出租房里的交互高康张睿篇,亚洲中文字幕一区精品自拍,里番本子库绅士ACG全彩无码,偷天宝鉴在线观看国语版

中國電商物流網(wǎng)-電子商務(wù)與物流行業(yè)融合媒體!電子商務(wù)物流行業(yè)門戶網(wǎng)站!
快遞網(wǎng)點 郵編查詢 行政區(qū)劃 高鐵時刻 高鐵票價 高鐵車次
貿(mào)易資訊
免費注冊 登錄
中國電商物流網(wǎng)
企 業(yè)
產(chǎn) 品
商 務(wù)

現(xiàn)代物流:風(fēng)起,遠航!

來源:山東物流網(wǎng)  發(fā)布時間:2015-8-31 9:1

核心邏輯與觀點 
  一、政策暖風(fēng)不止,現(xiàn)代物流揚帆出航 
  政策利好:政策積極推動現(xiàn)代物流發(fā)展 
  1、政策密集出臺,現(xiàn)代物流業(yè)迎來加速發(fā)展良機。 
  客觀背景:物流成本高企,電商及冷鏈物流發(fā)展倒逼物流業(yè)升級 
  1、降低物流成本是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方向; 
  2、跨境電商的發(fā)展促進跨境物流發(fā)展; 
  3、冷鏈物流發(fā)展滯后倒逼物流業(yè)向信息化、智能化升級; 
  4、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、射頻技術(shù)成熟支持物流現(xiàn)代化發(fā)展。 
  二、運輸信息化與倉儲智能化發(fā)展組成現(xiàn)代物流業(yè) 
  1、運輸信息化助力運輸效率提高、監(jiān)控及時性增強; 
  2、物流倉儲自動化與信息化助力倉儲實現(xiàn)無人作業(yè)。 
  三、掘金機遇,把握運輸信息化、倉儲智能化投資主線 
  運輸信息化投資主線:優(yōu)先布局!擁抱互聯(lián)網(wǎng)! 
  1、優(yōu)先布局:具有數(shù)據(jù)優(yōu)勢、優(yōu)先布局物流信息平臺的計算機公司; 
  2、擁抱互聯(lián)網(wǎng):擁抱互聯(lián)網(wǎng)、尋求運輸信息化的物流公司。 
  倉儲智能化投資主線:轉(zhuǎn)型!外延擴張!戰(zhàn)略合作! 
  1、轉(zhuǎn)型:物流自動化裝備制造企業(yè)轉(zhuǎn)型物流自動化系統(tǒng)整體解決方案提供商; 
  2、外延擴張:無自動化企業(yè)裝備制造基礎(chǔ)上市公司,通過收購工業(yè)機器人、智能物流系統(tǒng)集成等相關(guān)企業(yè)股份實現(xiàn)智慧物流切入; 
  3、戰(zhàn)略合作:戰(zhàn)略合作國際龍頭、國內(nèi)研究所促研發(fā)。 
  風(fēng)險提示:現(xiàn)代物流普及速度不及預(yù)期 
  政策暖風(fēng)不止,現(xiàn)代物流揚帆出航 
 。ㄒ唬┲饔^動因:政策積極推動現(xiàn)代物流發(fā)展 
  政策頻出,物流業(yè)迎來加速發(fā)展良機。2014年,《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》出臺,確立了12項物流行業(yè)重點工程,要求2020年基本建立起現(xiàn)代物流體系。2015年7月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動的指導(dǎo)意見》,文件中提出的高效物流為現(xiàn)代化物流發(fā)展明確了發(fā)展方向。2015年8月,發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)文《多措并舉推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展》,文章稱物流業(yè)發(fā)展將支撐“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略,物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中地位的重要性凸顯。在國家積極推進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實施重點國家戰(zhàn)略過程中,我們認為物流業(yè)作為崛起的新興成長性行業(yè)以及“一帶一路”、京津冀協(xié)同等國家戰(zhàn)略的重要配套行業(yè),支持行業(yè)發(fā)展的利好政策將依然可以期待,從而進一步促進物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 
