現(xiàn)狀：水產(chǎn)物流處于發(fā)展瓶頸期 
 　　 
　　一直以來，由于鮮活水產(chǎn)品品種繁多、生產(chǎn)受季節(jié)影響大、易腐等特點(diǎn)，在物流過程中對(duì)物流技術(shù)裝備和物流功能要求相對(duì)苛刻。為保持鮮活水產(chǎn)品長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)孽r活性，充氧運(yùn)輸、無水運(yùn)輸、麻醉運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)相繼出現(xiàn)，活魚運(yùn)輸車、玻璃鋼運(yùn)輸箱、運(yùn)魚筒、運(yùn)魚帆布、聚乙烯活魚運(yùn)輸袋等設(shè)備也相繼出現(xiàn)。 
 　　 
　　然而，盡管物流技術(shù)近年來得到大步提升，但鮮活水產(chǎn)物流仍處于原始狀態(tài)，并沒有形成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)。在本報(bào)記者采訪順豐物流成都片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人張警升時(shí)，他坦言：“在政策上對(duì)于快遞公司有明文規(guī)定，在運(yùn)輸中只能接受沒有生命物品的業(yè)務(wù)，不能承運(yùn)具有生命的物品。因此，目前順豐快遞還沒有涉及到水產(chǎn)類活體運(yùn)輸環(huán)節(jié)�！� 
 　　 
　　放眼整個(gè)水產(chǎn)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，水產(chǎn)活體運(yùn)輸目前盡管看上去是一片“藍(lán)海”市場(chǎng)，但由于政策、市場(chǎng)、技術(shù)、成本等多方面的原因，還難以吸引我國(guó)眾多物流企業(yè)的眼球。因此，水產(chǎn)品物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的發(fā)展與改進(jìn)，長(zhǎng)期處于瓶頸狀態(tài)。 
  
　　工具傳統(tǒng)  運(yùn)輸技術(shù)落后 
 　　 
　　近年來，電子商務(wù)平臺(tái)在全中國(guó)大行其道，其背后的物流運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備也逐漸完善。與高效率的電商物流配送相比，水產(chǎn)行業(yè)整體物流組織仍處于一盤散沙之中。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)水產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)冷鏈物流配置不完善，水產(chǎn)品物流設(shè)備相對(duì)比較落后，水產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的品質(zhì)損耗較大。目前，冷鏈體系配置僅能夠在極少數(shù)大城市實(shí)現(xiàn)，而處于水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈、加工的核心位置的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村區(qū)域卻難覓其蹤。 
 　　 
　　此外，雖然目前市場(chǎng)上推出了很多具有冷藏功能的運(yùn)魚車，但并未得到個(gè)體批發(fā)商們的青睞。原因在于，對(duì)于個(gè)體批發(fā)商而言，冷藏車價(jià)格較高，功能相對(duì)單一，可利用率低。很多商販仍然會(huì)選擇相對(duì)便宜且重復(fù)利用率高的組裝車�！吨袊�(guó)漁業(yè)報(bào)·第一水產(chǎn)》記者在走訪位于四川省成都市的某水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)沒有一輛專業(yè)運(yùn)輸活水魚類的冷藏車，市場(chǎng)上全是商販自己組裝的運(yùn)魚車。 
 　　 
　　一位運(yùn)輸魚的司機(jī)告訴記者：“目前市場(chǎng)上運(yùn)輸?shù)�水活魚使用的所有車輛，基本上都是個(gè)體魚老板自行購(gòu)買、組裝而成的。魚老板根據(jù)自己的需求決定購(gòu)買的車型，再配置合適載量的魚罐裝在貨車上，安裝上供氧設(shè)備，組成一輛運(yùn)魚車。當(dāng)運(yùn)魚車空閑時(shí)，魚老板把魚罐和供養(yǎng)設(shè)備卸載下來，還原成普通貨車運(yùn)輸其他貨物。相比之下，專業(yè)運(yùn)魚冷藏車只能用于運(yùn)輸生鮮冷藏產(chǎn)品，不能改裝，就顯得不太‘經(jīng)濟(jì)’�！本统啥籍�(dāng)?shù)匾恍┧�產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)輸情況來看，正如該司機(jī)所言，大部分個(gè)體批發(fā)商的水產(chǎn)品運(yùn)輸都還是處于比較傳統(tǒng)的階段。 

