構(gòu)建高效的海運物流網(wǎng)絡(luò)、促進海上互聯(lián)互通，是推進海上絲綢之路建設(shè)的重要途徑。近年來，我國海運業(yè)快速發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升，全球海運網(wǎng)絡(luò)逐步完善，這為海上絲綢之路的建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。然而，從海上絲綢之路貿(mào)易發(fā)展要求上看，海上貨物運輸從“線”向“路”發(fā)展是必然趨勢，當前海運系統(tǒng)尚不能滿足海上絲綢之路建設(shè)需要。 
     
    金融危機以來，全球航運市場發(fā)生了重要變化，班輪聯(lián)盟不斷深化，全球四大航運聯(lián)盟已占據(jù)三大干線的主導地位，對海上貨運網(wǎng)絡(luò)的控制力不斷增強，給港口帶來巨大壓力，不利于發(fā)揮海運物流系統(tǒng)對口岸經(jīng)濟的促進作用。同時，航運市場波動頻繁、不確定性大，影響運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性，不利于海上絲綢之路生產(chǎn)環(huán)境的建設(shè)。 
     
    海上絲綢之路海運系統(tǒng)面向區(qū)域經(jīng)濟一體化，兼具公益性和市場性，對成本、可靠性與穩(wěn)定性要求高。海運物流系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展是實現(xiàn)海運強國戰(zhàn)略，推進海上絲綢之路建設(shè)的必由之路。 
     
    海上絲綢之路物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵是構(gòu)建主要港口之間的高效通道，完善海上航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)由傳統(tǒng)航“線”向“路”的轉(zhuǎn)變，形成海上絲綢之路的“高速公路”；通過港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口物流合作，構(gòu)建海上絲綢之路跨境無縫運輸系統(tǒng)，拓展港口發(fā)展空間；通過航線運營模式創(chuàng)新，延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈，推進物流一體化，形成海上運輸系統(tǒng)運營新模式。