 。ǘ┬袠I(yè)現(xiàn)狀:物流成本高企,電商及冷鏈物流倒逼物流業(yè)升級 
  降低物流成本是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。2014年,我國物流總費用10.6萬億,占GDP比重為16.6%,而美國、日本物流總成本占GDP比重約為8-9%,我國總體物流成本較高。從2012年中美兩國各分項占GDP比重看,我國物流運輸成本是美國的1.74倍,倉儲成本是美國的2.17倍,管理成本更高達美國的7.33倍。我國物流運輸目前主要以公路運輸為主,公路運輸中,大量的管理人員和信息中介人員造成了人力成本的居高不下,而信息的不暢,造成運輸車輛的閑置和空載現(xiàn)象嚴重,從而造成運輸成本的高企。倉儲費用高主要是由于倉儲園區(qū)中自動化程度低,缺少自動分揀裝備。在運輸和倉儲的管理中,由于信息化運用程度低,造成管理效率低,人工成本高的問題,導(dǎo)致物流的管理成本高昂。信息技術(shù)的運用可以有效降低物流成本,促進行業(yè)發(fā)展。通過在運輸環(huán)節(jié)中進行信息化管理和監(jiān)控,在倉儲環(huán)節(jié)進行智能化操作,運輸、倉儲、管理成本將得到有效降低,從而推動現(xiàn)代化物流發(fā)展。 
  跨境電商的發(fā)展對跨境物流有較強提升。目前中國跨境電商市場處于發(fā)展初期,隨著近年跨境電商交易規(guī)模持續(xù)增長,占全國進出口量的份額正逐年提升。2013年,我國跨境電商交易規(guī)模為3.1萬億元,增長率為31.3%,占進出口貿(mào)易總額的12.0%。2014年,中國跨境電商交易規(guī)模為4.0萬億元,同比增長30.6%,占進出口貿(mào)易總額的15.1%。在中國日益完善的物流體系,人民生活水平提高的帶動下,各類生產(chǎn)生活資料進口增長迅猛,未來電子商務(wù)特別是跨境電商發(fā)展將具備極大潛力。根據(jù)咨詢機構(gòu)艾瑞預(yù)測,電子商務(wù)在中國的發(fā)展正進入上升通道,預(yù)計2016 年跨境電商占進口總額的比重將達到19.0%。然而2014年和2013年中國外貿(mào)的增長率分別為2.3%和7.6%,遠遠低于跨境電商的增長速度。在如今中國對外經(jīng)濟增長放緩的環(huán)境下,跨境電商的崛起正為跨境物流提供新的增長點。 
  中國冷鏈物流方面發(fā)展落后,投資發(fā)展空間廣闊。與物流大國相比我國冷鏈物流發(fā)展處于起步階段,尚不具備完善、專業(yè)的冷鏈物流體系。我國冷鏈物流需求極高,據(jù)中商情報網(wǎng)統(tǒng)計,近年來,我國食品冷鏈物流的年需求量在1億噸左右,年增長率超過8%。我國冷鏈需求量大,但配套的冷鏈物流發(fā)展卻相對落后。據(jù)物流信息網(wǎng)統(tǒng)計,我國每年因冷鏈問題造成約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,損失高達1000億元。我國綜合冷鏈流通率僅為15%,而發(fā)達國家冷鏈流通率達到80%-90%。因此,我國冷鏈物流發(fā)展具有迫切性,在《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》中對冷鏈物流就提出了一系列要求。由于鮮果、蔬菜、海產(chǎn)品在物流運輸過程中對環(huán)境要求極高,有必要將冷鏈運輸過程與信息化實時監(jiān)控相結(jié)合。 
  互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)為物流運輸?shù)膶崟r監(jiān)控提高技術(shù)支持。物流行業(yè)中,運輸費用成本較高,通過物流信息化來降低成本將是大勢所趨,F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)科技的技術(shù)已經(jīng)相對成熟,完全可以支持運輸信息化的改革。物流公司進行信息化管理集中在運輸過程中,需要進行實時監(jiān)測,順豐等其他快遞公司大多采取中轉(zhuǎn)站登記貨物的形式來進行跟蹤,貨運卡車也完全可以通過站點登記,信息實時上傳來實現(xiàn)信息化管理;也可通過衛(wèi)星定位系統(tǒng),通過互聯(lián)網(wǎng)來實時觀察貨運的進程。如今,成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持物流行業(yè)的運輸信息化進程。 
