7月1日上午，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯(lián)集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時間由原來海上運輸?shù)慕?個月壓縮至12—18天。青島港相關(guān)負責人表示，未來兩年，青島至中亞班列將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 
         
        目前，青島港已經(jīng)鋪設(shè)了近20條覆蓋山東，輻射西部直至中亞的鐵路班列，搭建了一條全新高效的國際物流大通道。而青島至中亞班列的開通，則有效串聯(lián)起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經(jīng)濟圈，有助于加快形成陸海統(tǒng)籌、東中西互聯(lián)互通互濟的新格局。同時，青島口岸的過境運輸物流網(wǎng)絡(luò)體系也將更加高效，航運、港口、鐵路三方聯(lián)動將進一步暢通東部沿海與中亞地區(qū)的貿(mào)易通道，凸現(xiàn)青島在“絲綢之路經(jīng)濟帶”中互聯(lián)互通的樞紐地位。 
         
        縮短運輸時限降低運營成本 
         
        以“青島”號為命名的青島至中亞班列的開行，將進一步提升青島市開放發(fā)展的新形象，提升青島市的國際知名度，打造競爭新優(yōu)勢。據(jù)介紹，“青島”號在線路設(shè)計上擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內(nèi)運行時時間限定在5天之內(nèi)，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年開行180列，2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現(xiàn)班列常態(tài)化運行，全年預計開行列數(shù)720列。 
         
        鐵路國際班列的優(yōu)勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產(chǎn)品的國際運輸。該班列的開行可提高國際物流的實效性、穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量，有利于促進青島市與歐盟俄東經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。同時，有利于完善青島國際物流發(fā)展格局。青島至中亞班列是青島市構(gòu)筑海鐵聯(lián)運物流樞紐、融入中韓自貿(mào)區(qū)，并貫通國內(nèi)及境外貿(mào)易和物流通道的有效載體，該班列的開行有助于吸引美國、澳洲、新西蘭、東南亞等區(qū)域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心，并幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內(nèi)物流龍頭城市地位，進一步提升青島口岸的輻射能力和運輸量，進而不斷豐富青島的物流服務(wù)功能。 
         
        借助物流優(yōu)勢開啟發(fā)展機遇 
         
        近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發(fā)展多式聯(lián)運，設(shè)立青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口、每月集裝箱航班多達700余班的優(yōu)勢，開行多式聯(lián)運班列。 
         
        2014年在膠州設(shè)立青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，實現(xiàn)了中鐵聯(lián)集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯(lián)運模式的無縫對接。今年5月，青島海關(guān)牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域通關(guān)一體化，6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟帶檢驗檢疫"9+1"區(qū)域一體化，這些都為中亞班列的開行打造了便利的通關(guān)環(huán)境，提供了高效優(yōu)質(zhì)的通關(guān)服務(wù)。 
         
        作為青島建設(shè)互聯(lián)互通貿(mào)易樞紐城市的重要節(jié)點，位于膠州市的中鐵聯(lián)集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業(yè)務(wù)，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協(xié)跨境運輸資質(zhì)，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。 
         
        作為中國長江以北集裝箱的龍頭港，青島港航運網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯(lián)通日韓、東南亞與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)物流的重要樞紐港。同時，青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線聯(lián)通全國鐵路網(wǎng)絡(luò)，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。特別是隨著近年來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，青島港區(qū)集裝箱過境換裝能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優(yōu)勢更為突出。借助中鐵聯(lián)集青島中心與青島港的物流資源優(yōu)勢，青島至中亞班列開通后，將通過班列品牌帶動效應，助推青島建設(shè)互聯(lián)互通貿(mào)易樞紐城市，創(chuàng)出落實國家“一帶一路”新典范。 
         
