今年李克強(qiáng)總理首次在政府工作報(bào)告中提出要制訂“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇到了扶貧攻堅(jiān)，并與之發(fā)生碰撞，將產(chǎn)生怎樣的火花呢？阿里巴巴集團(tuán)副總裁、農(nóng)村淘寶事業(yè)部總經(jīng)理孫利軍在做客中國網(wǎng)《中國訪談》時認(rèn)為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，要解決今天農(nóng)村的問題，關(guān)鍵是解決兩個問題，“第一，如何通過互聯(lián)網(wǎng)的方式真正加速實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化；第二，如何在農(nóng)村創(chuàng)造更多的機(jī)會與平臺，讓更多有想法 、有思考的農(nóng)村青年回鄉(xiāng)、回村創(chuàng)業(yè)，從而帶動更多的新農(nóng)民和淘寶村的出現(xiàn)。” 

　　阿里作為全球電商的龍頭，是如何布局城市與農(nóng)村的“最后一公里”的呢？孫利軍坦言，如何讓農(nóng)村的物流成本和城市物流成本幾乎等同，不僅僅中國“最后一公里”最大的問題，也是全世界“最后一公里”最大的難題。 

　　阿里怎么做？“阿里會在縣和村各建一個倉，因?yàn)榻裉斓奈锪魍ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)的方式是很難到達(dá)村點(diǎn)的，大概只有中國10%的村點(diǎn)是真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流，90%以上的村點(diǎn)是無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的物流。”孫利軍說，所謂互聯(lián)網(wǎng)物流，就是“能實(shí)時到達(dá)；能實(shí)時觀察到它今天在哪個行經(jīng)的過程中，它能夠有互聯(lián)網(wǎng)的行經(jīng)，更重要的是它能夠起到互聯(lián)網(wǎng)安全的保障�！� 

　　對阿里來說如何來實(shí)現(xiàn)？孫利軍說，一是我們會通過菜鳥的體系入駐到整個縣域入倉，當(dāng)整個縣域把整個倉庫進(jìn)行程序化之后，我們經(jīng)過當(dāng)?shù)氐亩�段物流，T+1的方式直接到達(dá)村點(diǎn)。會以兩個倉一條通道把這條線路打通。兩倉一線，現(xiàn)在郵政也能做到，可能線下的物流都能做到，但如何實(shí)現(xiàn)集聚化的輸送，如何讓整個成本，農(nóng)村和城市幾乎等同，這是最難的。這是真正把“最后一公里”激活最難的問題。 

　　表面看，如果今天只是把這個物流動作做了，并不代表這條路是通的，真正把物流這個通道激活，是如何讓農(nóng)村的物流成本和城市物流成本幾乎等同這才是關(guān)鍵。而今天我們可以看到中國現(xiàn)實(shí)城市到農(nóng)村一單物流成本基本在10—15元。偏遠(yuǎn)地區(qū)，有可能一單物流要20—30元，因?yàn)橄裥陆�、�?nèi)蒙古，一個縣域等同于浙江的一個省域，所以它的物流成本特別高。 

　　如何集聚讓這些成本降低，孫利軍認(rèn)為，需要做的是集聚化效應(yīng)，規(guī)�；�效應(yīng)�！鞍⒗镞\(yùn)營到目前為止已經(jīng)涉足到19個省份，80個縣域，平均物流成本10—15元，因?yàn)榧�聚化，整條物流的打通，兩個倉的建設(shè)，我們的物流成本基本能夠控制在3元左右，那么意味著上行未來的成本只要1—2元�！睂O利軍說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們希望未來把下行的成本從3元下降到2元，上行的成本大約在1元，這才能真正實(shí)現(xiàn)“最后一公里”激活跟打通，未來真正能實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的物流生態(tài)，物流的電子商務(wù)真正能在農(nóng)村長出來，因?yàn)槟莻�時候它的所有總成本可能低于城市，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)未來農(nóng)村的電子商務(wù)的升級和發(fā)展。