2017年4月中旬，網(wǎng)上有篇文章《為什么說順豐錯過成為更偉大企業(yè)的機會》瘋傳。 

文章總結(jié)了順豐切入電商件失敗原因在于：忽視電商件的本質(zhì)，高估了服務(wù)和品牌的作用，想在B2B（商務(wù)件）同一張網(wǎng)絡(luò)上嫁接電商物流，以致從未將電商件成本降至通達系的水平。為支持商務(wù)件的快速、安全、穩(wěn)定、響應(yīng)及時、售后等優(yōu)勢而大量配置的資源，對電商件是巨大浪費。

結(jié)果就如順豐所經(jīng)歷的，不借助大網(wǎng)推動不了；一旦混網(wǎng)經(jīng)營，電商件成本無競爭力，商務(wù)件質(zhì)量和盈利被拉低，品牌和價格體系出現(xiàn)混亂。這是基因的問題，也是抉擇問題。順豐沒徹底轉(zhuǎn)型的必要，也未必打得過通達，且存在大量風(fēng)險，穿鞋害怕光腳的，如何下得了破釜沉舟的決定，失敗是必然的。 

回望順豐不是真的沒有機會，沒有在2010年三通一達體量小時抓住機遇，以絕對實力去碾壓，猶疑三年后終于統(tǒng)一思想在2013年再布局，卻錯失了最好的時機。

市場份額越大，糧草越充足。順豐讓出市場，就是壯大對手。通達系從不規(guī)范的加盟作坊起步，得以成長為幾百億市值的巨頭，正是電商市場給了巨大的盈利積累和不斷成長的時間與空間。

BESTY是快遞第一梯隊，到2017年百世快遞增速74.1%，遠超順豐，也完成了對順豐件量的超越，件量同時也意味著體量與市場占有率。更何況百世還有一張在2017下半年日均貨量超1.5萬噸的快運網(wǎng)。 

輕視加盟制輕視電商件不僅有順豐，德邦也犯過類似的錯誤。筆者在2013年的某個周日，在一個區(qū)域分撥，面對卡行天下來挖角的領(lǐng)導(dǎo)說，雖然現(xiàn)在百世快運+安能兩個分撥的貨量之和都不如德邦的一個營業(yè)部，但一年后估計能打平，兩年后能超越。彼時德邦鶴立雞群。 

但在2015年底，僅安能一家就超越了德邦的貨量。 

快運業(yè)務(wù)是德邦的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，營收2017年同比僅增長2.93%，相比安能、百世連續(xù)多年高速增長，在貨量先后完成超越后，營收超越是遲早的事，如果德邦及早阻擊，零擔快運霸主的地位也許能坐更久的時間。

2015年8月也開始試點“事業(yè)合伙人”，實際就是加盟制，目前全國加盟門店已超4000+，占門店總數(shù)量的44%還多。 

相比直營的強管控高質(zhì)量，加盟企業(yè)的在低成本基礎(chǔ)上的規(guī)模增長優(yōu)勢無可比擬，一旦貨量絕對規(guī)模形成，主要的二線城市全部能直發(fā)對開車線，產(chǎn)品進一步細化，局部區(qū)域甚至?xí)�形成同城時效，多次中轉(zhuǎn)裝卸變成三裝三卸到達終端客戶手上，加盟企業(yè)也能做到直營的時效與體驗。 

現(xiàn)在已經(jīng)很少人再來比對直營與加盟的優(yōu)劣了。 

2017年3月，筆者在深圳與順豐某副總裁面對面溝通了兩個小時，當時順豐總裁想通過早年收購的銀捷快遞（現(xiàn)名順捷豐達），計劃投資5-6億，在廣東先開始試點城市合伙人，以城市加盟，再通過落地派資源整合的方式來實現(xiàn)重貨（即快運）的分網(wǎng)運行。 

直營的基因是很難理解加盟的運營的，所以順豐再一次將眼光投向了整個行業(yè)，2017年10月最終選中新邦物流，既有著直營基因，又進行了一年多加盟試驗，還保持著質(zhì)量管控高體驗的網(wǎng)絡(luò)型公司。

2018年1月，基本完成收購的細節(jié)洽談。 

2018年3月14日，順心快運在廣州完成注冊。 

2018年5月12日，廣州首場招商會正式舉行，順心捷達品牌正式發(fā)布。 

網(wǎng)上多位同行質(zhì)疑最多的是順心與順豐的關(guān)系，認為王衛(wèi)并未親臨發(fā)布會，不夠重視。筆者作為唯一特邀的自媒體嘉賓，與順豐的投資公司比鄰而坐，順捷豐達的總裁也是嘉賓之一。 

