越來越多的快遞企業(yè)加入到了即時(shí)配送的“混戰(zhàn)”當(dāng)中。

“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。”這是詩人杜牧的名句，雖然其本意是為了揭露皇帝為討寵妃歡心無所不為的荒唐，但如果從另一個(gè)角度來看，卻可以稱得上現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)中即時(shí)配送在古代的一個(gè)典范，甚至可以說是最有名的一次。

而如果杜牧生活在現(xiàn)代，這樣的名句肯定是不會(huì)出現(xiàn)的，因?yàn)閯e說是南方的荔枝，就算是國外的荔枝也可以朝發(fā)夕至了。

企業(yè)爭相滿足“新鮮”需求

自2017年以來，互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展可謂日新月異，尤其是隨著新零售概念的提出，線上線下和物流結(jié)合的“新零售”迅速成為中國互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的新詞。在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的引擎，而運(yùn)輸“荔枝”的生鮮配送所歸屬的即時(shí)配送便是智慧物流的典型。

實(shí)際上，為了滿足現(xiàn)代“楊貴妃”們的“新鮮”需求，各大企業(yè)都使出了渾身解數(shù)。特別是從今年3月開始，這一領(lǐng)域的動(dòng)作可謂是越來越多。先是韻達(dá)被爆出其研發(fā)的同城即時(shí)配送平臺(tái)“云遞配”即將上線。緊接著中通也被爆出已經(jīng)在陜西西安上線新業(yè)務(wù)“City Express”。顧名思義，就是要做同城配送，主打4小時(shí)達(dá)。之后，圓通B網(wǎng)各地招兵買馬、起網(wǎng)運(yùn)營的消息更是不斷。順豐也沒有閑著，一款名為“同城限時(shí)達(dá)”的服務(wù)正在北京進(jìn)行著火熱的地推和宣傳。

除了這些物流企業(yè)之外，電商公司也在提速。5月初，蘇寧宣布將在8個(gè)城市對(duì)物流配送“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，配送時(shí)間縮短至1小時(shí)內(nèi)，覆蓋全天12個(gè)時(shí)間段，消費(fèi)者在結(jié)算頁面中可對(duì)配送時(shí)間段進(jìn)行選擇。不只是蘇寧，此前京東也將“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)精準(zhǔn)至兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)，提供6個(gè)配送時(shí)間段。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也聯(lián)合眾多實(shí)體門店推出“定時(shí)送”與“2小時(shí)達(dá)”服務(wù)，為品牌商搭建配送網(wǎng)絡(luò)。

市場呈現(xiàn)“三足鼎立”

即時(shí)配送的興起,“宅”與“忙”這兩大屬性可以說是最主要的驅(qū)動(dòng)因素。家住槐蔭區(qū)的孫林是一個(gè)外賣控，不僅訂餐在網(wǎng)上，連購買水果甚至于買日用品，他都會(huì)優(yōu)先考慮網(wǎng)上下單。“網(wǎng)上下單對(duì)我來說是種完美的方式，能滿足需求又節(jié)省時(shí)間。”孫林告訴記者，而在購物時(shí)他最看重的是時(shí)效，“可以按照時(shí)間快慢排列，最快十幾分鐘就到了，而且現(xiàn)在不只是外賣，有時(shí)候快遞也可以當(dāng)天到達(dá)。”

實(shí)際上，像孫林這樣的即時(shí)配送“重度用戶”越來越多。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，2018年和2019年國內(nèi)即時(shí)物流行業(yè)訂單分別會(huì)達(dá)到124億單和159.2億單，訂單增速分別為39%以及28.4%。國家郵政局的數(shù)據(jù)也顯示，2017年，全國同城業(yè)務(wù)收入達(dá)733.65億元，預(yù)計(jì)未來5年仍將保持30%的增速。

雖然市場潛力巨大，但這一領(lǐng)域目前仍然可以說是處于混戰(zhàn)狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。從巨頭們的舉動(dòng)可以看出，目前主要的“玩家”分為三派。第一類是起源于外賣模式的即時(shí)配送，包括餓了么的蜂鳥配送，美團(tuán)的專送團(tuán)隊(duì)，京東到家與達(dá)達(dá)。最初的即時(shí)物流業(yè)務(wù)量主要來自餐飲外賣領(lǐng)域，隨著消費(fèi)者對(duì)配送需求的增多，這些平臺(tái)也開始將業(yè)務(wù)從外賣擴(kuò)展到水果生鮮、藥物、日用品等生活消費(fèi)的方方面面。第二類玩家則是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，順豐、圓通等企業(yè)，都已在這一領(lǐng)域落子布局。第三類玩家就是新興即時(shí)配送企業(yè)，包括點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿，這些專業(yè)的即時(shí)配送企業(yè)也受到了資本的青睞。

行業(yè)痛點(diǎn)亟待解決

盡管市場空間巨大，參與企業(yè)眾多，但即時(shí)配送行業(yè)目前仍有不少痛點(diǎn)待解。最明顯的,就是為追求更好的客戶體驗(yàn)，即時(shí)配送更強(qiáng)調(diào)“快”，由此衍生出了一系列問題。

其中，對(duì)企業(yè)來說最明顯的一個(gè)問題就是不斷攀升的成本。為了即時(shí)，就會(huì)造成配送成本的提升，將合在一起的“大單”拆解成無數(shù)個(gè)“小單”，這就需要在人力、線路設(shè)置以及站點(diǎn)布局等方面投入更多精力和成本。根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告，2016年即時(shí)物流行業(yè)整體成本已經(jīng)達(dá)到561億元，而今年即時(shí)物流的成本會(huì)上升至1091.2億元，突破千億大關(guān)。

對(duì)配送人員來說，為了爭分奪秒，造成隨意闖紅燈、逆向行駛、爭道搶行以及車主駕車打電話等交通違法行為可以說是屢見不鮮，甚至?xí)�因此�?dǎo)致交通事故。

“送一單外賣一般可以賺六七塊錢，而如果趕時(shí)間出現(xiàn)交通違章，交警抓到一般會(huì)批評(píng)教育，屢次再犯罰款50元。但如果超時(shí)引起客戶投訴，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)會(huì)罰款500元，一次投訴下來，可能好幾天都白干了。”餓了么配送員孫師傅告訴記者。

除此之外，這一領(lǐng)域的行業(yè)監(jiān)管也尚不明確。目前，快遞行業(yè)由郵政部門負(fù)責(zé)監(jiān)管，但即時(shí)配送并沒有明確的監(jiān)管部門�？爝f和即時(shí)配送的邊界日益模糊,在鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎的原則下，需對(duì)即時(shí)配送的監(jiān)管盡快提上日程。