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煙臺新港城將建復合型交通樞紐

來源:山東物流網(wǎng)  發(fā)布時間:2015-6-4 10:13

鐵路交通:新港城規(guī)劃設置3處鐵路站  龍煙鐵路:作為未來銜接跨海鐵路貨運功能的鐵路線路,新港城設置潮水貨運站和大季家客運站。    環(huán)渤海高速鐵路:增設環(huán)渤海高速鐵路,作為未來銜接跨海鐵路客運功能和山東北部沿海地區(qū)聯(lián)系京津地區(qū)的客運專線,新港城段與龍煙鐵路共走廊,與龍煙鐵路共設大季家客運站。    城際軌道:進一步協(xié)調(diào)山東省城際軌道的規(guī)劃建設,利用龍煙鐵路、環(huán)渤海高速鐵路開通至威海、青島和濟南方向的城際軌道線路。

新港城地區(qū)規(guī)劃設置3處鐵路站,其中潮水站和港口站均為鐵路貨運站、大季家站(新城站)為客運站。其中大季家站(新城站)為普通鐵路(德龍鐵路)、環(huán)渤海高鐵和城際軌道(新港城→濟南、青島、威海)的運營?空。    港口交通:    設疏港專用道對接“雙港”    由于城市建設的變化,港口與城市功能區(qū)需要進一步協(xié)調(diào)。隨著中心城區(qū)功能調(diào)整、地價上漲、交通條件等因素,芝罘灣港區(qū)逐步轉(zhuǎn)型,港口物流功能逐步外遷,由此也帶來交通格局的變化。    西港區(qū),大宗散貨轉(zhuǎn)運和集裝箱運輸為主體,逐步承接芝罘灣港區(qū)的散雜貨功能;保稅港區(qū),以冷藏、冷鏈保稅物流、加工等高端物流業(yè)為服務對象,遠期承擔芝罘灣港區(qū)集裝箱保稅功能的外遷。    疏港交通:形成以疏港專用道-高速公路和鐵路為主、城市快速路為輔的疏港交通體系,其中道路集疏運:疏港西路→榮烏高速、疏港東路→繞城高速。    鐵路集疏運:接大萊龍鐵路、藍煙鐵路。 

機場交通:    機場路調(diào)整為城市快速路    機場集疏運規(guī)劃構(gòu)建以高、快速路和軌道系統(tǒng)為骨干的機場集疏運體系,滿足機場客運交通的快速集散和適度分離港口和機場機動車交通。    規(guī)劃建議機場路調(diào)整為城市快速路,主要為機場客運交通服務,形成榮烏高速→機場高速、外環(huán)線→拉薩路→機場路和軌道快線為主的機場集疏運體系。

 軌道交通:    遠期建設預留延伸至蓬萊市區(qū)    從市規(guī)劃局獲悉,從2009年我市就啟動了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作,結(jié)合城市格局的變化,近年來一直對線路進行論證及調(diào)整。據(jù)了解,目前最終方案正在論證中。    隨著煙臺軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃與建設,未來將形成多條連接全市重要地區(qū)的軌道交通線路,為市區(qū)交通方式分配帶來有利影響。    其中優(yōu)先建設三號線和一號線,串聯(lián)起煙臺南站,煙臺站及國際機場。在遠期建設中,預留延伸至蓬萊市區(qū)的選線。實現(xiàn)城際軌道交通與高鐵的一體化銜接的綜合交通體系,將極大地提高機場內(nèi)外換乘效率。 

 道路交通:    增加交通性主干路及疏港東、西路    道路交通方面,逐步形成以公共客運交通為主體,融個體交通(步行、自行車、小汽車)于一體的多元化客運體系,強化空間發(fā)展主軸和主要交通聯(lián)系方向上的公共交通客運走廊建設,建立“走廊+樞紐”型公共客運交通組織模式。    主要調(diào)整:調(diào)整拉薩路為快速路、206-北京路為交通性主干路,增加規(guī)劃一路交通性主干路;增加疏港東、西路。

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