2010年，恰巧是這樣一個完美奇妙的銜接點：送走了輝煌的“十一五”，且又迎來了嶄新的“十二五”。 

    “十一五”是否完美收尾，“十二五”能否完美起步，這是很多合肥市民關(guān)心的問題，而大建設(shè)給出了一份令人滿意的答案。 

    2010年，長江西路高架建成通車，它解決的不僅僅是一條路的交通問題，而是構(gòu)建起合肥東西走向的“大動脈”。它也成為繼金寨路高架橋之后，第二條合肥城市高架快速通道。長江西路高架橋進一步密切合肥市老城區(qū)與高新區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建起新橋國際機場向西的快速通道，為“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的加快實施和西部走廊交通條件的改善，都具有十分重要的價值。 

    與此同時，大建設(shè)路橋項目有6條道路相繼放行為國慶獻禮，工程總投資約22.23億元。 

    除了西高架外，濱湖新區(qū)再添快速走廊，位于濱湖新區(qū)東部、南起長春街、北達人民大街的重慶路完工，該路全長2.763公里，雙向十二車道，設(shè)計時速為60公里。 

    此外，職教城區(qū)域，雙向四車道的職教三路、職教四路和關(guān)井路三條干道同期放行，全長約11.4公里，這些道路的放行，為各學(xué)校進駐職教城創(chuàng)造更為優(yōu)良的硬件環(huán)境，使職教城交通運載能力再上新臺階。 

    而宋斗灣路改造工程，則直接為東部城區(qū)“減負”，作為東部城區(qū)的重要支路，該路南起淝河路，北至裕溪路，全長1.2公里。 

    這一年的12月初，合肥鐵路南站綜合改造項目也正式啟動，從上個世紀(jì)一路風(fēng)雨走來的老火車站向人們徹底告別。北起瑯琊山路、南至明光路、東起勝利路、西至爐橋路， 1800余戶居民搬離棚戶區(qū)。年底，總投資6個多億的合肥火車站改造項目完成并迎來送往，改造后火車站標(biāo)志性建筑鐘樓被移走，候車站房向車站廣場南移15米，還新建了大跨度鋼結(jié)構(gòu)雨棚。通過改造，進站大廳面積大幅增加，候車室也將擴大，進站天橋、地下通道均加寬一倍以上，售票窗口從27個增加到50個。旅客候車乘車舒適度提高，建筑立面以及風(fēng)格更加莊重典雅。 

    同年，合肥的水運交通迎來歷史性突破，合肥港綜合碼頭一期工程于2010年底建成運營并開通內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪。合肥港綜合碼頭規(guī)劃發(fā)展方向為立足合肥經(jīng)濟圈，輻射皖北及豫東南等周邊腹地，成為全國長江以外的內(nèi)河第一大集裝箱港，最終將合肥打造成江淮航運中心和長江中下游重要水運樞紐。一期工程對于進一步完善合肥港的運輸條件，改善省會經(jīng)濟圈的對外交通和投資環(huán)境，加快融入長三角步伐意義重大。