2015年2月1日，《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》發(fā)布，其中的運價上浮政策自8月1日起實行。其明確，上浮幅度最高不超過10%，下浮不限。 

　　前兩天，曾有媒體驚呼：隨著鐵路再次提價，鐵路將不再占有價格優(yōu)勢，但是從通知內容來看，鐵路總公司將不再卡死貨運價格，各鐵路局可以“隨行就市”，在貨運價格上有了很大的自主權，之所以會調整鐵路貨運價格，鐵路的態(tài)度很明確，不去考慮貨運價格優(yōu)勢，要從內部挖潛提效，在與兄弟運輸企業(yè)站在同一條起跑線上，用自身的優(yōu)勢來躋身于貨運物流市場。 

　　鐵路在貨運上有優(yōu)勢嗎?從鐵道部撤并成為鐵路總公司后，鐵路就在未雨綢繆，開展了系列貨運改革，對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜的手續(xù)，全面放開受理，對各類貨物運輸需求敞開受理，隨到隨辦，對各類收費全面規(guī)范，實行“一口報價、一張貨票核收”，全面開展“一條龍”全程物流服務，將“站到站”向“門對門”延伸…，這是鐵路走出的貨運改革暖人心的第一步，俗話說，細節(jié)決定一切，從系列改革內容中，就可以看到，都是有針對性的進行過精細的市場調研后推出的改革舉措，兩個月前，鐵路又開出了方便實惠的鐵路貨物快運，經(jīng)營網(wǎng)點已經(jīng)遍布全國，覆蓋全國4200余個車站。貨主辦理貨運業(yè)務無須區(qū)分整車、零擔、集裝箱、班列、行包等運輸方式，實現(xiàn)隨到隨辦。2015年 5月18日起，中國鐵路95306網(wǎng)開辦貨運“網(wǎng)上提賠”服務，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)辦理賠償有關手續(xù)，包括在線提出賠償要求、上傳理賠相關資料、查詢辦賠狀態(tài)、對服務質量進行評價等服務。 系列鐵路改革讓鐵路貨運聲譽鵲起，但是，再有好的釣魚桿，沒有魚也是白搭，鐵路也是在摸著石頭過河。 

　　既然運送煤炭、鋼鐵等大宗貨物的優(yōu)勢不再，就需要轉換思路去進行營銷之變，不然，別說服務貨主、降低物流成本了，或許會被市場早早淘汰掉，于是乎，鐵路開始上面搞營銷，許多地方的熱點新聞里，都提到了鐵老大化身店小二，上門搞營銷的新聞，讓人從內心感覺到鐵路是真變了，變的接地氣了，但是，盡管鐵路遏制了一再下滑的貨運形勢，但是距離飛入尋常百姓家似乎還有一段距離，要想讓市場真正接受，改革的步子還不夠大、對接貨主最后一公里還不夠到位，不打價格牌，就只有挖掘自身潛力，來應戰(zhàn)市場。 要想引得鳳凰來，還需梧桐樹來栽，要把貨主吸引來，要有讓貨主看得上眼的東西，盡管現(xiàn)如今引入了互聯(lián)網(wǎng)+，看似貨主更方便了，其實還需完善的地方還有很多，就在不久前，一名貨主就抱怨說，發(fā)個貨，等了一早上，卻沒看到地方快遞業(yè)，把貨物拿給他，幾分鐘就辦好了，制度好，還需要配套設施跟上，或許不妨多建一些營銷網(wǎng)點，不妨與兄弟運輸企業(yè)取長補短，不妨與一些快遞、物流公司合作，達到共贏，現(xiàn)如今，鐵路貨運價格優(yōu)勢不再，還是需要把自身優(yōu)勢發(fā)揮出來，才能讓鐵路貨運真正走進千家萬戶生活之中。