  射頻識別、傳感系統(tǒng)等核心技術(shù)已逐漸成熟,為智慧物流推廣普及打下基礎(chǔ)。我國目前射頻識別RFID及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已逐漸成熟。數(shù)據(jù)顯示,RFID射頻識別技術(shù)市場規(guī)模已超百億;傳感器年產(chǎn)量達24億只,市場規(guī)模超900億;M2M(machine to machine)終端數(shù)量達1000萬,我國已成為全球最大的M2M市場之一。射頻識別及無線傳感系統(tǒng)為智慧物流倉儲系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ),核心技術(shù)的掌握為我國提高物流倉儲的自動化、信息化程度創(chuàng)造了可靠前提。 
  運輸信息化與倉儲智能化實現(xiàn)現(xiàn)代物流 
 。ㄒ唬┻\輸信息化助力運輸效率提高、監(jiān)控及時性增強 
  1、公路運輸信息化:運輸效率低下,信息化升級勢在必行 
  公路運輸是我國貨物運輸?shù)淖钪饕绞剑?014年,我國公路貨運量333.28億噸,占鐵路、公路、水路、航空、管道等五大交通運輸貨運量的76.07%。在公路物流運輸中,主要的參與方包括括貨主、物流公司和司機,然而在目前的運輸過程中,由于主要靠人工傳達信息,因此出現(xiàn)了信息的雜亂、不對稱和缺失等問題,這導(dǎo)致了運輸效率的低下。因此,公路運輸?shù)男畔⒒七M勢在必行,8月13日,發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中指出建立綜合運輸信息、“公路港”、物流資源交易、大宗商品交易等信息平臺以及在物流園區(qū)中建設(shè)信息平臺。 
  (1)公路運輸問題:貨物跟蹤、監(jiān)管困難,貨車空駕現(xiàn)象嚴重 
  公路運輸中,信息的不對稱是造成運輸時間長、運輸成本高的主要原因,具體表現(xiàn)主要有以下幾方面: 
  信息化運用水平低導(dǎo)致運輸中貨物跟蹤、監(jiān)管困難。由于信息化運用水平較低,運輸路途中,車輛的位置、貨物的情況并不能實現(xiàn)實時的跟蹤與監(jiān)管。如果在運輸過程中,貨物或車輛出現(xiàn)損壞,由于缺少實時跟蹤,物流公司并不能第一時間采取補救措施,這對物流公司與貨主都將造成經(jīng)濟損失。 
  信息層層轉(zhuǎn)包致使信息完整性難以保證。貨主在發(fā)貨過程中,通常需要尋找承包商或中介機構(gòu),承包商再尋找專線,在到達目標(biāo)城市后,再尋找當(dāng)?shù)厮拓涇。在此過程中,信息被層層轉(zhuǎn)包,信息偏差或遺漏可能發(fā)生,從而拉長了運輸時間、加大了運輸成本。 
  貨運信息缺失造成空駕現(xiàn)象嚴重。由于我國公路運輸主要以個體戶為主,個人獲取信息能力有限,司機將貨物運送至目的地后,由于不清楚異地是否有貨運的需求,通常會駕駛空車返回,這造成了極大的車輛浪費。 
  信息送達不暢造成車輛、司機空置。隨著物流業(yè)的發(fā)展,配貨站也在各地建立,主要分布于物流園區(qū)及貨運站。由于配貨站主要運用電話、人工的方式搜集信息并用小黑板發(fā)布貨源信息,這種較為落后的信息發(fā)布方式造成了信息量少,信息無法共享的問題。這就使得很多司機需要長時間的等待,造成了資源的浪費,運輸效率低。 
  缺少承運人員信息引發(fā)貨物安全隱患。目前公路承運方主要以個體司機為主,物流公司在找承運合作方時,主要與個體司機進行交易。由于個體運輸戶的信用、背景資料難以獲得且物流公司與個體司機的交易多為一次性交易,貨物的安全性難以獲得完全的保證。 
 。2)公路運輸信息化嘗試 
  案例1:傳化集團-——打造信息化公路物流生態(tài)大平臺 
  定位于物流平臺整合運營商,打造信息化公路物流生態(tài)大平臺。公司深耕行業(yè)多年,致力于整合貸主企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機三大資源,為司機和貨主提供完善的一站式服務(wù)。同時,傳化集團努力打造信息化平臺,借助運寶網(wǎng)、易配貨、易貨嘀三大信息交互工具將原有線下資源進行整合,優(yōu)化資源配置、提高運營效率,讓物流變得更智能化,從而打造出打造信息化公路物流生態(tài)大平臺。 
