核心邏輯與觀點(diǎn) 
　　一、政策暖風(fēng)不止，現(xiàn)代物流揚(yáng)帆出航 
　　政策利好：政策積極推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展 
　　1、政策密集出臺(tái)，現(xiàn)代物流業(yè)迎來加速發(fā)展良機(jī)。 
　　客觀背景：物流成本高企，電商及冷鏈物流發(fā)展倒逼物流業(yè)升級(jí) 
　　1、降低物流成本是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方向； 
　　2、跨境電商的發(fā)展促進(jìn)跨境物流發(fā)展； 
　　3、冷鏈物流發(fā)展滯后倒逼物流業(yè)向信息化、智能化升級(jí)； 
　　4、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、射頻技術(shù)成熟支持物流現(xiàn)代化發(fā)展。 
　　二、運(yùn)輸信息化與倉儲(chǔ)智能化發(fā)展組成現(xiàn)代物流業(yè) 
　　1、運(yùn)輸信息化助力運(yùn)輸效率提高、監(jiān)控及時(shí)性增強(qiáng)； 
　　2、物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化與信息化助力倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)。 
　　三、掘金機(jī)遇，把握運(yùn)輸信息化、倉儲(chǔ)智能化投資主線 
　　運(yùn)輸信息化投資主線：優(yōu)先布局！擁抱互聯(lián)網(wǎng)！ 
　　1、優(yōu)先布局：具有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)先布局物流信息平臺(tái)的計(jì)算機(jī)公司； 
　　2、擁抱互聯(lián)網(wǎng)：擁抱互聯(lián)網(wǎng)、尋求運(yùn)輸信息化的物流公司。 
　　倉儲(chǔ)智能化投資主線：轉(zhuǎn)型！外延擴(kuò)張！戰(zhàn)略合作！ 
　　1、轉(zhuǎn)型：物流自動(dòng)化裝備制造企業(yè)轉(zhuǎn)型物流自動(dòng)化系統(tǒng)整體解決方案提供商； 
　　2、外延擴(kuò)張：無自動(dòng)化企業(yè)裝備制造基礎(chǔ)上市公司，通過收購工業(yè)機(jī)器人、智能物流系統(tǒng)集成等相關(guān)企業(yè)股份實(shí)現(xiàn)智慧物流切入； 
　　3、戰(zhàn)略合作：戰(zhàn)略合作國(guó)際龍頭、國(guó)內(nèi)研究所促研發(fā)。 
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：現(xiàn)代物流普及速度不及預(yù)期 
　　政策暖風(fēng)不止，現(xiàn)代物流揚(yáng)帆出航 
　�。ㄒ唬┲饔^動(dòng)因：政策積極推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展 
　　政策頻出，物流業(yè)迎來加速發(fā)展良機(jī)。2014年，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》出臺(tái)，確立了12項(xiàng)物流行業(yè)重點(diǎn)工程，要求2020年基本建立起現(xiàn)代物流體系。2015年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，文件中提出的高效物流為現(xiàn)代化物流發(fā)展明確了發(fā)展方向。2015年8月，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)文《多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展》，文章稱物流業(yè)發(fā)展將支撐“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位的重要性凸顯。在國(guó)家積極推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重點(diǎn)國(guó)家戰(zhàn)略過程中，我們認(rèn)為物流業(yè)作為崛起的新興成長(zhǎng)性行業(yè)以及“一帶一路”、京津冀協(xié)同等國(guó)家戰(zhàn)略的重要配套行業(yè)，支持行業(yè)發(fā)展的利好政策將依然可以期待，從而進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 
　�。ǘ�）行業(yè)現(xiàn)狀：物流成本高企，電商及冷鏈物流倒逼物流業(yè)升級(jí) 
