鐵路交通：新港城規(guī)劃設(shè)置3處鐵路站  龍煙鐵路：作為未來銜接跨海鐵路貨運(yùn)功能的鐵路線路，新港城設(shè)置潮水貨運(yùn)站和大季家客運(yùn)站。 　　 環(huán)渤海高速鐵路：增設(shè)環(huán)渤海高速鐵路，作為未來銜接跨海鐵路客運(yùn)功能和山東北部沿海地區(qū)聯(lián)系京津地區(qū)的客運(yùn)專線，新港城段與龍煙鐵路共走廊，與龍煙鐵路共設(shè)大季家客運(yùn)站。 　　 城際軌道：進(jìn)一步協(xié)調(diào)山東省城際軌道的規(guī)劃建設(shè)，利用龍煙鐵路、環(huán)渤海高速鐵路開通至威海、青島和濟(jì)南方向的城際軌道線路。

新港城地區(qū)規(guī)劃設(shè)置3處鐵路站，其中潮水站和港口站均為鐵路貨運(yùn)站、大季家站（新城站）為客運(yùn)站。其中大季家站（新城站）為普通鐵路（德龍鐵路）、環(huán)渤海高鐵和城際軌道（新港城→濟(jì)南、青島、威海）的運(yùn)營�？空�。 　　 港口交通： 　　 設(shè)疏港專用道對接“雙港” 　　 由于城市建設(shè)的變化，港口與城市功能區(qū)需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)。隨著中心城區(qū)功能調(diào)整、地價(jià)上漲、交通條件等因素，芝罘灣港區(qū)逐步轉(zhuǎn)型，港口物流功能逐步外遷，由此也帶來交通格局的變化。 　　 西港區(qū)，大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸為主體，逐步承接芝罘灣港區(qū)的散雜貨功能；保稅港區(qū)，以冷藏、冷鏈保稅物流、加工等高端物流業(yè)為服務(wù)對象，遠(yuǎn)期承擔(dān)芝罘灣港區(qū)集裝箱保稅功能的外遷。 　　 疏港交通：形成以疏港專用道-高速公路和鐵路為主、城市快速路為輔的疏港交通體系，其中道路集疏運(yùn)：疏港西路→榮烏高速、疏港東路→繞城高速。 　　 鐵路集疏運(yùn)：接大萊龍鐵路、藍(lán)煙鐵路。 

機(jī)場交通： 　　 機(jī)場路調(diào)整為城市快速路 　　 機(jī)場集疏運(yùn)規(guī)劃構(gòu)建以高、快速路和軌道系統(tǒng)為骨干的機(jī)場集疏運(yùn)體系，滿足機(jī)場客運(yùn)交通的快速集散和適度分離港口和機(jī)場機(jī)動車交通。 　　 規(guī)劃建議機(jī)場路調(diào)整為城市快速路，主要為機(jī)場客運(yùn)交通服務(wù)，形成榮烏高速→機(jī)場高速、外環(huán)線→拉薩路→機(jī)場路和軌道快線為主的機(jī)場集疏運(yùn)體系。

 軌道交通： 　　 遠(yuǎn)期建設(shè)預(yù)留延伸至蓬萊市區(qū) 　　 從市規(guī)劃局獲悉，從2009年我市就啟動了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，結(jié)合城市格局的變化，近年來一直對線路進(jìn)行論證及調(diào)整。據(jù)了解，目前最終方案正在論證中。 　　 隨著煙臺軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，未來將形成多條連接全市重要地區(qū)的軌道交通線路，為市區(qū)交通方式分配帶來有利影響。 　　 其中優(yōu)先建設(shè)三號線和一號線，串聯(lián)起煙臺南站，煙臺站及國際機(jī)場。在遠(yuǎn)期建設(shè)中，預(yù)留延伸至蓬萊市區(qū)的選線。實(shí)現(xiàn)城際軌道交通與高鐵的一體化銜接的綜合交通體系，將極大地提高機(jī)場內(nèi)外換乘效率。 

 道路交通： 　　 增加交通性主干路及疏港東、西路 　　 道路交通方面，逐步形成以公共客運(yùn)交通為主體，融個(gè)體交通（步行、自行車、小汽車）于一體的多元化客運(yùn)體系，強(qiáng)化空間發(fā)展主軸和主要交通聯(lián)系方向上的公共交通客運(yùn)走廊建設(shè)，建立“走廊＋樞紐”型公共客運(yùn)交通組織模式。 　　 主要調(diào)整：調(diào)整拉薩路為快速路、206-北京路為交通性主干路，增加規(guī)劃一路交通性主干路；增加疏港東、西路。