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兩大航運(yùn)央企聯(lián)手再掀整合預(yù)期

來源:山東物流網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間:2015-6-5 9:52

        5月21日,中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展雙雙發(fā)布公告稱,5月4日,中海發(fā)展與中國遠(yuǎn)洋的全資子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱:中散集團(tuán))簽署《合資協(xié)議》,雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資公司——中國礦運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱:中國礦運(yùn))。 
         
        同時(shí),雙方成立的中國礦運(yùn)作為買方與淡水河谷(國際)有限公司(Vale International S.A.,以下簡(jiǎn)稱:淡水河谷)的子公司 VALE SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD.(以下簡(jiǎn)稱:VALE SHIPPING)作為賣方于2015年5月19日(巴西時(shí)間)簽訂了購船協(xié)議,約定中國礦運(yùn)購買VALE SHIPPING擁有的4艘超大型鐵礦石運(yùn)輸專用船,購買價(jià)格共計(jì)4.45億美元。 
         
        中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道:“中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展進(jìn)行合作的原因主要是,雙方都有鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù),而且淡水河谷都是其重要客戶。如果兩家公司在鐵礦石運(yùn)輸方面進(jìn)行合并,可以不需要以低價(jià)爭(zhēng)取淡水河谷的訂單,盈利空間將出現(xiàn)提高。 
         
        “二者合作未來的前景較好,或帶動(dòng)國內(nèi)其它航運(yùn)其業(yè)務(wù)也進(jìn)行專業(yè)化板塊整合!辈探魅缡钦f。 
         
        兩大航運(yùn)央企聯(lián)手 
         
        公告顯示,中海發(fā)展與中散集團(tuán)于2015年5月4日簽署《合資協(xié)議》,雙方一致同意在新加坡共和國(Republic of Singapore)(以下簡(jiǎn)稱:新加坡)共同投資成立一家合資公司中國礦運(yùn),專項(xiàng)鐵礦石、海上運(yùn)輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。中國礦運(yùn)注冊(cè)資本為3.3億美元,中海發(fā)展出資1.617億美元(約合人民幣9.88億元,約占公司最近一期經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的4.5%),持有中國礦運(yùn)49%的股權(quán)。中國遠(yuǎn)洋通過全資子公司中散集團(tuán)持有中國礦運(yùn)51%股權(quán)。 
         
        兩大航運(yùn)企業(yè)聯(lián)手成立中國礦運(yùn)的消息傳出后,市場(chǎng)再次掀起關(guān)于航運(yùn)業(yè)整合的各種猜測(cè)。 
         
        據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,今年4月份曾有媒體報(bào)道稱“在國企改革的大背景下,不排除四大航運(yùn)央企(中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中外運(yùn)長航集團(tuán)、招商局集團(tuán))互相整合的可能”。 
         
        針對(duì)該報(bào)道,中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、招商輪船、中海集運(yùn)、中海海盛和中海發(fā)展于4月17日晚間均發(fā)布了澄清公告稱,“經(jīng)詢問,截至目前,公司的實(shí)際控制人或控股股東均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的信息,公司控股股東和公司均未向任何部門和企業(yè)表示過此類意向”。 
         
        不過,繼今年4月份航運(yùn)企業(yè)整合傳聞被澄清之后,這次中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展的合作再次挑起市場(chǎng)對(duì)于四大航運(yùn)央企整合預(yù)期的猜測(cè)。 
         
        國金證券發(fā)表研究報(bào)告稱,四大航運(yùn)央企業(yè)務(wù)交叉多,重合度高,過度競(jìng)爭(zhēng)并非必要:中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商局、中外運(yùn)長航集團(tuán)四大航運(yùn)央企在集運(yùn)、干散貨運(yùn)輸、油運(yùn)等主要業(yè)務(wù)板塊上交叉多,專業(yè)化經(jīng)營程度有限。中遠(yuǎn)中海在集運(yùn)和散運(yùn)上業(yè)務(wù)重合度更高,不同央企之間,甚至同一企業(yè)內(nèi)部不同分公司之間為爭(zhēng)搶貨源過度競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)常發(fā)生,造成了不必要的資源浪費(fèi)和收益損失。 
         
        對(duì)此,中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析:“兩大航運(yùn)央企進(jìn)行整體合并的可能性并不大,而且也沒有必要進(jìn)行合并!澳壳拔覈饕兴拇蠛竭\(yùn)央企,如果其中的航運(yùn)企業(yè)再繼續(xù)合并將出現(xiàn)壟斷之嫌,不利于航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展,而且大型企業(yè)合并之后實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性整合較難! 
         
