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環(huán)氧樹脂企業(yè)商機

三、聲襯


進氣風扇噪聲已成為現(xiàn)代大涵道比航空發(fā)動機噪聲的主要來源。在進氣道內鋪設聲襯是航空發(fā)動機消聲降噪的重要方式之一。聲襯所具有的穿孔板蜂窩結構可視為數(shù)個并聯(lián)的亥姆霍茲共振結構。當其共振頻率與噪聲頻率匹配時起到消聲效果。傳統(tǒng)單自由度聲襯噪聲吸收頻帶較窄,多自由度聲襯雖能拓寬吸聲頻帶,但也存在加工工藝復雜、尺寸較大、結構增重較多的問題。


基于以上問題,赫氏公司開發(fā)了商品名為Acousti-Cap的隔帽內嵌式蜂窩。由表面穿孔柔性材料(如聚醚醚酮,PEEK)折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位,從而起到雙自由度聲襯中聲學隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個因素調節(jié):(a)蜂窩腔中隔帽數(shù)量;(b)蜂窩腔中隔帽位置;(c)不同種類聲阻抗特性隔帽。相比傳統(tǒng)多自由度聲襯,采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小,聲襯整體結構強度較高。目前此蜂窩已用于通用電氣、羅·羅、CFM國際等公司生產的多型航空發(fā)動機,不僅減輕了質量而且實現(xiàn)了多達30%的噪聲衰減。


傳統(tǒng)進氣道消聲板為拼接分片式設計,拼接造成進氣道壁面聲阻抗不連續(xù)削弱了消聲效果。受益于復合材料進氣道無拼接聲襯設計,歐洲空中客車公司(Airbus)早期A320飛機發(fā)動機進氣道聲襯拼縫為3片15 cm,之后A340-600飛機發(fā)動機為2片7.5cm寬。采用樹脂基復合材料整體成型工藝后,A380飛機發(fā)動機為環(huán)形無拼接聲襯。


(未完待續(xù))

來源:航空發(fā)動機人


環(huán)氧樹脂|多官能環(huán)氧樹脂|耐溫環(huán)氧樹脂
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