前不久，阿里宣布組織成立CSN，這再次引起了電商業(yè)、物流業(yè)對阿里物流戰(zhàn)略的關(guān)注。綜合阿里這兩年對物流發(fā)展的表態(tài)來看，其實阿里的物流發(fā)展戰(zhàn)略非常清晰，深入的研究后不難發(fā)現(xiàn)阿里物流所蘊含的稱霸野心。社會化物流是阿里一直追求的發(fā)展方向，而“天網(wǎng)”物流寶+“地網(wǎng)”CSN+阿里服務(wù)站，組成了阿里大縱深的立體式物流戰(zhàn)略。  
         
        阿里一心搭建社會化物流平臺  
         
        阿里一直對外宣稱不自建物流，但要做社會化物流平臺。天貓總裁張勇對外表示，天貓要打造開放的B2C平臺，構(gòu)建一個由品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的B2C生態(tài)體系，對于B2C產(chǎn)業(yè)鏈上包括物流在內(nèi)各個環(huán)節(jié)，天貓不會大包大攬地做所有事情。對于快遞物流，天貓更將充分發(fā)揮平臺影響力和資源整合及調(diào)動能力，促進(jìn)社會化快遞物流資源分工協(xié)作更加優(yōu)化，推動構(gòu)建全鏈條式電商物流體系。  
         
        張勇把電商企業(yè)和快遞企業(yè)做了一種休戚與共的關(guān)系的定位，誰缺了誰都不行，天貓在上游提供了訂單轉(zhuǎn)化成包裹，物流公司用它的服務(wù)能力把這個包裹送到消費者手里，實現(xiàn)了這個服務(wù)。在談及對自建物流的看法時，張勇表示，天貓與淘寶是一個社會化的交易平臺，需要社會化的物流平臺，盡管目前京東商城等公司在自建物流，但長遠(yuǎn)來看，社會化物流是大方向。  
         
        2012年天貓和淘寶一年的交易規(guī)模已達(dá)到1.1萬億，日均UV上億，日均PV已達(dá)10億量級。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2012年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，馬云說其中37億是阿里做的，那2012年天貓和淘寶日均誕生的包裹數(shù)量已有1000萬件規(guī)模，2012雙十一當(dāng)天更是超過7800萬件，目前國內(nèi)沒有哪一家或者哪幾家物流公司能夠消化掉阿里如此大體量的物流需求，這也是阿里堅持做社會化物流的直接因素。另外天貓和淘寶本身就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺才能與之相稱，這樣才能支撐天貓與淘寶平臺和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。  
         
        張勇在去年還曾對外表示：“對阿里來講，其實我們從來沒有自建過物流，我們只是在一些戰(zhàn)略要地進(jìn)行一些倉儲用地的投資，其實這只是產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的一環(huán)，而這些投資最終也會提供給其他的倉儲企業(yè)，包括物流公司進(jìn)行使用，并不是說我們要去建一個物流公司或者物流團(tuán)隊去做物流業(yè)務(wù)。”這一觀點也是在馬云在2011年1月19日阿里物流一期戰(zhàn)略發(fā)布會上對外表示的觀點。  
         
        張勇表示，阿里沒有意愿自己做一家物流公司，自己去招幾萬個人，自己做一套體系，做一個車隊去開展物流，阿里期望建立一個社會化的物流平臺，利用產(chǎn)生的訂單和信息與合作伙伴去深入合作，通過向快遞企業(yè)開放信息流來緩解物流壓力。  
         
        同樣，馬云在去年底CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物典禮后的中國企業(yè)家俱樂部內(nèi)部沙龍上表示，阿里所做的就是把中國現(xiàn)有的物流體系利用起來，而不是自己建一套物流體系。中國未來會需要1000萬快遞人員，任何一家公司都不可能管理100萬以上的員工去做快遞。互聯(lián)網(wǎng)公司是做不到這一點的，如果一家公司什么都干，這家公司肯定干不長。電子商務(wù)公司是一個社會化的大配合。  
         