　　降低物流成本是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。2014年，我國(guó)物流總費(fèi)用10.6萬億，占GDP比重為16.6%，而美國(guó)、日本物流總成本占GDP比重約為8-9%，我國(guó)總體物流成本較高。從2012年中美兩國(guó)各分項(xiàng)占GDP比重看，我國(guó)物流運(yùn)輸成本是美國(guó)的1.74倍，倉儲(chǔ)成本是美國(guó)的2.17倍，管理成本更高達(dá)美國(guó)的7.33倍。我國(guó)物流運(yùn)輸目前主要以公路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸中，大量的管理人員和信息中介人員造成了人力成本的居高不下，而信息的不暢，造成運(yùn)輸車輛的閑置和空載現(xiàn)象嚴(yán)重，從而造成運(yùn)輸成本的高企。倉儲(chǔ)費(fèi)用高主要是由于倉儲(chǔ)園區(qū)中自動(dòng)化程度低，缺少自動(dòng)分揀裝備。在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的管理中，由于信息化運(yùn)用程度低，造成管理效率低，人工成本高的問題，導(dǎo)致物流的管理成本高昂。信息技術(shù)的運(yùn)用可以有效降低物流成本，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。通過在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中進(jìn)行信息化管理和監(jiān)控，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化操作，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理成本將得到有效降低，從而推動(dòng)現(xiàn)代化物流發(fā)展。 
　　跨境電商的發(fā)展對(duì)跨境物流有較強(qiáng)提升。目前中國(guó)跨境電商市場(chǎng)處于發(fā)展初期，隨著近年跨境電商交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，占全國(guó)進(jìn)出口量的份額正逐年提升。2013年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為3.1萬億元，增長(zhǎng)率為31.3%，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的12.0%。2014年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為4.0萬億元，同比增長(zhǎng)30.6%，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的15.1%。在中國(guó)日益完善的物流體系，人民生活水平提高的帶動(dòng)下，各類生產(chǎn)生活資料進(jìn)口增長(zhǎng)迅猛，未來電子商務(wù)特別是跨境電商發(fā)展將具備極大潛力。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞預(yù)測(cè)，電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展正進(jìn)入上升通道，預(yù)計(jì)2016 年跨境電商占進(jìn)口總額的比重將達(dá)到19.0%。然而2014年和2013年中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)率分別為2.3%和7.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨境電商的增長(zhǎng)速度。在如今中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的環(huán)境下，跨境電商的崛起正為跨境物流提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 
　　中國(guó)冷鏈物流方面發(fā)展落后，投資發(fā)展空間廣闊。與物流大國(guó)相比我國(guó)冷鏈物流發(fā)展處于起步階段，尚不具備完善、專業(yè)的冷鏈物流體系。我國(guó)冷鏈物流需求極高，據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)食品冷鏈物流的年需求量在1億噸左右，年增長(zhǎng)率超過8%。我國(guó)冷鏈需求量大，但配套的冷鏈物流發(fā)展卻相對(duì)落后。據(jù)物流信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因冷鏈問題造成約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，損失高達(dá)1000億元。我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈流通率達(dá)到80%-90%。因此，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展具有迫切性，在《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》中對(duì)冷鏈物流就提出了一系列要求。由于鮮果、蔬菜、海產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中對(duì)環(huán)境要求極高，有必要將冷鏈運(yùn)輸過程與信息化實(shí)時(shí)監(jiān)控相結(jié)合。 