        不過,蔡建明提出,兩大航運(yùn)企業(yè)專業(yè)化板塊整合的可能性較大,這類整合成本較低,人事變動(dòng)相對(duì)較少,并且具有強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的作用。 
         
        據(jù)了解,中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展在專業(yè)板化塊的合作并非航運(yùn)業(yè)的首個(gè)案例。此前,招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)兩家央企合作設(shè)立超大型油輪(VLCC)合資公司已經(jīng)為專業(yè)化板塊合作拉開序幕。 
         
        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展合資成立中國礦業(yè)是航運(yùn)業(yè)專業(yè)化板塊合作的第二個(gè)案例”。 
         
        上海海事大學(xué)教授徐劍華公開向媒體表示,中遠(yuǎn)與中海在干散貨市場(chǎng)上的聯(lián)手,或會(huì)改變干散貨航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)有混亂分散的局面,貨源或會(huì)更加集中于擁有強(qiáng)議價(jià)能力的兩大央企陣營,從而加劇中小干散貨航運(yùn)公司的經(jīng)營壓力,屆時(shí)或會(huì)出現(xiàn)中小干散貨船公司破產(chǎn)潮,存活的中小散貨船公司則有可能只能在二三程散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分羹。 
         
        對(duì)于未來航運(yùn)業(yè)整合的預(yù)測(cè),蔡建明稱,當(dāng)前受到國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn),航運(yùn)業(yè)正處于微弱復(fù)蘇狀態(tài),但是供需矛盾依然較嚴(yán)重。未來航運(yùn)業(yè)將會(huì)實(shí)現(xiàn)整合,大型企業(yè)以專業(yè)化板塊整合的可能性較大,而中小型企業(yè)或進(jìn)行公司整體層面的整合。大型航運(yùn)企業(yè)體量較大如果進(jìn)行公司層面整合難度較大,反而會(huì)降低運(yùn)營效率,但是中小型企業(yè)業(yè)務(wù)模式相對(duì)簡(jiǎn)單,整合較為容易。 
         
        聯(lián)手與淡水河谷談判 
         
        事實(shí)上,市場(chǎng)對(duì)于中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展的此次合作普遍看好,兩家企業(yè)的股票也在5月21日雙雙漲停。 
         
        國金證券研究報(bào)告稱,中遠(yuǎn)中海合作有基礎(chǔ),中國礦運(yùn)點(diǎn)或是新起點(diǎn)。兩家公司曾在歐美線提價(jià)、內(nèi)貿(mào)線聯(lián)營,集團(tuán)戰(zhàn)略等多方面進(jìn)行過深入合作,且兩大集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)多有在對(duì)方任職經(jīng)歷有管理和群眾基礎(chǔ)。兩大集團(tuán)旗下散運(yùn)平臺(tái)共同設(shè)立中國礦運(yùn),購買巴西淡水河谷麾下4 艘VALEMAX 并與其簽署長期運(yùn)輸協(xié)議將是兩大集團(tuán)合作參與對(duì)外項(xiàng)目,是一帶一路戰(zhàn)略的又一重大事件,未來兩大集團(tuán)有望通過中國礦運(yùn)這一新的平臺(tái)開展更多業(yè)務(wù)和資本層面整合。            
          
        中國礦運(yùn)的經(jīng)營范圍是“專項(xiàng)鐵礦石海上運(yùn)輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)”。公告顯示,中國礦運(yùn)作為買方與VALE SHIPPING作為賣方于2015年5月19日(巴西時(shí)間)簽訂了購船協(xié)議,約定中國礦運(yùn)購買VALE SHIPPING擁有的4艘超大型鐵礦石運(yùn)輸專用船,購買價(jià)格共計(jì)4.45億美元。 
         
        中國遠(yuǎn)洋表示,簽訂購船協(xié)議約定的船價(jià)由協(xié)議各方以船舶市價(jià)為依據(jù)經(jīng)公平協(xié)商后確定。 
         
        蔡建明認(rèn)為,中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展進(jìn)行合作的原因主要是,雙方都有鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù),而且淡水河谷都是其重要客戶。如果兩家公司在鐵礦石運(yùn)輸方面進(jìn)行合并,可以不需要以低價(jià)爭(zhēng)取淡水河谷的訂單,盈利空間將出現(xiàn)提高。二者合作未來的前景較好,或帶動(dòng)國內(nèi)其它航運(yùn)業(yè)務(wù)也進(jìn)行專業(yè)化板塊整合。
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