11月16日消息，德邦快遞旗下的無(wú)人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號(hào)”近日正式在杭州街頭亮相，并完成了首單大件快遞配送，貨物則是一箱重約16.4kg的服裝。

據(jù)了解，該無(wú)人駕駛貨車是由德邦快遞與飛步科技雙方共同研發(fā)，利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，以此獲得道路、車輛位置和障礙物信息，進(jìn)而控制車輛轉(zhuǎn)向和速度。這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車。

德邦方面透露，未來(lái)，集團(tuán)計(jì)劃從輕型卡車開始，預(yù)計(jì)年底推出中型無(wú)人駕駛卡車車型。接下來(lái)再和沃爾沃等國(guó)內(nèi)外廠商合作，將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到大型掛車領(lǐng)域。德邦科技大數(shù)據(jù)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)劉偉表示，預(yù)計(jì)通過(guò)1-2年時(shí)間，將把L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)覆蓋到這三種主要的貨車機(jī)型中，并且逐步展開測(cè)試與應(yīng)用。

近些來(lái)年，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及智能科技的高速發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)的勢(shì)不可擋。該技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的降本增效上，也起到了進(jìn)一步的推動(dòng)作用。并且，據(jù)公安部交管局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車交通事故5.04萬(wàn)起，超過(guò)25000人在事故中死亡，近5萬(wàn)人受傷，而事故發(fā)生的主要原因則是貨車司機(jī)超速、超載以及疲勞駕駛。無(wú)人貨車的推出，在一定程度上也能減少交通事故的發(fā)生，解決司機(jī)夜間出行的一些安全隱患等。

因此，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也都在馬不停蹄的進(jìn)行布局。2017年9月，京東方面就推出了無(wú)人輕型貨車，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。之后，2018年5月份，京東X事業(yè)部又正式發(fā)布了其全自主研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人重卡。同時(shí)，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還表示，未來(lái)京東無(wú)人卡車將特別專注于在高速公路上L4級(jí)別智能駕駛的研發(fā)和推廣，并將在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，此外，京東還將在高速公路建設(shè)無(wú)人卡車服務(wù)區(qū)。

同年5月，蘇寧物流與無(wú)人重卡企業(yè)智加科技聯(lián)合推出的，達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車也在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行了無(wú)人卡車道路測(cè)試。據(jù)悉，該無(wú)人重卡可實(shí)現(xiàn)載重40噸的目標(biāo)，此前其才剛完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試。

此外，今年7月4日，百度也宣布，與商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋展開深度合作，同時(shí)還將聯(lián)合各界開發(fā)者與主機(jī)廠開發(fā)智能駕駛貨車。而阿里方面，目前該公司在重卡領(lǐng)域并沒有披露太多信息，但是今年1月也有報(bào)道稱，菜鳥已在進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車的相關(guān)測(cè)試。值得一提的是，智加科技也在近日剛宣布完成了A+輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投。

實(shí)際上，對(duì)于德邦快遞來(lái)說(shuō)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)依舊普遍存在“大件歧視”現(xiàn)象，并且其在該領(lǐng)域所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也并不小。此次該集團(tuán)率先將快遞無(wú)人駕駛貨車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，也為它在與其他快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中增添了一定的底氣。不過(guò)，無(wú)人駕駛貨車想要實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣與應(yīng)用仍然還有很長(zhǎng)的一段路要走，各企業(yè)還任重而道遠(yuǎn)。