        貿(mào)易流通加速高端產(chǎn)業(yè)集聚 
         
        據(jù)悉，“一帶一路”是黨中央根據(jù)全球形勢深刻變化，統(tǒng)籌國際、國內(nèi)兩個大局作出的戰(zhàn)略決策。國家海關(guān)總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省（區(qū)）內(nèi)啟動絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，以青島海關(guān)為龍頭，實行大區(qū)域通關(guān)，青島作為10個海關(guān)唯一的審單中心將起到重要的統(tǒng)領(lǐng)作用。 
         
        建設(shè)絲綢之路青島物流樞紐，將擴大青島國際物流的服務(wù)范圍，尤其是把東亞、東南亞與我國中西部地區(qū)、中亞、歐洲等連接起來，構(gòu)建國際物流循環(huán)大通道，不但可以提升青島港進出口貨源吸引力，而且可以不斷增強青島國際物流服務(wù)競爭力。并推動青島港國際港口建設(shè)，拓展廣闊深厚的經(jīng)濟腹地，充分發(fā)揮青島港作為中亞及東亞各國進出亞歐大陸的便捷優(yōu)勢，整合陸橋沿線國內(nèi)外市場資源，增加青島港的風險轉(zhuǎn)移和緩沖能力，提高青島港港口綜合競爭力。 
         
        同時，借助青島溝通東西、連接南北的獨特區(qū)位，實現(xiàn)海洋經(jīng)濟區(qū)和絲綢之路經(jīng)濟區(qū)的對接、海洋經(jīng)濟與陸橋經(jīng)濟融合發(fā)展，促進海陸經(jīng)濟相互滲透與交叉，形成資源互補、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展，增加經(jīng)濟發(fā)展空間。從而加強與日、韓、歐洲等發(fā)達國家的合作與交流，承接國際產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，推動高端產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。 
         
        絲綢之路青島物流樞紐的建設(shè)，將帶動青島成為亞歐之間的國際物流中心，承擔起絲綢之路物流大循環(huán)通道貨物交流及沿線國家和地區(qū)的貨物交流、信息交流等任務(wù)，能夠增加青島對外開放的力度和國際化程度，融入國際經(jīng)濟發(fā)展中，提升我市國際分工和地位。青島通過亞歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，可以更直接地對接發(fā)達國家，主動適應國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展大趨勢和轉(zhuǎn)移。也可以與沿線國家、省區(qū)實施產(chǎn)業(yè)對接，發(fā)揮青島金融、會展、旅游、創(chuàng)意等為代表的服務(wù)業(yè)特征，提升青島產(chǎn)業(yè)化發(fā)展空間，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 
         
        此外，絲綢之路青島物流樞紐的建設(shè)還將吸引韓國高端電子、精密儀器、鮮活水產(chǎn)品等制造、貿(mào)易企業(yè)落戶青島，將青島中韓自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢沿絲綢之路延伸到中亞五國乃至歐洲，推動自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展。 
         
        “軟硬”環(huán)境推動物流業(yè)發(fā)展  
                    
        物流的發(fā)展與城際間的貿(mào)易往來通常離不開交通運輸網(wǎng)絡(luò)的支撐。據(jù)介紹，郵輪母港客運中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國兩條航線。同時，董家口港區(qū)將建成6個萬噸級泊位主體、新增通過能力948萬噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟青高鐵的開工、青連鐵路的建設(shè)，預計到2018年我市境內(nèi)鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。 
         
        在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，我市還將進一步優(yōu)化行業(yè)軟環(huán)境，全面投入運行青島國際航運服務(wù)中心，在已經(jīng)發(fā)布青島航運指數(shù)（青島指數(shù)）的基礎(chǔ)上，整合青島航運交易資源，成立航運發(fā)展研究院，設(shè)立航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，從而帶動現(xiàn)代物流貿(mào)易港建設(shè)。同時，推進“千萬平米”物流園區(qū)工程，加快招商引資和大項目建設(shè)，爭取今年實現(xiàn)竣工面積141萬平米。加快發(fā)展供應鏈管理、金融和冷鏈等高端物流業(yè)態(tài)，新培育國家A級物流企業(yè)6家，并出臺促進快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展意見，推動電商物流健康快速發(fā)展。