  具體運營模式上,以“運寶網(wǎng)”為物流服務(wù)綜合交易平臺,通過“易貨嘀”、“易配貨”實現(xiàn)同城、城際之間配送體系。首先,通過“運寶網(wǎng)”打造出一個以服務(wù)于物流企業(yè)為核心的一個平臺型運輸、社會化運力的管控體系,依托實體公路港為物流企業(yè)提供“分撥倉”、“貨運班車總站”等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。然后由“易貨嘀”線上交易平臺實現(xiàn)貨主企業(yè)與物流企業(yè)的“最前一公里”——同城運輸服務(wù)的集貨和配送需求。之后“易配貨”線上交易平臺,整合貨主企業(yè)、物流企業(yè)等運力需求方、長途個體貨運司機以及商家,提供線上長途的城際配送服務(wù)。最后,再通過“易貨嘀”完成“最后一公里”配送服務(wù),從而實現(xiàn)由貸主企業(yè)到收貨方的整個貨物運轉(zhuǎn)流程。 
  案例2:卡行天下-——物流界的“阿里巴巴” 
  致力于帶動優(yōu)質(zhì)小微物流商共同發(fā)展,是物流界的“阿里巴巴”。其商業(yè)模式為自下而上的整合,首先通過線路獨家運營、共享服務(wù)品牌,進而打造產(chǎn)品品牌、執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),最終發(fā)展合作伙伴、銷售服務(wù)產(chǎn)品。為物流需求者打造高性價比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò),為小微物流提供更好的生存發(fā)展空間,建設(shè)成為中國最大的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺。 
  大平臺戰(zhàn)略完善線下和線上兩張網(wǎng)。線上通過智能管理平臺建立標(biāo)準(zhǔn)化模式,對接各種各樣的包括電商在內(nèi)的第三方公司,滿足各方的服務(wù)需求。線下建設(shè)公里樞紐中心,將小而散的省級、省內(nèi)專線企業(yè)與配送企業(yè)集結(jié)在一個節(jié)點樞紐內(nèi),通過節(jié)點間的連接,形成地面實體網(wǎng)絡(luò),付給全部一線城市和較大的二線城市?ㄐ刑煜轮饕ㄋ膫平臺:樞紐平臺、信息平臺、標(biāo)準(zhǔn)管控平臺、結(jié)算平臺,連接了所有的攬貨網(wǎng)絡(luò)以及運輸網(wǎng)絡(luò)。目前的盈利收入主要來自管理費與增值服務(wù)費等。 
  2、海運信息化:信息化管理提高航運公司運輸效率、降低成本 
  在航運公司營業(yè)利潤中,大客戶產(chǎn)生的利潤僅占很小一部分,其利潤主要來自于中小型企業(yè)的外貿(mào)出口業(yè)務(wù),客戶群體較為分散,產(chǎn)生了較高的運輸成本和配置成本。因此通過信息化的管理來提高效率、降低成本,將會大幅提高公司核心競爭力。 
 。1) 海運問題:中間環(huán)節(jié)過多壓縮航運公司利潤 
  過多的中間環(huán)節(jié)導(dǎo)致航運公司的利潤空間被壓縮。由于中間環(huán)節(jié)過多,不同的中間商會利用信息不對稱來從中謀取利潤,不僅蠶食了航運公司的利潤,還降低了海運物流的效率。因此,通過建立信息化的服務(wù)平臺,降低信息不對稱,將會大大提高整個航運業(yè)的效率。 
  信息化監(jiān)控、管理是降低運輸成本的有效良方。通過信息系統(tǒng)對海運的運輸速度較慢,運量較大等不可抗因素,進行一定的控制。如利用信息處理系統(tǒng)對集裝箱進行分類安置、運輸,降低管理成本;通過衛(wèi)星定位實時確定輪船位置,更新貨運到達的準(zhǔn)確時間,避免因為時間問題造成公司損失。 
 。2)海運信息化嘗試 
  案例:INTTRA——搭建起第三方的網(wǎng)絡(luò)平臺,提供航運業(yè)務(wù)信息 
