為降低運(yùn)輸成本，合理組織進(jìn)出西部國門的運(yùn)力，新疆依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的優(yōu)勢，加快整合過境班列資源，打造國際貨運(yùn)集結(jié)中心。 

　　自治區(qū)發(fā)改委最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，西行國際貨運(yùn)班列已開行９６列。初步形成了“中國制造”在烏魯木齊編組中轉(zhuǎn)，“抱團(tuán)”出海的新格局。 

　　為提高國際貨運(yùn)定點(diǎn)班列的效益，新疆加快整合“渝新歐”、“鄭新歐”、“義新歐”等國際班列資源，利用始發(fā)自烏魯木齊的“西行班列”，聯(lián)合沿線國家共同打造中歐快線。 

　　在國家政策的支持下，新疆霍爾果斯和阿拉山口口岸，今年年底將實(shí)現(xiàn)整車進(jìn)口。貨運(yùn)班列以往常�！爸剀嚦鼍�，空車回”的窘境，有可能被打破。 

　　近年來，途經(jīng)新疆開往歐洲的國際貨運(yùn)班列逐步升溫，運(yùn)量不斷增加。但由于必須“定點(diǎn)”、“定時”發(fā)車，從我國中東部城市開往歐洲的班列，即使裝不滿貨物，也要按時起運(yùn)。在跨越歐亞大陸的萬里鐵道上，經(jīng)常可見火車拖著空集裝箱出境、回國，運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi)；而由于國際貨運(yùn)列車很少在途中停留，新疆大批急于運(yùn)往中西亞和歐洲的貨物也無法“搭車”出境，最好的解決辦法就是在新疆集結(jié)編組。 

　　開通于２０１４年初的“西行班列”，最早的目的地是中亞五國的主要城市，經(jīng)過一年多的運(yùn)行，已基本覆蓋了整個中亞地區(qū)。今年以來，新疆在穩(wěn)定開行中亞貨運(yùn)班列的基礎(chǔ)上，不斷整合貨源，又成功開行了到格魯吉亞、土耳其的班列。目前，至伊朗、俄羅斯班列的測試工作正在進(jìn)行中，為提高國際貨運(yùn)班列效益，打造中歐快線奠定了基礎(chǔ)。 

　　目前，位于烏魯木齊市西郊的鐵路集裝箱中心站已動工建設(shè)，預(yù)計(jì)２０１７年投入使用，這將使烏魯木齊從“內(nèi)陸港”一躍變?yōu)椤皹屑~港，成為中歐國際貨運(yùn)通道的集結(jié)中心。 

　　今年以來，新疆舉辦了２０１５亞歐商品貿(mào)易博覽會，并在哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國舉辦了新疆出口商品展覽會，為深化與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作搭建平臺；同時，新疆一些有實(shí)力的大企業(yè)、大集團(tuán)，也相繼走出國門，華凌工業(yè)園、車?yán)镅刨e斯克州南烏拉爾物流園、阿克套工業(yè)園等一批境外園區(qū)，在格魯吉亞、俄羅斯、哈薩克斯坦等６個國家落戶開建，不斷提升與周邊國家的經(jīng)貿(mào)合作水平。