以鐵路運輸為載體的“新絲綢之路”7月1日從青島“龍頭”鳴笛發(fā)車，一路暢行奔赴中亞，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎 、潤滑油 、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯(lián)集膠州中心站開出 ，成為青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時間由原來海上運輸?shù)?個月壓縮至12～18天，最多可節(jié)省60%的時間。 

　　開行 島城首列中亞過境班列發(fā)車 

　　7月1日上午，隨著一聲長笛，首列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從位于青島膠州的中鐵聯(lián)集青島中心站開出，由青島港通過膠黃鐵路運來的100標準箱，將從這里運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。 

　　“青島號”中亞班列的開行將進一步暢通東部沿海與中亞地區(qū)的貿易通道，凸現(xiàn)青島在“絲綢之路經(jīng)濟帶”中互聯(lián)互通樞紐地位。據(jù)介紹，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略布局中，青島市擁有突出的地位，更擁有得天獨厚的物流資源優(yōu)勢。國家海關總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省(區(qū))內啟動絲綢之路經(jīng)濟帶海關區(qū)域通關一體化改革，以青島海關為龍頭，實行大區(qū)域通關，青島作為10個海關唯一的審單中心將起到重要的統(tǒng)領作用。 

　　近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快建設絲綢之路經(jīng)濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發(fā)展多式聯(lián)運，設立青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，開行多式聯(lián)運班列。2014年，在膠州設立青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，實現(xiàn)了中鐵聯(lián)集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯(lián)運模式的無縫對接。今年5月，青島海關牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域通關一體化，6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟帶檢驗檢疫“9+1”區(qū)域一體化，為中亞班列的開行打造了便利的通關環(huán)境，提供了高效優(yōu)質的通關服務。 

　　速度 至歐盟物流由1個月壓縮至12～18天 

　　據(jù)介紹，“青島號”在線路設計上，擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克;二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內運行時時間限定在5天之內，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年合計開行班列數(shù)180列。2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現(xiàn)班列常態(tài)化運行，全年預計開行列數(shù)720列。 

　　“一帶一路”沿線國家是青島市主要的投資貿易伙伴，貿易投資基礎好。開通鐵路國際班列的優(yōu)勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運 ，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產(chǎn)品的國際運輸。該班列的開行可將青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時間大幅壓縮至12～18天，切實提高國際物流的實效性、穩(wěn)定性和服務質量，有力促進雙邊經(jīng)貿關系發(fā)展。以“青島號”命名的青島至中亞班列班列開行，將進一步提升青島市開放發(fā)展的新形象，提升青島市的國際知名度，搶占戰(zhàn)略地位，打造競爭新優(yōu)勢。 

　　物流 吸引美、澳冷凍貨物集聚青島 

　　物流的發(fā)展與城際間的貿易往來通常離不開交通運輸網(wǎng)絡的支撐，作為青島建設互聯(lián)互通貿易樞紐城市的重要節(jié)點，位于膠州市的中鐵聯(lián)集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業(yè)務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列;與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里 、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協(xié)跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。 

　　據(jù)介紹，青島至中亞班列的開行搭建了一條全新高效的國際物流大通道，增強完善對外開放的服務功能，將發(fā)揮經(jīng)濟集聚和輻射功能，有效串聯(lián)起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經(jīng)濟圈，加快形成陸海統(tǒng)籌、東中西互聯(lián)互通互濟的新格局。 

　　青島至中亞班列，是青島市構筑海鐵聯(lián)運物流樞紐、融入中韓自貿區(qū)，并貫通國內及境外貿易和物流通道的有效載體;該班列的開行有助于吸引美國、澳大利亞、新西蘭、東南亞等區(qū)域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心;幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內物流龍頭城市地位;提升青島口岸的輻射能力和運輸量，進而不斷豐富青島的物流服務功能。 

　　貿易 “海陸聯(lián)運”連接日韓、中亞 

　　青島港位處東北亞港口群中心位置，作為中國長江以北集裝箱龍頭港，航運網(wǎng)絡體系發(fā)達，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯(lián)通日韓、東南亞與中亞地區(qū)經(jīng)貿物流的重要樞紐港。同時，青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線連通全國鐵路網(wǎng)絡，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。特別是隨著近年來物流基礎設施建設，青島港區(qū)集裝箱過境換裝能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優(yōu)勢更為突出。鐵聯(lián)集青島鐵路集裝箱中心站是鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一，是繼上海、昆明、重慶等之后全國第七個建成運營的集裝箱中心站，是山東境內唯一的鐵路集裝箱中心站，是膠州灣物流園區(qū)的核心項目之一。 

　　另據(jù)介紹，郵輪母港客運中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國兩條航線。同時，董家口港區(qū)將建成6個萬噸級泊位主體、新增通過能力948萬噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟青高鐵的開工、青連鐵路的建設，預計到2018年青島市境內鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。在基礎設施建設的同時，青島市還將進一步優(yōu)化行業(yè)軟環(huán)境，全面投入運行青島國際航運服務中心，在已經(jīng)發(fā)布青島航運指數(shù)(青島指數(shù))的基礎上，整合青島航運交易資源，成立航運發(fā)展研究院，設立航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，從而帶動現(xiàn)代物流貿易港建設。