四大航運央企業(yè)務(wù)交叉多，重合度高，過度競爭并非必要：中遠集團、中海集團、招商局、中外運長航集團四大航運央企在集運、干散貨運輸、油運等主要業(yè)務(wù)板塊上交叉多，專業(yè)化經(jīng)營程度有限。中遠中海在集運和散運上業(yè)務(wù)重合度更高，不同央企之間，甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭搶貨源過度競爭經(jīng)常發(fā)生，造成了不必要的資源浪費和收益損失 
         
        頂層設(shè)計順應(yīng)行業(yè)趨勢航運央企整合預期不斷加強： 
         
        （1）行業(yè)趨勢—持續(xù)虧損倒逼抱團取暖，為整合并購提供契機 
         
        （2）他山之石—航運巨頭馬士基14 年盈利再創(chuàng)新高表明規(guī)�；瘜�降低成本、改善服務(wù)和提升盈利至關(guān)重要 
         
        （3）頂層設(shè)計——航運側(cè)重國際競爭，不易造成對內(nèi)壟斷問題，航運整合對外符合“一帶一路”，“自貿(mào)區(qū)”，保障戰(zhàn)略物資安全等國家戰(zhàn)略需要，頂層設(shè)計推動航運央企整合預期更為強烈。國務(wù)院去年出臺的《促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中也強調(diào)加快兼并重組，促進規(guī)�；�、專業(yè)化經(jīng)營。 
         
        整合集運最受益，中遠中海具有協(xié)同效應(yīng)：2M,G6,CKYHE,O3,四大集運聯(lián)盟全球運力占比達80%，集中度高，中遠集運與中海集運若合并運力將達156 萬TEU，躍居全球第4 位，地位和市場份額翻番將有效提升定價權(quán)，控制運力投放節(jié)奏，加速淘汰老舊過剩運力。 
         
        運營上，中遠集運擁有龐大客戶群和CKYHE 聯(lián)盟資質(zhì)，與大客戶合作基礎(chǔ)深厚，中海集運善于控制成本，效率更具優(yōu)勢；航線上中遠航線覆蓋范圍廣，海外銷售網(wǎng)點多，中海內(nèi)貿(mào)航線市占率高兩者強強聯(lián)合有利開源節(jié)流，提效降耗并在業(yè)務(wù)和航線網(wǎng)絡(luò)上形成互補 
         
        中遠中海合作有基礎(chǔ)，中國礦運點或是新起點：中海中遠曾在歐美線提價、內(nèi)貿(mào)線聯(lián)營，集團戰(zhàn)略等多方面進行過深入合作，且兩大集團領(lǐng)導多有在對方任職經(jīng)歷有管理和群眾基礎(chǔ)。昨日兩大集團旗下散運平臺共同設(shè)立中國礦運，購買巴西淡水河谷麾下4 艘VALEMAX 并與其簽署長期運輸協(xié)議將是兩大集團合作參與對外項目，踐行一帶一路戰(zhàn)略的又一重大事件，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新的平臺開展更多業(yè)務(wù)和資本層面整合