據(jù)中國政府網(wǎng)網(wǎng)站消息，針對“快遞圍城”現(xiàn)象，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝今日表示，“快遞圍城”主要原因是快遞業(yè)發(fā)展太快，但相應基礎設施沒有跟上。今后在“最后一公里”方面也要像報刊投遞一樣，要建設大量的“最后一公里”的末端設施，例如智能快遞箱要建設。 
 
國務院10月26日印發(fā)《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》)。這是國務院出臺的第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件，提出了促進快 遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點任務和政策措施。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝4日做客中國政府網(wǎng)訪談間， 解讀《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。 
         
《意見》提出，將出臺快遞專用機動車輛系列標準，制定快遞專用電動三輪車國家標準。這是否意味著今后快遞專用電動三輪車可以在各城區(qū)便捷上路？又如何使它不制造新的交通麻煩呢？ 
 
對此，馬軍勝表示，在發(fā)展的過程中由于發(fā)展和道路安全管理方面確實有些不夠協(xié)調(diào)的地方，但目前來說終極的目標是像國外一樣，由汽車來運輸、投遞，但目前中國這個階段還不現(xiàn)實。 
 
馬軍勝指出，因為中國包裹快遞的業(yè)務剛剛興起，而且我國的包裹快遞是以網(wǎng)購為主，每個老百姓訂的物件比較多，比較小。和國外不一樣，國外平均一個包裹大概都四公斤、七八斤左右，中國的包裹一公斤以下的占95%。所以這種情況每個快遞人員一天遞送的包裹標準是80件，現(xiàn)在忙不過來，一百二三十件是常有的。所以一百多件、一百公斤，拿個大汽車去開現(xiàn)在確實做不到。但是如果以后發(fā)展了，這個包裹變大了，它有個四五百公斤、七八百公斤，像國外一樣，那汽車肯定也得用。另外主要是城市、高樓、馬路，所以目前三輪車是比較符合中國國情的，第二也是環(huán)保。 
 
至于出現(xiàn)的一些問題，馬軍勝表示，解決出路有兩個：一是出臺國家標準，從國家對三輪車的技術要求、安全要求、行駛要求上制定嚴格標準；二是各地要出臺相應的使用規(guī)定，結(jié)合各地情況，通過部門和地方的努力解決我們“最后一公里”投遞難的問題，總不希望快遞量越來越大，每天都是快遞圍城、快遞圍校的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不能長期下去，所以車輛的通行問題是一個難點，政策出臺解決也是必須的。 
  
馬軍勝表示，“快遞圍城”主要原因是快遞業(yè)發(fā)展太快，但是相應的基礎設施沒有跟上。跟函件和報刊比起來，今年的快遞量已經(jīng)200億件了，而報刊兩個加起來還不到200億，我們報刊的設施還是比較完善的，在郵政系統(tǒng)里面有處理中心，各地隔兩公里有一個服務網(wǎng)點，到每個單位里面有一個傳達室還有人把它分揀、收發(fā)、傳遞，小區(qū)里面都有一個信報箱，設施都很完善，這已經(jīng)不是一個問題了。但是快遞發(fā)展得太快，但是以前的規(guī)劃基本上還沒什么考慮，所以只能用這種土辦法來做了。所以今后要解決這個問題，因此在“最后一公里”方面也要像報刊投遞一樣，要建設大量的“最后一公里”的末端設施。 
 
馬軍勝稱，例如智能快遞箱要建設。就是一個快遞柜，來了以后收貨人在上班不方便來取，像報刊一樣先放到這個箱里，發(fā)個短信通知收貨人，下班拿短信一照把快遞取回去，這個很方便。到目前為止中國現(xiàn)在已經(jīng)建設了5萬組，已經(jīng)30多萬格口了，通過這個服務遞送的快遞包裹已經(jīng)占一個百分點，但是一個百分點太少，這個比重還得要提高才行，所以這個設施要建設。另外，也要建設社區(qū)的服務點、學校的服務點，要做一個快遞的接收站，要解決這個事情。 
 
馬軍勝最后指出，“我總結(jié)一個觀點就是社會的問題總歸要社會的資源來解決，光靠快遞一家可能難以做到�！