　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)為物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控提高技術(shù)支持。物流行業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用成本較高，通過物流信息化來降低成本將是大勢(shì)所趨。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)科技的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，完全可以支持運(yùn)輸信息化的改革。物流公司進(jìn)行信息化管理集中在運(yùn)輸過程中，需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，順豐等其他快遞公司大多采取中轉(zhuǎn)站登記貨物的形式來進(jìn)行跟蹤，貨運(yùn)卡車也完全可以通過站點(diǎn)登記，信息實(shí)時(shí)上傳來實(shí)現(xiàn)信息化管理；也可通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)時(shí)觀察貨運(yùn)的進(jìn)程。如今，成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持物流行業(yè)的運(yùn)輸信息化進(jìn)程。 
　　射頻識(shí)別、傳感系統(tǒng)等核心技術(shù)已逐漸成熟，為智慧物流推廣普及打下基礎(chǔ)。我國(guó)目前射頻識(shí)別RFID及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已逐漸成熟。數(shù)據(jù)顯示，RFID射頻識(shí)別技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模已超百億；傳感器年產(chǎn)量達(dá)24億只，市場(chǎng)規(guī)模超900億；M2M（machine to machine）終端數(shù)量達(dá)1000萬，我國(guó)已成為全球最大的M2M市場(chǎng)之一。射頻識(shí)別及無線傳感系統(tǒng)為智慧物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)，核心技術(shù)的掌握為我國(guó)提高物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、信息化程度創(chuàng)造了可靠前提。 
　　運(yùn)輸信息化與倉儲(chǔ)智能化實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流 
　�。ㄒ唬┻\(yùn)輸信息化助力運(yùn)輸效率提高、監(jiān)控及時(shí)性增強(qiáng) 
　　1、公路運(yùn)輸信息化：運(yùn)輸效率低下，信息化升級(jí)勢(shì)在必行 
　　公路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕�方式�?014年，我國(guó)公路貨運(yùn)量333.28億噸，占鐵路、公路、水路、航空、管道等五大交通運(yùn)輸貨運(yùn)量的76.07%。在公路物流運(yùn)輸中，主要的參與方包括括貨主、物流公司和司機(jī)，然而在目前的運(yùn)輸過程中，由于主要靠人工傳達(dá)信息，因此出現(xiàn)了信息的雜亂、不對(duì)稱和缺失等問題，這導(dǎo)致了運(yùn)輸效率的低下。因此，公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒�推進(jìn)勢(shì)在必行，8月13日，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中指出建立綜合運(yùn)輸信息、“公路港”、物流資源交易、大宗商品交易等信息平臺(tái)以及在物流園區(qū)中建設(shè)信息平臺(tái)。 
　�。�1）公路運(yùn)輸問題：貨物跟蹤、監(jiān)管困難，貨車空駕現(xiàn)象嚴(yán)重 
　　公路運(yùn)輸中，信息的不對(duì)稱是造成運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高的主要原因，具體表現(xiàn)主要有以下幾方面： 
　　信息化運(yùn)用水平低導(dǎo)致運(yùn)輸中貨物跟蹤、監(jiān)管困難。由于信息化運(yùn)用水平較低，運(yùn)輸路途中，車輛的位置、貨物的情況并不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的跟蹤與監(jiān)管。如果在運(yùn)輸過程中，貨物或車輛出現(xiàn)損壞，由于缺少實(shí)時(shí)跟蹤，物流公司并不能第一時(shí)間采取補(bǔ)救措施，這對(duì)物流公司與貨主都將造成經(jīng)濟(jì)損失。 
　　信息層層轉(zhuǎn)包致使信息完整性難以保證。貨主在發(fā)貨過程中，通常需要尋找承包商或中介機(jī)構(gòu)，承包商再尋找專線，在到達(dá)目標(biāo)城市后，再尋找當(dāng)?shù)厮拓涇�。在此過程中，信息被層層轉(zhuǎn)包，信息偏差或遺漏可能發(fā)生，從而拉長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間、加大了運(yùn)輸成本。 
