現(xiàn)狀：水產(chǎn)物流處于發(fā)展瓶頸期 
 　　 
　　一直以來，由于鮮活水產(chǎn)品品種繁多、生產(chǎn)受季節(jié)影響大、易腐等特點，在物流過程中對物流技術(shù)裝備和物流功能要求相對苛刻。為保持鮮活水產(chǎn)品長距離運輸?shù)孽r活性，充氧運輸、無水運輸、麻醉運輸?shù)燃夹g(shù)相繼出現(xiàn)，活魚運輸車、玻璃鋼運輸箱、運魚筒、運魚帆布、聚乙烯活魚運輸袋等設備也相繼出現(xiàn)。 
 　　 
　　然而，盡管物流技術(shù)近年來得到大步提升，但鮮活水產(chǎn)物流仍處于原始狀態(tài)，并沒有形成一個完整的物流產(chǎn)業(yè)。在本報記者采訪順豐物流成都片區(qū)相關負責人張警升時，他坦言：“在政策上對于快遞公司有明文規(guī)定，在運輸中只能接受沒有生命物品的業(yè)務，不能承運具有生命的物品。因此，目前順豐快遞還沒有涉及到水產(chǎn)類活體運輸環(huán)節(jié)�！� 
 　　 
　　放眼整個水產(chǎn)物流運輸環(huán)節(jié)，水產(chǎn)活體運輸目前盡管看上去是一片“藍海”市場，但由于政策、市場、技術(shù)、成本等多方面的原因，還難以吸引我國眾多物流企業(yè)的眼球。因此，水產(chǎn)品物流運輸環(huán)節(jié)的發(fā)展與改進，長期處于瓶頸狀態(tài)。 
  
　　工具傳統(tǒng)  運輸技術(shù)落后 
 　　 
　　近年來，電子商務平臺在全中國大行其道，其背后的物流運輸技術(shù)和運輸設備也逐漸完善。與高效率的電商物流配送相比，水產(chǎn)行業(yè)整體物流組織仍處于一盤散沙之中。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)水產(chǎn)批發(fā)市場冷鏈物流配置不完善，水產(chǎn)品物流設備相對比較落后，水產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)損耗較大。目前，冷鏈體系配置僅能夠在極少數(shù)大城市實現(xiàn)，而處于水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈、加工的核心位置的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村區(qū)域卻難覓其蹤。 
 　　 
　　此外，雖然目前市場上推出了很多具有冷藏功能的運魚車，但并未得到個體批發(fā)商們的青睞。原因在于，對于個體批發(fā)商而言，冷藏車價格較高，功能相對單一，可利用率低。很多商販仍然會選擇相對便宜且重復利用率高的組裝車。《中國漁業(yè)報·第一水產(chǎn)》記者在走訪位于四川省成都市的某水產(chǎn)品批發(fā)市場時發(fā)現(xiàn)，整個市場沒有一輛專業(yè)運輸活水魚類的冷藏車，市場上全是商販自己組裝的運魚車。 
 　　 
　　一位運輸魚的司機告訴記者：“目前市場上運輸?shù)�水活魚使用的所有車輛，基本上都是個體魚老板自行購買、組裝而成的。魚老板根據(jù)自己的需求決定購買的車型，再配置合適載量的魚罐裝在貨車上，安裝上供氧設備，組成一輛運魚車。當運魚車空閑時，魚老板把魚罐和供養(yǎng)設備卸載下來，還原成普通貨車運輸其他貨物。相比之下，專業(yè)運魚冷藏車只能用于運輸生鮮冷藏產(chǎn)品，不能改裝，就顯得不太‘經(jīng)濟’�！本统啥籍�?shù)匾恍┧�產(chǎn)品批發(fā)市場的運輸情況來看，正如該司機所言，大部分個體批發(fā)商的水產(chǎn)品運輸都還是處于比較傳統(tǒng)的階段。 

　　運輸環(huán)節(jié)多　流通成本高 
 　　 
　　對于沿海居民而言，一頓海鮮大餐不算什么，花不了多少錢。但對于內(nèi)陸居民來說，一頓豐盛的海鮮大餐可能堪稱“天價”。比如，同樣是沿海漁場捕撈起來的水產(chǎn)品，當?shù)鼐用窨赡苁畮讐K錢就能買到一斤，但內(nèi)陸居民可能要花費幾十甚至上百塊錢。水產(chǎn)品從沿海運到內(nèi)陸，味道還是一樣的味道，外觀也沒發(fā)生任何變化，為什么身價會暴漲如此之多呢？究其原因，還是在流通環(huán)節(jié)。 
 　　 
　　水產(chǎn)品從出塘到消費者手中，一般會經(jīng)歷養(yǎng)殖戶—中間商—消費者這三個環(huán)節(jié)。這其中至少包括兩個運輸流通過程，而由此產(chǎn)生的運輸費、人工費、過路費、油費、液氧費以及冰塊費用等層層疊加，就形成了高額的流通成本。一位常年在四川和湖北之間運魚的司機給記者算了一筆賬：四川中間商到湖北養(yǎng)殖戶那里進貨，空車前往，到湖北裝一萬斤魚回成都，整個來回僅僅是花在運輸中的費用攤到魚價上面，一斤魚就要高出一塊錢。如果是夏天天氣炎熱，為減少魚在運輸過程中的耗損，商家通常還會減少運輸量，從而導致運輸成本更高。 
 　　 
　　以上僅僅只是一次直接運輸環(huán)節(jié)的成本，如果運輸路線長，中間可能會出現(xiàn)更多的渠道環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相應的運輸成本。等水產(chǎn)品最后達到消費者手中，價格自然也就水漲船高。 
 　　 
　　市場意識不強 信息滯后 
 　　 
　　受資金、技術(shù)等客觀條件的限制，加上對信息意識落后，很多物流企業(yè)至今依然停留在人工操作管理階段，只有少數(shù)大型物流企業(yè)實現(xiàn)了部分分項的信息化。特別是水產(chǎn)物流運輸需求最大的內(nèi)陸地區(qū)，物流體系更是松散，具有冷運能力的物流公司屈指可數(shù)，整個冷鏈物流的發(fā)展仍停留在一二十年前的傳統(tǒng)運作階段。 
 　　 
　　在成都某水產(chǎn)品市場做了多年冰塊批發(fā)的劉先生告訴《中國漁業(yè)報·第一水產(chǎn)》記者：“目前成都市大部分水產(chǎn)品經(jīng)銷商都是各自承運貨物，并沒有專業(yè)的物流公司為其進行管理運作。很多物流公司表面上打著承運水產(chǎn)品運輸?shù)钠焯�，實際上是為個體運輸司機提供單位掛靠服務，并沒有物流承運的業(yè)務。比如，自己運輸冰塊的三個大貨車都是采用掛靠物流公司的方式，以便減少車子年審所花的時間�！� 
 　　 
　　據(jù)了解，市場上像劉先生這樣的商戶還有很多，這更加劇了水產(chǎn)物流市場的混亂。此外，記者還了解到，即使在水產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的珠三角地區(qū)，水產(chǎn)運輸也未能形成一個整體的物流運輸體系，許多水產(chǎn)養(yǎng)殖戶甚至要自己承運貨物，利用原始的罐車方式運輸水產(chǎn)品。 
 　　 
　　水產(chǎn)物流操作管理的欠缺和落后，不僅導致運輸效率低、效果差、市場反應速度慢，而且致使運營成本高，資產(chǎn)利用效率低，損失浪費大。種種難題，使得水產(chǎn)物流改革迫在眉睫。