        從馬云到張勇到曾鳴，再到阿里物流事業(yè)部的內(nèi)部人員，阿里已經(jīng)形成統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略發(fā)展思路，一心要搭建社會化物流平臺，這也是在2011年1月做好的既定計劃，現(xiàn)在是按照計劃展開行動。  
         
        天網(wǎng)物流寶：擔(dān)負(fù)阿里物流大數(shù)據(jù)重任  
         
        阿里物流戰(zhàn)略主要分成兩條線進(jìn)行：第一條線是“天網(wǎng)”，主要是梳理、規(guī)劃、搭建阿里物流網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)形式對倉儲物流服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，也因此誕生了物流寶；第二條線是“地網(wǎng)”，也就是前不久剛剛成立的CSN（中國智能物流骨干網(wǎng)），阿里希望通過投資的形式建立干線倉儲，進(jìn)而圍繞天貓和淘寶扶持下游的快遞企業(yè)發(fā)展。  
         
        物流寶是阿里天網(wǎng)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，2011年1月19日，阿里巴巴集團(tuán)推出“物流寶”平臺，大力推進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)。在去年5月28日阿里宣布與九大快遞公司戰(zhàn)略合作，大家的第一反應(yīng)是阿里在為去年的雙十一做準(zhǔn)備，其實實際上這次聯(lián)合九大快遞公司也是阿里天網(wǎng)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，目的是進(jìn)一步提升物流寶的戰(zhàn)略作用，而在當(dāng)月早前的15日，天貓電器城推出“次日達(dá)、遲到免單”的配送服務(wù)更是對物流寶實際效果的檢測。天貓電器城總經(jīng)理譚飆曾表示，去年5月15日推出的活動得益于阿里集團(tuán)技術(shù)平臺——物流寶系統(tǒng)，天貓“遲到免單”服務(wù)通過和商家、第三方物流、倉儲合作伙伴以及交易平臺數(shù)據(jù)打通，可實現(xiàn)同城及城際快速配送。  
         
        天貓將向物流合作伙伴開放相關(guān)信息接口以分享數(shù)據(jù)，并開發(fā)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)預(yù)警雷達(dá)、天貓物流指數(shù)等產(chǎn)品，將網(wǎng)絡(luò)零售信息，結(jié)合快遞公司營運網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)情況等信息與物流企業(yè)、平臺B2C商家和消費者分享。數(shù)據(jù)服務(wù)才是阿里“天網(wǎng)”物流戰(zhàn)略最核心的部分，通過天網(wǎng)，阿里可以掌握（包括線上線下的）完整的信息流數(shù)據(jù)，對天貓和淘寶的運營可得到進(jìn)一步強化，而天貓物流也可實現(xiàn)從內(nèi)環(huán)境進(jìn)一步外擴至整個物流配送行業(yè)。  
         
        “散亂差”的中國物流行業(yè)還存在“過度流動”的情況，這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率的資源配置被進(jìn)一步浪費。物流行業(yè)有一條“能不流則不流”的行業(yè)原則，意思是指讓物流資源在最大范圍內(nèi)得到最有效的配置，而不是一盤散沙般無序重復(fù)地動來動去。  
         
        天貓物流希望通過“貨不動數(shù)據(jù)動”的方式來解決物流上的“能不流則不流”的行業(yè)原則問題，而所謂貨不動數(shù)據(jù)動，就是通過物流寶這個連接商家、倉儲、快遞、軟件的超大數(shù)據(jù)樞紐，實現(xiàn)物流資源的合理配置。物流寶擔(dān)負(fù)了阿里物流大數(shù)據(jù)的重任。  
         