  建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測航運信息,為航運公司提供業(yè)務(wù)信息。早在2000年,馬士基、漢堡南美航運、地中海 航運等多家集運巨頭公司共同建立了INTTRA,現(xiàn)已成為全球最大的多承運人電子商務(wù)海運網(wǎng)絡(luò)門戶,目前通過INTTRA進行交易的海洋集裝箱占到了全球交易數(shù)目的10%。INTTRA服務(wù)的主要內(nèi)容是為客戶,航運公司以及收獲方提供有用的業(yè)務(wù)信息,主要服務(wù)包括互聯(lián)網(wǎng)預(yù)定倉位,實時監(jiān)測航運位置,而這些業(yè)務(wù)均是基于信息化管理來實現(xiàn)的。INTTRA通過搭建起第三方的網(wǎng)絡(luò)平臺,減少了交易過程的中間環(huán)節(jié),同時建立起統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)來對數(shù)量巨大的集裝箱進行分類管理,通過自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)來進行航運監(jiān)測,大幅降低了航運成本,幫助INTTRA的成員實現(xiàn)利潤的最大化。 
  (二)自動化+信息化,智能物流倉儲實現(xiàn)無人作業(yè) 
  倉儲是現(xiàn)代物流的重要組成部分,而智能化倉儲能企到加快貨物流動速度、降低成本的作用,從而提高貨物的管控效率。近年來,推進現(xiàn)代物流建設(shè)的政策不斷,在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中,物流園區(qū)工程是十大重點建設(shè)領(lǐng)域之一,而貨物倉儲作為物流園區(qū)的重要功能之一,倉儲的智能化升級也勢在必行。 
 。1)物流倉儲四階段:由人工至智能 
  物流倉儲主要經(jīng)歷了人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、智能化倉儲四階段。人工倉儲即純?nèi)斯ね瓿韶浳锏陌徇\、上架、分揀等工作;機械化倉儲則以輸送機、堆垛機、吊車、升降機等機械設(shè)備的運用為特點;自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎(chǔ)上引入了自動導(dǎo)引小車(AGV),搬運機器人、自動識別、自動分揀系統(tǒng)等先進物流設(shè)備,并應(yīng)用計算機技術(shù)進行貨物信息的采集匯總;智能化倉儲系統(tǒng)則將自動化與信息化相結(jié)合,通過物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)貨物信息的采集處理,計算機發(fā)出指令,實現(xiàn)無人化智能作業(yè)。 
 。2)智能倉儲:自動化+信息化 
  智能倉儲即在自動化倉儲的基礎(chǔ)上,應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)自動化物流設(shè)備與信息采集處理系統(tǒng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)顯示,自動化立體倉庫節(jié)約40%-70%的土地成本,人工成本節(jié)約2/3以上,訂單處理效率是純銅倉庫的5倍以上。 
  自動化:先進輸送設(shè)備替代人工。自動化即以高層貨架、先進自動化搬運設(shè)備為基礎(chǔ)的自動化立體倉庫,主要應(yīng)用的先進輸送設(shè)備包括輸送機、堆垛機、自動導(dǎo)引小車(AGV)、自動貨架、自動識別/分揀系統(tǒng)等機械設(shè)備。貨物到達倉庫后,由輸送機實現(xiàn)入庫,堆垛機與升降機完成貨物上架;出庫時由自動導(dǎo)引小車(AGV)將貨物運至分揀臺,自動分揀系統(tǒng)完成分揀出庫,并由堆垛機完成出庫時的貨物堆垛。 
  信息化:物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)貨物屬性、溫度、濕度等監(jiān)測信息實時采集與處理,并給出指令。信息化則指對射頻識別RFID、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),實現(xiàn)對貨物的遠程感知與控制,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集處理并給出決策。RFID閱讀器及標(biāo)簽的應(yīng)用實現(xiàn)貨物信息的采集,無線傳感系統(tǒng)將信息傳遞至調(diào)度中心,通過大數(shù)據(jù)與云計算實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理并給出決策,指導(dǎo)物流作業(yè)。因此,自動化物流設(shè)備相當(dāng)于四肢,而物聯(lián)網(wǎng)信息處理系統(tǒng)則相當(dāng)于大腦,大腦給出指令,設(shè)備自動執(zhí)行,從而實現(xiàn)了無人化物流作業(yè)。 