　　貨運(yùn)信息缺失造成空駕現(xiàn)象嚴(yán)重。由于我國(guó)公路運(yùn)輸主要以個(gè)體戶為主，個(gè)人獲取信息能力有限，司機(jī)將貨物運(yùn)送至目的地后，由于不清楚異地是否有貨運(yùn)的需求，通常會(huì)駕駛空車返回，這造成了極大的車輛浪費(fèi)。 
　　信息送達(dá)不暢造成車輛、司機(jī)空置。隨著物流業(yè)的發(fā)展，配貨站也在各地建立，主要分布于物流園區(qū)及貨運(yùn)站。由于配貨站主要運(yùn)用電話、人工的方式搜集信息并用小黑板發(fā)布貨源信息，這種較為落后的信息發(fā)布方式造成了信息量少，信息無法共享的問題。這就使得很多司機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間的等待，造成了資源的浪費(fèi)，運(yùn)輸效率低。 
　　缺少承運(yùn)人員信息引發(fā)貨物安全隱患。目前公路承運(yùn)方主要以個(gè)體司機(jī)為主，物流公司在找承運(yùn)合作方時(shí)，主要與個(gè)體司機(jī)進(jìn)行交易。由于個(gè)體運(yùn)輸戶的信用、背景資料難以獲得且物流公司與個(gè)體司機(jī)的交易多為一次性交易，貨物的安全性難以獲得完全的保證。 
　�。�2）公路運(yùn)輸信息化嘗試 
　　案例1：傳化集團(tuán)-——打造信息化公路物流生態(tài)大平臺(tái) 
　　定位于物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商，打造信息化公路物流生態(tài)大平臺(tái)。公司深耕行業(yè)多年，致力于整合貸主企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機(jī)三大資源，為司機(jī)和貨主提供完善的一站式服務(wù)。同時(shí)，傳化集團(tuán)努力打造信息化平臺(tái)，借助運(yùn)寶網(wǎng)、易配貨、易貨嘀三大信息交互工具將原有線下資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)營(yíng)效率，讓物流變得更智能化，從而打造出打造信息化公路物流生態(tài)大平臺(tái)。 
　　具體運(yùn)營(yíng)模式上，以“運(yùn)寶網(wǎng)”為物流服務(wù)綜合交易平臺(tái)，通過“易貨嘀”、“易配貨”實(shí)現(xiàn)同城、城際之間配送體系。首先，通過“運(yùn)寶網(wǎng)”打造出一個(gè)以服務(wù)于物流企業(yè)為核心的一個(gè)平臺(tái)型運(yùn)輸、社會(huì)化運(yùn)力的管控體系，依托實(shí)體公路港為物流企業(yè)提供“分撥倉”、“貨運(yùn)班車總站”等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。然后由“易貨嘀”線上交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)與物流企業(yè)的“最前一公里”——同城運(yùn)輸服務(wù)的集貨和配送需求。之后“易配貨”線上交易平臺(tái)，整合貨主企業(yè)、物流企業(yè)等運(yùn)力需求方、長(zhǎng)途個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)以及商家，提供線上長(zhǎng)途的城際配送服務(wù)。最后，再通過“易貨嘀”完成“最后一公里”配送服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)由貸主企業(yè)到收貨方的整個(gè)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)流程。 
　　案例2：卡行天下-——物流界的“阿里巴巴” 
　　致力于帶動(dòng)優(yōu)質(zhì)小微物流商共同發(fā)展，是物流界的“阿里巴巴”。其商業(yè)模式為自下而上的整合，首先通過線路獨(dú)家運(yùn)營(yíng)、共享服務(wù)品牌，進(jìn)而打造產(chǎn)品品牌、執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，最終發(fā)展合作伙伴、銷售服務(wù)產(chǎn)品。為物流需求者打造高性價(jià)比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，為小微物流提供更好的生存發(fā)展空間，建設(shè)成為中國(guó)最大的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 