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)多　流通成本高 
 　　 
　　對(duì)于沿海居民而言，一頓海鮮大餐不算什么，花不了多少錢。但對(duì)于內(nèi)陸居民來說，一頓豐盛的海鮮大餐可能堪稱“天價(jià)”。比如，同樣是沿海漁場(chǎng)捕撈起來的水產(chǎn)品，當(dāng)?shù)鼐用窨赡苁畮讐K錢就能買到一斤，但內(nèi)陸居民可能要花費(fèi)幾十甚至上百塊錢。水產(chǎn)品從沿海運(yùn)到內(nèi)陸，味道還是一樣的味道，外觀也沒發(fā)生任何變化，為什么身價(jià)會(huì)暴漲如此之多呢？究其原因，還是在流通環(huán)節(jié)。 
 　　 
　　水產(chǎn)品從出塘到消費(fèi)者手中，一般會(huì)經(jīng)歷養(yǎng)殖戶—中間商—消費(fèi)者這三個(gè)環(huán)節(jié)。這其中至少包括兩個(gè)運(yùn)輸流通過程，而由此產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、過路費(fèi)、油費(fèi)、液氧費(fèi)以及冰塊費(fèi)用等層層疊加，就形成了高額的流通成本。一位常年在四川和湖北之間運(yùn)魚的司機(jī)給記者算了一筆賬：四川中間商到湖北養(yǎng)殖戶那里進(jìn)貨，空車前往，到湖北裝一萬(wàn)斤魚回成都，整個(gè)來回僅僅是花在運(yùn)輸中的費(fèi)用攤到魚價(jià)上面，一斤魚就要高出一塊錢。如果是夏天天氣炎熱，為減少魚在運(yùn)輸過程中的耗損，商家通常還會(huì)減少運(yùn)輸量，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本更高。 
 　　 
　　以上僅僅只是一次直接運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，如果運(yùn)輸路線長(zhǎng)，中間可能會(huì)出現(xiàn)更多的渠道環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)輸成本。等水產(chǎn)品最后達(dá)到消費(fèi)者手中，價(jià)格自然也就水漲船高。 
 　　 
　　市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng) 信息滯后 
 　　 
　　受資金、技術(shù)等客觀條件的限制，加上對(duì)信息意識(shí)落后，很多物流企業(yè)至今依然停留在人工操作管理階段，只有少數(shù)大型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了部分分項(xiàng)的信息化。特別是水產(chǎn)物流運(yùn)輸需求最大的內(nèi)陸地區(qū)，物流體系更是松散，具有冷運(yùn)能力的物流公司屈指可數(shù)，整個(gè)冷鏈物流的發(fā)展仍停留在一二十年前的傳統(tǒng)運(yùn)作階段。 
 　　 
　　在成都某水產(chǎn)品市場(chǎng)做了多年冰塊批發(fā)的劉先生告訴《中國(guó)漁業(yè)報(bào)·第一水產(chǎn)》記者：“目前成都市大部分水產(chǎn)品經(jīng)銷商都是各自承運(yùn)貨物，并沒有專業(yè)的物流公司為其進(jìn)行管理運(yùn)作。很多物流公司表面上打著承運(yùn)水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠焯?hào)，實(shí)際上是為個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)提供單位掛靠服務(wù)，并沒有物流承運(yùn)的業(yè)務(wù)。比如，自己運(yùn)輸冰塊的三個(gè)大貨車都是采用掛靠物流公司的方式，以便減少車子年審所花的時(shí)間。” 
 　　 
　　據(jù)了解，市場(chǎng)上像劉先生這樣的商戶還有很多，這更加劇了水產(chǎn)物流市場(chǎng)的混亂。此外，記者還了解到，即使在水產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，水產(chǎn)運(yùn)輸也未能形成一個(gè)整體的物流運(yùn)輸體系，許多水產(chǎn)養(yǎng)殖戶甚至要自己承運(yùn)貨物，利用原始的罐車方式運(yùn)輸水產(chǎn)品。 
 　　 
　　水產(chǎn)物流操作管理的欠缺和落后，不僅導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、效果差、市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，而且致使運(yùn)營(yíng)成本高，資產(chǎn)利用效率低，損失浪費(fèi)大。種種難題，使得水產(chǎn)物流改革迫在眉睫。