 。3)市場:千億市場可期,國內(nèi)企業(yè)具有性價比及本土優(yōu)勢 
  整體看,我國自動化物流系統(tǒng)普及程度低于發(fā)達國家,市場具有上升潛力。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的數(shù)據(jù)顯示,目前全國平均自動化物流系統(tǒng)普及程度在20%左右,應(yīng)用最廣的煙草行業(yè)普及率也僅為46%,遠低于發(fā)達國家平均普及率80%左右的水平。自動化普及率不足,供需端增速迅猛,市場提升潛力巨大。 
  觀未來,年均增速將維持30%以上,預(yù)計2020年智能倉儲市場規(guī)模將達千億。目前,我國物流行業(yè)的攻關(guān)點主要集中于物流自動化系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示,13年全國自動化立體庫達到2200家以上,市場總值已超過170億元,同比增速超過30%。我們預(yù)計,自動化物流系統(tǒng)將維持30%以上增速,保守估計,截至2020年,我國自動化立體庫市場規(guī)模將達千億。 
 。4)布局:上市公司紛紛尋求智慧物流切入點 
  案例1:機器人——物流系統(tǒng)集成龍頭中唯一上市公司 
  當(dāng)之無愧智慧物流龍頭,物流自動化業(yè)務(wù)實現(xiàn)從硬件、軟件到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。新松機器人是一家擁有機器人核心技術(shù),并著力布局高端裝備制造的企業(yè),其“智慧工廠”涉及智能制造及智能物流兩大方面。其物流自動化系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋從硬件、軟件至系統(tǒng)集成全領(lǐng)域,包括堆垛機、輸送設(shè)備、自動導(dǎo)引車系統(tǒng)(AGV)、分揀系統(tǒng)、機器人等核心硬件、計算機軟件系統(tǒng)以及整個物流系統(tǒng)的集成,是當(dāng)之無愧的智慧物流龍頭。 
  案例2:天奇股份(19.4 -5.5%,咨詢)——汽車自動化輸送龍頭轉(zhuǎn)型自動化倉儲 
  戰(zhàn)略合作突破國內(nèi)物流系統(tǒng)自動化市場。天奇股份為國內(nèi)最大、全球第三的汽車自動化物流輸送企業(yè),13年謀劃轉(zhuǎn)型,布局自動化物流及儲運業(yè)務(wù)。公司自動化倉儲戰(zhàn)略主要著眼于電商及冷鏈物流,在高端物流領(lǐng)域與國際物流集成商龍頭Swisslog合作,Swisslog負責(zé)軟件與整體解決方案的提供,公司則主攻裝備制造與系統(tǒng)集成;在中低端領(lǐng)域,公司與國內(nèi)研究所中元國際合作。目前,天奇股份的自動化倉儲客戶已包括耐克、一汽大眾、廣州白云機場(14.95 -1.84%,咨詢)等。 
  掘金現(xiàn)代物流,把握五大投資主線 
  現(xiàn)代物流乃行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)之大趨勢,政策利好催化下后期具有上漲動力。從政策面來看,近年來我國不斷推進的現(xiàn)代物流建設(shè),在發(fā)改委最新發(fā)布的《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中,重點提出了物流園區(qū)工程、物流信息平臺工程的建設(shè)。政策的利好催化令現(xiàn)代物流相關(guān)板塊迎來了爆發(fā)機遇。從基本面而言,上市公司紛紛尋找現(xiàn)代物流切入點,跨境物流及冷鏈物流發(fā)展下,運輸信息化、倉儲智能化是必然趨勢,板塊具有長線發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
  運輸信息化方面,建議投資者重點把握兩大投資主線:優(yōu)先布局、擁抱互聯(lián)網(wǎng)。 