　　大平臺(tái)戰(zhàn)略完善線下和線上兩張網(wǎng)。線上通過智能管理平臺(tái)建立標(biāo)準(zhǔn)化模式，對(duì)接各種各樣的包括電商在內(nèi)的第三方公司，滿足各方的服務(wù)需求。線下建設(shè)公里樞紐中心，將小而散的省級(jí)、省內(nèi)專線企業(yè)與配送企業(yè)集結(jié)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)樞紐內(nèi)，通過節(jié)點(diǎn)間的連接，形成地面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，付給全部一線城市和較大的二線城市�？ㄐ刑煜轮饕�包括四個(gè)平臺(tái)：樞紐平臺(tái)、信息平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)管控平臺(tái)、結(jié)算平臺(tái)，連接了所有的攬貨網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前的盈利收入主要來自管理費(fèi)與增值服務(wù)費(fèi)等。 
　　2、海運(yùn)信息化：信息化管理提高航運(yùn)公司運(yùn)輸效率、降低成本 
　　在航運(yùn)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，大客戶產(chǎn)生的利潤(rùn)僅占很小一部分，其利潤(rùn)主要來自于中小型企業(yè)的外貿(mào)出口業(yè)務(wù)，客戶群體較為分散，產(chǎn)生了較高的運(yùn)輸成本和配置成本。因此通過信息化的管理來提高效率、降低成本，將會(huì)大幅提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　（1） 海運(yùn)問題：中間環(huán)節(jié)過多壓縮航運(yùn)公司利潤(rùn) 
　　過多的中間環(huán)節(jié)導(dǎo)致航運(yùn)公司的利潤(rùn)空間被壓縮。由于中間環(huán)節(jié)過多，不同的中間商會(huì)利用信息不對(duì)稱來從中謀取利潤(rùn)，不僅蠶食了航運(yùn)公司的利潤(rùn)，還降低了海運(yùn)物流的效率。因此，通過建立信息化的服務(wù)平臺(tái)，降低信息不對(duì)稱，將會(huì)大大提高整個(gè)航運(yùn)業(yè)的效率。 
　　信息化監(jiān)控、管理是降低運(yùn)輸成本的有效良方。通過信息系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)的運(yùn)輸速度較慢，運(yùn)量較大等不可抗因素，進(jìn)行一定的控制。如利用信息處理系統(tǒng)對(duì)集裝箱進(jìn)行分類安置、運(yùn)輸，降低管理成本；通過衛(wèi)星定位實(shí)時(shí)確定輪船位置，更新貨運(yùn)到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間，避免因?yàn)闀r(shí)間問題造成公司損失。 
　�。�2）海運(yùn)信息化嘗試 
　　案例：INTTRA——搭建起第三方的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供航運(yùn)業(yè)務(wù)信息 
　　建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)航運(yùn)信息，為航運(yùn)公司提供業(yè)務(wù)信息。早在2000年，馬士基、漢堡南美航運(yùn)、地中海 航運(yùn)等多家集運(yùn)巨頭公司共同建立了INTTRA，現(xiàn)已成為全球最大的多承運(yùn)人電子商務(wù)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)門戶，目前通過INTTRA進(jìn)行交易的海洋集裝箱占到了全球交易數(shù)目的10%。INTTRA服務(wù)的主要內(nèi)容是為客戶，航運(yùn)公司以及收獲方提供有用的業(yè)務(wù)信息，主要服務(wù)包括互聯(lián)網(wǎng)預(yù)定倉位，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)航運(yùn)位置，而這些業(yè)務(wù)均是基于信息化管理來實(shí)現(xiàn)的。INTTRA通過搭建起第三方的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，減少了交易過程的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)建立起統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)數(shù)量巨大的集裝箱進(jìn)行分類管理，通過自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)來進(jìn)行航運(yùn)監(jiān)測(cè)，大幅降低了航運(yùn)成本，幫助INTTRA的成員實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。 
　　（二）自動(dòng)化+信息化，智能物流倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)無人作業(yè) 
　　倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，而智能化倉儲(chǔ)能企到加快貨物流動(dòng)速度、降低成本的作用，從而提高貨物的管控效率。近年來，推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)的政策不斷，在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》中，物流園區(qū)工程是十大重點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域之一，而貨物倉儲(chǔ)作為物流園區(qū)的重要功能之一，倉儲(chǔ)的智能化升級(jí)也勢(shì)在必行。 
