過(guò)去一年，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)層面的規(guī)劃和優(yōu)化方面，呈現(xiàn)出明顯的需求上升。因?yàn)槠髽I(yè)在經(jīng)歷早期的快速增長(zhǎng)后，近兩年增速放緩，再加上電子商務(wù)的興起、信息化的創(chuàng)新發(fā)展，使得企業(yè)分銷(xiāo)模式結(jié)構(gòu)正在逐步調(diào)整，需要構(gòu)建新的供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)。而合肥物流行業(yè)也是再度引爆一系列機(jī)制來(lái)響應(yīng)物流行業(yè)的高速發(fā)展。一方面，為了支撐未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，以及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整，需要對(duì)原有的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，包括物流中心布局、運(yùn)輸配送策略、物流設(shè)施發(fā)展模式等。另一方面，市場(chǎng)需求放緩，部分成本敏感性高的行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化從大的結(jié)構(gòu)層面來(lái)降低供應(yīng)鏈物流總體成本。此外，一些企業(yè)的分銷(xiāo)渠道從一二線城市，逐步向三四線城市拓展，也需要物流網(wǎng)絡(luò)提供相應(yīng)的支持。 
     
    跨境電商成為新熱點(diǎn) 
     
    電子商務(wù)企業(yè)目前已進(jìn)入一種穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)，各家爭(zhēng)相建設(shè)、比拼物流的火熱情況已進(jìn)入后一階段。這一年里，傳統(tǒng)零售商、海內(nèi)外電商巨頭、物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈分銷(xiāo)商等等紛紛入局，跑馬圈地。跨境電商物流中心的運(yùn)作流程更需要專(zhuān)業(yè)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)合理的布局和海關(guān)監(jiān)管要求的作業(yè)流程。 
     
    第三方物流企業(yè)出現(xiàn)良好的成長(zhǎng)趨勢(shì) 
     
    我國(guó)第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但水平參差不齊。目前，規(guī)模較大、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流公司開(kāi)始意識(shí)到結(jié)構(gòu)和能力建設(shè)的必要性。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始引入先進(jìn)的物流技術(shù)，例如在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)之外，通過(guò)信息系統(tǒng)建設(shè)，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、訂單執(zhí)行系統(tǒng)、末端交貨的反饋跟蹤系統(tǒng)等等，可以更好地融入客戶的供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量和提供高附加值的服務(wù)； 
     
    第三方物流企業(yè)還有一個(gè)明顯的變化，就是開(kāi)始重視第四方物流服務(wù)能力的建設(shè)培養(yǎng)。第四方物流更像是一個(gè)供應(yīng)鏈物流的集成服務(wù)商，并不一定像純粹第三方物流企業(yè)一樣擁有重資產(chǎn)的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，而是具有強(qiáng)大的整合、優(yōu)化能力，將自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和外部專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商整合在一起，為客戶的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作提供優(yōu)化，降低成本，提升服務(wù)水平。 
     
    目前我國(guó)物流服務(wù)商嚴(yán)重缺乏第四方物流的服務(wù)能力，大部分三方物流企業(yè)只能通過(guò)基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作和運(yùn)輸配送服務(wù)，這些是最基礎(chǔ)的服務(wù),而沒(méi)有為客戶提供供應(yīng)鏈整合物流優(yōu)化的服務(wù)能力。近兩年,業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的少部分第三方物流公司開(kāi)始意識(shí)到第四方物流服務(wù)能力建設(shè)的重要性。 
     
    對(duì)物流自動(dòng)化認(rèn)識(shí)趨成熟 
     
    由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，物流自動(dòng)化是重要推力。在運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等作業(yè)過(guò)程中，運(yùn)用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等各種軟技術(shù)和硬技術(shù)，可以減少對(duì)人工的依賴，提升物流運(yùn)作的效率。近年來(lái)，在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，再加上人力成本的大幅上漲，促使物流自動(dòng)化的應(yīng)用日益廣泛。然而，對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)作而言，并非自動(dòng)化程度越高越好。 
     
    我們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)更加成熟，在成本與服務(wù)的衡量，人工與自動(dòng)化設(shè)備投入中，企業(yè)更多會(huì)考慮如何達(dá)到最優(yōu)效果，而非一味追求自動(dòng)化。人們已經(jīng)意識(shí)到，在物流中心里，有些環(huán)節(jié)應(yīng)用自動(dòng)化，可以提升效率、節(jié)省空間、降低對(duì)人的依賴，而有些環(huán)節(jié)不一定是這樣，物流成本的有效控制一直都是物流服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。