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環(huán)氧樹(shù)脂企業(yè)商機(jī)

三、聲襯


進(jìn)氣風(fēng)扇噪聲已成為現(xiàn)代大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源。在進(jìn)氣道內(nèi)鋪設(shè)聲襯是航空發(fā)動(dòng)機(jī)消聲降噪的重要方式之一。聲襯所具有的穿孔板蜂窩結(jié)構(gòu)可視為數(shù)個(gè)并聯(lián)的亥姆霍茲共振結(jié)構(gòu)。當(dāng)其共振頻率與噪聲頻率匹配時(shí)起到消聲效果。傳統(tǒng)單自由度聲襯噪聲吸收頻帶較窄,多自由度聲襯雖能拓寬吸聲頻帶,但也存在加工工藝復(fù)雜、尺寸較大、結(jié)構(gòu)增重較多的問(wèn)題。


基于以上問(wèn)題,赫氏公司開(kāi)發(fā)了商品名為Acousti-Cap的隔帽內(nèi)嵌式蜂窩。由表面穿孔柔性材料(如聚醚醚酮,PEEK)折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位,從而起到雙自由度聲襯中聲學(xué)隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個(gè)因素調(diào)節(jié):(a)蜂窩腔中隔帽數(shù)量;(b)蜂窩腔中隔帽位置;(c)不同種類(lèi)聲阻抗特性隔帽。相比傳統(tǒng)多自由度聲襯,采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小,聲襯整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高。目前此蜂窩已用于通用電氣、羅·羅、CFM國(guó)際等公司生產(chǎn)的多型航空發(fā)動(dòng)機(jī),不僅減輕了質(zhì)量而且實(shí)現(xiàn)了多達(dá)30%的噪聲衰減。


傳統(tǒng)進(jìn)氣道消聲板為拼接分片式設(shè)計(jì),拼接造成進(jìn)氣道壁面聲阻抗不連續(xù)削弱了消聲效果。受益于復(fù)合材料進(jìn)氣道無(wú)拼接聲襯設(shè)計(jì),歐洲空中客車(chē)公司(Airbus)早期A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道聲襯拼縫為3片15 cm,之后A340-600飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為2片7.5cm寬。采用樹(shù)脂基復(fù)合材料整體成型工藝后,A380飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為環(huán)形無(wú)拼接聲襯。


(未完待續(xù))

來(lái)源:航空發(fā)動(dòng)機(jī)人


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