　�。�1）物流倉儲(chǔ)四階段：由人工至智能 
　　物流倉儲(chǔ)主要經(jīng)歷了人工倉儲(chǔ)、機(jī)械化倉儲(chǔ)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能化倉儲(chǔ)四階段。人工倉儲(chǔ)即純?nèi)斯ね瓿韶浳锏陌徇\(yùn)、上架、分揀等工作；機(jī)械化倉儲(chǔ)則以輸送機(jī)、堆垛機(jī)、吊車、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用為特點(diǎn)；自動(dòng)化倉儲(chǔ)則在機(jī)械化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上引入了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV），搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流設(shè)備，并應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行貨物信息的采集匯總；智能化倉儲(chǔ)系統(tǒng)則將自動(dòng)化與信息化相結(jié)合，通過物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物信息的采集處理，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)無人化智能作業(yè)。 
　�。�2）智能倉儲(chǔ)：自動(dòng)化+信息化 
　　智能倉儲(chǔ)即在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化物流設(shè)備與信息采集處理系統(tǒng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)化立體倉庫節(jié)約40%-70%的土地成本，人工成本節(jié)約2/3以上，訂單處理效率是純銅倉庫的5倍以上。 
　　自動(dòng)化:先進(jìn)輸送設(shè)備替代人工。自動(dòng)化即以高層貨架、先進(jìn)自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備為基礎(chǔ)的自動(dòng)化立體倉庫，主要應(yīng)用的先進(jìn)輸送設(shè)備包括輸送機(jī)、堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)識(shí)別/分揀系統(tǒng)等機(jī)械設(shè)備。貨物到達(dá)倉庫后，由輸送機(jī)實(shí)現(xiàn)入庫，堆垛機(jī)與升降機(jī)完成貨物上架；出庫時(shí)由自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）將貨物運(yùn)至分揀臺(tái)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)完成分揀出庫，并由堆垛機(jī)完成出庫時(shí)的貨物堆垛。 
　　信息化：物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物屬性、溫度、濕度等監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)采集與處理，并給出指令。信息化則指對(duì)射頻識(shí)別RFID、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的遠(yuǎn)程感知與控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集處理并給出決策。RFID閱讀器及標(biāo)簽的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)貨物信息的采集，無線傳感系統(tǒng)將信息傳遞至調(diào)度中心，通過大數(shù)據(jù)與云計(jì)算實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理并給出決策，指導(dǎo)物流作業(yè)。因此，自動(dòng)化物流設(shè)備相當(dāng)于四肢，而物聯(lián)網(wǎng)信息處理系統(tǒng)則相當(dāng)于大腦，大腦給出指令，設(shè)備自動(dòng)執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)了無人化物流作業(yè)。 
　　（3）市場(chǎng)：千億市場(chǎng)可期，國(guó)內(nèi)企業(yè)具有性價(jià)比及本土優(yōu)勢(shì) 