  主線一:優(yōu)先布局物流信息平臺的計算機公司。在物流信息平臺建設(shè)中,貨物在公路、港口運輸中的信息能為物流公司提供貨物的實時監(jiān)控,提高運輸?shù)陌踩浴D壳,上市公司中皖通科?21.7 +1.45%,咨詢)是國內(nèi)高速公路信息化建設(shè)領(lǐng)域的主要的系統(tǒng)集成商、軟件開發(fā)商及運行維護商,具有豐富的公路信息化研發(fā)與建設(shè)經(jīng)驗,公司收購的華東電子是國內(nèi)港口、航運信息化的龍頭企業(yè),更進一步鞏固了公司在交通信息提供商中的領(lǐng)先地位。久其軟件(47.47 +5.98%,咨詢)投資設(shè)立的小驛科技主要研發(fā)、運營車量貨物匹配的軟件平臺“司機驛站”。這款A(yù)PP產(chǎn)品是基于位置云服務(wù)為貨車司機、貨運代理商等提供高效、智能化的P2P精準(zhǔn)配貨服務(wù)和增值服務(wù)。 
  主線二:積極擁抱互聯(lián)網(wǎng),建立物流信息交流平臺的物流公司。傳統(tǒng)物流公司通過建立運輸信息交流平臺,可以有效增強貨運的管控、提高運輸效率。目前,上市公司中傳化股份(20.12 -3.78%,咨詢)正在收購的傳化物流首創(chuàng)了布局全國網(wǎng)絡(luò)的“公路港”信息平臺。在發(fā)改委發(fā)布的《發(fā)關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》中,“公路港”被列為物流信息平臺工程的重點工程。在外延收購方面,新寧物流(18.59 +0.6%,咨詢)收購億程信息是物流公司布局運輸信息化建設(shè)的主要案例之一,億程信息是以“北斗 GPS 服務(wù)專家”作為定位,提供車輛衛(wèi)星定位、運營服務(wù)及配套軟硬件的供應(yīng)商。收購億程信息后,物流運輸中車輛、貨物的位置能夠得到實時有效的監(jiān)控,能夠為客戶有效地節(jié)約成本,提高運輸效率。 
  倉儲智能化方面,建議投資者重點把握三大投資主線:自動化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、外延擴張、戰(zhàn)略合作。 
  主線一:物流自動化裝備制造轉(zhuǎn)型物流自動化系統(tǒng)整體解決方案提供。目前,上市公司中系統(tǒng)整體方案提供商基本處于空白區(qū),物流裝備制造企業(yè)可以借助本身自動化裝備制造研發(fā)實力轉(zhuǎn)型布局系統(tǒng)整體方案解決,由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型服務(wù)型制造商。目前,上市公司中轉(zhuǎn)型較為成功的為機器人(由AGV起家,轉(zhuǎn)型智能物流系統(tǒng)),安徽合力(14.18 -5.72%,咨詢)是傳統(tǒng)叉車制造商,同樣具有向智能物流轉(zhuǎn)型的潛力。 
  主線二:外延并購切入智能物流。部分上市公司本身可能為智能物流設(shè)備應(yīng)用行業(yè),本身并不具有物流自動化系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗,因此外延并購進軍智能物流便是一個很好的選擇,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈由生產(chǎn)延伸至物流。目前,上市公司中東方精工(13.2 -4.69%,咨詢)、軟控股份(17.39 -4.24%,咨詢)等均通過收購工業(yè)機器人或智能物流系統(tǒng)解決方案提供企業(yè)股份實現(xiàn)物流自動化系統(tǒng)布局。 
  主線三:戰(zhàn)略合作國際龍頭、國內(nèi)研究所促研發(fā)。國內(nèi)物流系統(tǒng)集成商在技術(shù)水平上較國際龍頭仍存在較大差距,因此合作國際知名智能物流企業(yè)有助于國內(nèi)智慧物流向高端領(lǐng)域延伸,促進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。上市公司與國內(nèi)研究所達成戰(zhàn)略合作,同樣有助于物流自動化技術(shù)研發(fā)的推進。典型案例為天奇股份,與國際龍頭Swisslog、國內(nèi)設(shè)計院中元國際達成合作;華夏幸福(26.64 -2.2%,咨詢)合作中國航天科工集團進駐智慧物流領(lǐng)域。
Copyright © 2012-2025 sd56.net.cn All Rights Reserved 中國電商物流網(wǎng) 版權(quán)所有