，且能直接“送貨上門(mén)”；水路運(yùn)輸運(yùn)量大費(fèi)用低，但受自然因素影響，運(yùn)輸時(shí)效性也是最差的；相比較公路、水路來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸安全性強(qiáng)，適合于長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，但受制于運(yùn)輸組織、自然條件等原因，其運(yùn)到時(shí)限不能有效保證，在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代背景下，越來(lái)越成為制約鐵運(yùn)的關(guān)鍵所在。     

    信息化時(shí)代給公路運(yùn)輸帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，正因?yàn)橛辛司W(wǎng)絡(luò)配貨、電子商務(wù)平臺(tái)等技術(shù)手段，使汽運(yùn)“重去重回”成為可能，大大降低了運(yùn)輸成本，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅速興起，快遞公司遍地開(kāi)花，更加青睞于準(zhǔn)點(diǎn)率高的汽車(chē)運(yùn)輸。于是乎，就不難解釋高速公路上那些數(shù)不勝數(shù)的重載貨車(chē)了。     

    不可否認(rèn)，公路運(yùn)輸“異軍突起”，互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)“功不可沒(méi)”，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，這也得益于汽運(yùn)自身具備“短、靈、快”的特點(diǎn)，印證了一條顛撲不破的真理：“揚(yáng)長(zhǎng)避短”才能搶占先機(jī)贏得主動(dòng)。    世間萬(wàn)物，不破不立。如果始終用老思想、老眼光去看待變化著的世界，那就只能始終被動(dòng)應(yīng)付的去面對(duì)。當(dāng)前，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，大宗貨源逐漸減少已成為新常態(tài)，這就給以煤炭、鋼材、焦炭等為主要貨源的鐵路運(yùn)輸帶來(lái)致命打擊，這種影響不會(huì)是一時(shí)的，這也迫使鐵路貨運(yùn)必須做出抉擇參與到激烈的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。    

    我們看到，鐵路貨運(yùn)也在尋找適合自己發(fā)展的路子，那就是“長(zhǎng)距離、大批量、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的貨源，比如：向西南地區(qū)等公路運(yùn)輸不適宜的方向開(kāi)行班列，距離長(zhǎng)運(yùn)量大，且能夠有效保證運(yùn)到時(shí)間，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，這就是一種很好的嘗試。     

    但也必須指出，鐵路也應(yīng)該盡可能在市場(chǎng)機(jī)制、運(yùn)輸組織等方面做出改進(jìn)，有效解決“價(jià)格、時(shí)限”等制約發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，既“揚(yáng)長(zhǎng)”又“補(bǔ)短”，才是真正的康莊大道。