　　整體看，我國(guó)自動(dòng)化物流系統(tǒng)普及程度低于發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)具有上升潛力。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)平均自動(dòng)化物流系統(tǒng)普及程度在20%左右，應(yīng)用最廣的煙草行業(yè)普及率也僅為46%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家平均普及率80%左右的水平。自動(dòng)化普及率不足，供需端增速迅猛，市場(chǎng)提升潛力巨大。 
　　觀未來，年均增速將維持30%以上，預(yù)計(jì)2020年智能倉儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億。目前，我國(guó)物流行業(yè)的攻關(guān)點(diǎn)主要集中于物流自動(dòng)化系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，13年全國(guó)自動(dòng)化立體庫達(dá)到2200家以上，市場(chǎng)總值已超過170億元，同比增速超過30%。我們預(yù)計(jì)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)將維持30%以上增速，保守估計(jì)，截至2020年，我國(guó)自動(dòng)化立體庫市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億。 
　　（4）布局：上市公司紛紛尋求智慧物流切入點(diǎn) 
　　案例1：機(jī)器人——物流系統(tǒng)集成龍頭中唯一上市公司 
　　當(dāng)之無愧智慧物流龍頭，物流自動(dòng)化業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)從硬件、軟件到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。新松機(jī)器人是一家擁有機(jī)器人核心技術(shù)，并著力布局高端裝備制造的企業(yè)，其“智慧工廠”涉及智能制造及智能物流兩大方面。其物流自動(dòng)化系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋從硬件、軟件至系統(tǒng)集成全領(lǐng)域，包括堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)（AGV）、分揀系統(tǒng)、機(jī)器人等核心硬件、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)以及整個(gè)物流系統(tǒng)的集成，是當(dāng)之無愧的智慧物流龍頭。 
　　案例2：天奇股份(19.4 -5.5%,咨詢)——汽車自動(dòng)化輸送龍頭轉(zhuǎn)型自動(dòng)化倉儲(chǔ) 
　　戰(zhàn)略合作突破國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)自動(dòng)化市場(chǎng)。天奇股份為國(guó)內(nèi)最大、全球第三的汽車自動(dòng)化物流輸送企業(yè)，13年謀劃轉(zhuǎn)型，布局自動(dòng)化物流及儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。公司自動(dòng)化倉儲(chǔ)戰(zhàn)略主要著眼于電商及冷鏈物流，在高端物流領(lǐng)域與國(guó)際物流集成商龍頭Swisslog合作，Swisslog負(fù)責(zé)軟件與整體解決方案的提供，公司則主攻裝備制造與系統(tǒng)集成；在中低端領(lǐng)域，公司與國(guó)內(nèi)研究所中元國(guó)際合作。目前，天奇股份的自動(dòng)化倉儲(chǔ)客戶已包括耐克、一汽大眾、廣州白云機(jī)場(chǎng)(14.95 -1.84%,咨詢)等。 
　　掘金現(xiàn)代物流，把握五大投資主線 
　　現(xiàn)代物流乃行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)之大趨勢(shì)，政策利好催化下后期具有上漲動(dòng)力。從政策面來看，近年來我國(guó)不斷推進(jìn)的現(xiàn)代物流建設(shè)，在發(fā)改委最新發(fā)布的《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中，重點(diǎn)提出了物流園區(qū)工程、物流信息平臺(tái)工程的建設(shè)。政策的利好催化令現(xiàn)代物流相關(guān)板塊迎來了爆發(fā)機(jī)遇。從基本面而言，上市公司紛紛尋找現(xiàn)代物流切入點(diǎn)，跨境物流及冷鏈物流發(fā)展下，運(yùn)輸信息化、倉儲(chǔ)智能化是必然趨勢(shì)，板塊具有長(zhǎng)線發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
　　運(yùn)輸信息化方面，建議投資者重點(diǎn)把握兩大投資主線：優(yōu)先布局、擁抱互聯(lián)網(wǎng)。 