順豐重貨一直與快遞并網(wǎng)運行，相當于其他快運網(wǎng)絡(luò)的直營營業(yè)部，更多的是充當?shù)�季或新開線路填倉的功能，并沒有形成穩(wěn)定持續(xù)的服務(wù)能力，尤其是在雙11、雙12前后艙位緊張的時候，一般都會下通知向直客聲明30KG以上的貨拒收。筆者在2016年在另一家國網(wǎng)去做系統(tǒng)功能培訓(xùn)落地時遇到順豐的業(yè)務(wù)員是這樣向客戶聲明的。 

所以快運另網(wǎng)運行，勢在必行。而要迅速起量，吸取快遞早年的教訓(xùn)，加盟是最自然的選擇。 

當然，順心只是順豐布局其物流生態(tài)圈的其中一環(huán)而已。 

順豐通過順心布局快運，雖然在發(fā)布會上，總經(jīng)理楊永川先生聲稱，順心的競爭對手是自己的客戶，通過運營保障、不斷提升服務(wù)品質(zhì)來滿足客戶的需求。可以理解成自謙，出言謹慎，不想樹敵太多。 

那么，順心對標的對手有哪些呢？ 

除了前文提到的百世快運以外，德邦、安能首當其沖。 

在商業(yè)件領(lǐng)域，小票快遞是順豐的菜、相對大票的散貨快運是德邦的菜，以前是井水不犯河水。一方面為了完善產(chǎn)品線，另一方面也為了削弱競爭對手，雙方不約而同都將觸手伸到了對方擅長的領(lǐng)域。 

安能快運2017年完成了55億的營收，日均20245噸（按11個月計，每月26天計），進一步鞏固了貨量領(lǐng)頭羊的地位。而且2016年開始，安能就有意識地將產(chǎn)品段進一步細分。

  

隨著貨量的加大，安能是最有可能在大票零擔也能玩出花樣的網(wǎng)絡(luò)平臺。所有省級公司里面，廣東的貨量近兩年來，一直遙遙領(lǐng)先，近日出貨量已經(jīng)突破5700噸，廣東將是改革的排頭兵！ 

所以這樣的對手，順豐自然不能忽視。 

那些靠低價起量，服務(wù)質(zhì)量無法更上一層樓的網(wǎng)絡(luò)，暫時入不了順豐的法眼。 

另外還有一個假想敵是跨越。 

在深圳的物流同行都知道，跨越與順豐淵源頗深，非三言兩語所能概括�？缭脚c順豐同城相殺多年，同樣空運起家，時效精準，一路對標順豐，已經(jīng)連續(xù)多年超過同行業(yè)的增長率，市場美譽度極佳。

在華南、華東，你可能很少看到跨越的門店，但會經(jīng)�？吹娇缭降能囕v。流動門店、快速響應(yīng)，加之強大的IT系統(tǒng)、高效的運營體系，為其追求極致的時效打下了堅實的基礎(chǔ)。 

早在2012年初，跨越就能實現(xiàn)中山至昆山二線城市隔日中午12:00前送達，是當時市場上唯一一家。哪怕直到現(xiàn)在，前幾名的幾家快運網(wǎng)絡(luò)可以隔日達，但在12點前送達就很難保障了。 

2015年后，跨越成長迅速，所收的貨也越來越大，一票幾百公斤、上噸常有。更難能可貴的是，在2017年跨越實現(xiàn)提速降價，中山發(fā)南京棲霞區(qū)的一個島嶼，以同行成本價0.85元/KG收貨，免了同行80元/票的特殊區(qū)域送貨費。導(dǎo)致同行某直客直接從500噸一個月的高峰出貨量降至200噸一個月，簡直就是滅頂之災(zāi)。 

11架貨運包機、1.5萬臺運輸車輛、5萬名員工。“天下武功、唯快不破”，快遞企業(yè)，時效與體驗就是最佳的護城河，跨省件最快從8小時降至6小時，時效遙遙領(lǐng)先于同行。據(jù)悉，2017年跨越的營收突破70億人民幣。 

這樣的企業(yè)，順豐能不感受到壓力嗎？ 

所以通過加盟模式來降成本，整合新邦，借助新竹多年成功的運營經(jīng)驗來保障服務(wù)品質(zhì)，以此來對抗跨越對商業(yè)大件客戶的不斷蠶食也是再自然不過的選擇。 

跨越的胡董同樣神秘，很少接受采訪。 

2017年12月14日，筆者在百世集團總部與Johnny分享《大票零擔，專線成網(wǎng)》時得知，剛好前一天，胡董坐過同一張位置，估計是問道。 

2018年5月9日，筆者到跨越總部感受了一下氛圍，HR對百世、安能的干將如數(shù)家珍。 

2018年5月11日，胡永接受《物流時代周刊》采訪，分享精細化運營、差異化發(fā)展。 

…… 

——跨越意欲何為？跨越也會選擇加盟嗎？面對順心的強勢招商，跨越會有怎樣的應(yīng)對？