        天貓已經(jīng)推出了倉配一體服務(wù)計劃，即天貓物流先嘗試從天貓電器城、天貓超市以及品牌特賣三條業(yè)務(wù)線入手，這主要是考慮到大小家電、快消品和服裝三種類目對倉儲配送完全不同的運營需求，通過物流寶加以磨合、提煉，逐漸讓天貓物流能夠有效運轉(zhuǎn)起來。  
         
        地網(wǎng)CSN：阿里地網(wǎng)基建全面展開  
         
        今年1月23日，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機構(gòu)、銀行和金融機構(gòu)等計劃聯(lián)手建立CSN（中國智能物流骨干網(wǎng)）項目，該網(wǎng)絡(luò)能夠支撐日均300億(年均約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)，目前該項目已經(jīng)進(jìn)入具體實施階段。這是在阿里“天網(wǎng)”物流戰(zhàn)略兩年之后，正式展開的配套式的阿里“地網(wǎng)”物流戰(zhàn)略。  
         
        如果說阿里天網(wǎng)戰(zhàn)略在過去兩年不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)化進(jìn)程，那阿里地網(wǎng)戰(zhàn)略過去兩年做的是根據(jù)天網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)梳理地網(wǎng)戰(zhàn)略路線，并選擇地網(wǎng)主干線路。其實早在2011年1月，阿里推出“物流寶”平臺的同時，就計劃投入將投資200-300億人民幣著手興建全國性倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)，而目前來看，中期所指的正是阿里的CSN項目，那么阿里組建的CSN項目則標(biāo)志著阿里物流中期戰(zhàn)略開始進(jìn)入全面實施階段。  
         
        早在阿里宣布CSN項目之前就已經(jīng)開始著手在全國范圍內(nèi)拿地了。去年在談及百億元投資的項目時，張勇稱，2011年年初我們宣布了大物流計劃，當(dāng)時的核心內(nèi)容就是我們動用一部分資金在戰(zhàn)略重要性極高的地區(qū)獲得和建設(shè)一些倉儲資源。中國的范圍那么大，但電子商務(wù)的發(fā)展具有區(qū)域和人群聚集的特征，一些關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵位置的土地資源是稀缺的。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，大家可以看到各大電子商務(wù)公司對于儲備用地資源都有非常迫切的愿望。阿里巴巴購買土地建立倉儲是希望分享給合作伙伴用，并歡迎合作的快遞公司在阿里的倉儲中開設(shè)中轉(zhuǎn)場。  
         
        但想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因為對于一個擁有多渠道的線上商家來說，面對渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場，或者送到線上分銷商，各渠道對物流服務(wù)要求都不一樣，還需要驗貨、清點以及其他特殊服務(wù)。而天貓物流的終極目標(biāo)就是要把物流業(yè)從傳統(tǒng)的B2B轉(zhuǎn)變到線上的B2B2C形式。  
         
        要想改變鐵板一塊的傳統(tǒng)B2B標(biāo)準(zhǔn)化物流，滿足天貓B2B2C非標(biāo)準(zhǔn)化物流需求，這件事必須由阿里來牽頭推動。之所以阿里會投資物流地產(chǎn)，一來是為了改變傳統(tǒng)物流業(yè)的B2B標(biāo)準(zhǔn)化形式，使其更適合天貓的B2B2C的非標(biāo)準(zhǔn)化物流需求；二來是因為在物流業(yè)中倉儲建設(shè)投資大，回報慢，又需要規(guī)模性的平臺化運作，因此倉儲物流不僅是制約天貓和淘寶發(fā)展的一大瓶頸，也是制約物流業(yè)的一大瓶頸。阿里在反復(fù)評估之后，認(rèn)為以投資的方式可以盡快幫助物流企業(yè)占據(jù)一些戰(zhàn)略性極高的倉儲資源，進(jìn)而滿足天貓?zhí)詫毜陌l(fā)展。阿里巴巴只管建倉與數(shù)據(jù)化，具體運營則交由專業(yè)的第三方倉儲服務(wù)商與物流公司。