　　主線一：優(yōu)先布局物流信息平臺(tái)的計(jì)算機(jī)公司。在物流信息平臺(tái)建設(shè)中，貨物在公路、港口運(yùn)輸中的信息能為物流公司提供貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)輸?shù)陌踩�性。目前，上市公司中皖通科�?21.7 +1.45%,咨詢)是國(guó)內(nèi)高速公路信息化建設(shè)領(lǐng)域的主要的系統(tǒng)集成商、軟件開發(fā)商及運(yùn)行維護(hù)商，具有豐富的公路信息化研發(fā)與建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，公司收購的華東電子是國(guó)內(nèi)港口、航運(yùn)信息化的龍頭企業(yè)，更進(jìn)一步鞏固了公司在交通信息提供商中的領(lǐng)先地位。久其軟件(47.47 +5.98%,咨詢)投資設(shè)立的小驛科技主要研發(fā)、運(yùn)營(yíng)車量貨物匹配的軟件平臺(tái)“司機(jī)驛站”。這款A(yù)PP產(chǎn)品是基于位置云服務(wù)為貨車司機(jī)、貨運(yùn)代理商等提供高效、智能化的P2P精準(zhǔn)配貨服務(wù)和增值服務(wù)。 
　　主線二：積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，建立物流信息交流平臺(tái)的物流公司。傳統(tǒng)物流公司通過建立運(yùn)輸信息交流平臺(tái)，可以有效增強(qiáng)貨運(yùn)的管控、提高運(yùn)輸效率。目前，上市公司中傳化股份(20.12 -3.78%,咨詢)正在收購的傳化物流首創(chuàng)了布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的“公路港”信息平臺(tái)。在發(fā)改委發(fā)布的《發(fā)關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中，“公路港”被列為物流信息平臺(tái)工程的重點(diǎn)工程。在外延收購方面，新寧物流(18.59 +0.6%,咨詢)收購億程信息是物流公司布局運(yùn)輸信息化建設(shè)的主要案例之一，億程信息是以“北斗 GPS 服務(wù)專家”作為定位，提供車輛衛(wèi)星定位、運(yùn)營(yíng)服務(wù)及配套軟硬件的供應(yīng)商。收購億程信息后，物流運(yùn)輸中車輛、貨物的位置能夠得到實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，能夠?yàn)榭蛻粲行У毓?jié)約成本，提高運(yùn)輸效率。 
　　倉儲(chǔ)智能化方面，建議投資者重點(diǎn)把握三大投資主線：自動(dòng)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、外延擴(kuò)張、戰(zhàn)略合作。 
　　主線一：物流自動(dòng)化裝備制造轉(zhuǎn)型物流自動(dòng)化系統(tǒng)整體解決方案提供。目前，上市公司中系統(tǒng)整體方案提供商基本處于空白區(qū)，物流裝備制造企業(yè)可以借助本身自動(dòng)化裝備制造研發(fā)實(shí)力轉(zhuǎn)型布局系統(tǒng)整體方案解決，由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型服務(wù)型制造商。目前，上市公司中轉(zhuǎn)型較為成功的為機(jī)器人（由AGV起家，轉(zhuǎn)型智能物流系統(tǒng)），安徽合力(14.18 -5.72%,咨詢)是傳統(tǒng)叉車制造商，同樣具有向智能物流轉(zhuǎn)型的潛力。 
　　主線二：外延并購切入智能物流。部分上市公司本身可能為智能物流設(shè)備應(yīng)用行業(yè)，本身并不具有物流自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，因此外延并購進(jìn)軍智能物流便是一個(gè)很好的選擇，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈由生產(chǎn)延伸至物流。目前，上市公司中東方精工(13.2 -4.69%,咨詢)、軟控股份(17.39 -4.24%,咨詢)等均通過收購工業(yè)機(jī)器人或智能物流系統(tǒng)解決方案提供企業(yè)股份實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化系統(tǒng)布局。 
　　主線三：戰(zhàn)略合作國(guó)際龍頭、國(guó)內(nèi)研究所促研發(fā)。國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)集成商在技術(shù)水平上較國(guó)際龍頭仍存在較大差距，因此合作國(guó)際知名智能物流企業(yè)有助于國(guó)內(nèi)智慧物流向高端領(lǐng)域延伸，促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。上市公司與國(guó)內(nèi)研究所達(dá)成戰(zhàn)略合作，同樣有助于物流自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)。典型案例為天奇股份，與國(guó)際龍頭Swisslog、國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院中元國(guó)際達(dá)成合作；華夏幸福(26.64 -2.2%,咨詢)合作中國(guó)航天科工集團(tuán)進(jìn)駐智慧物流領(lǐng)域。