7月1日上午，一列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯(lián)集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時間由原來海上運輸?shù)慕?個月壓縮至12—18天。青島港相關負責人表示，未來兩年，青島至中亞班列將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 
         
        目前，青島港已經鋪設了近20條覆蓋山東，輻射西部直至中亞的鐵路班列，搭建了一條全新高效的國際物流大通道。而青島至中亞班列的開通，則有效串聯(lián)起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經濟圈，有助于加快形成陸海統(tǒng)籌、東中西互聯(lián)互通互濟的新格局。同時，青島口岸的過境運輸物流網(wǎng)絡體系也將更加高效，航運、港口、鐵路三方聯(lián)動將進一步暢通東部沿海與中亞地區(qū)的貿易通道，凸現(xiàn)青島在“絲綢之路經濟帶”中互聯(lián)互通的樞紐地位。 
         
        縮短運輸時限降低運營成本 
         
        以“青島”號為命名的青島至中亞班列的開行，將進一步提升青島市開放發(fā)展的新形象，提升青島市的國際知名度，打造競爭新優(yōu)勢。據(jù)介紹，“青島”號在線路設計上擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內運行時時間限定在5天之內，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年開行180列，2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現(xiàn)班列常態(tài)化運行，全年預計開行列數(shù)720列。 
         
        鐵路國際班列的優(yōu)勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產品的國際運輸。該班列的開行可提高國際物流的實效性、穩(wěn)定性和服務質量，有利于促進青島市與歐盟俄東經貿關系發(fā)展。同時，有利于完善青島國際物流發(fā)展格局。青島至中亞班列是青島市構筑海鐵聯(lián)運物流樞紐、融入中韓自貿區(qū)，并貫通國內及境外貿易和物流通道的有效載體，該班列的開行有助于吸引美國、澳洲、新西蘭、東南亞等區(qū)域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心，并幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內物流龍頭城市地位，進一步提升青島口岸的輻射能力和運輸量，進而不斷豐富青島的物流服務功能。 
         
        借助物流優(yōu)勢開啟發(fā)展機遇 
         
        近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快建設絲綢之路經濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發(fā)展多式聯(lián)運，設立青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口、每月集裝箱航班多達700余班的優(yōu)勢，開行多式聯(lián)運班列。 
         
        2014年在膠州設立青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，實現(xiàn)了中鐵聯(lián)集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯(lián)運模式的無縫對接。今年5月，青島海關牽頭完成絲綢之路經濟帶區(qū)域通關一體化，6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫"9+1"區(qū)域一體化，這些都為中亞班列的開行打造了便利的通關環(huán)境，提供了高效優(yōu)質的通關服務。 
         
        作為青島建設互聯(lián)互通貿易樞紐城市的重要節(jié)點，位于膠州市的中鐵聯(lián)集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業(yè)務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協(xié)跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。 
         
        作為中國長江以北集裝箱的龍頭港，青島港航運網(wǎng)絡體系發(fā)達，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯(lián)通日韓、東南亞與中亞地區(qū)經貿物流的重要樞紐港。同時，青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線聯(lián)通全國鐵路網(wǎng)絡，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。特別是隨著近年來物流基礎設施建設，青島港區(qū)集裝箱過境換裝能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優(yōu)勢更為突出。借助中鐵聯(lián)集青島中心與青島港的物流資源優(yōu)勢，青島至中亞班列開通后，將通過班列品牌帶動效應，助推青島建設互聯(lián)互通貿易樞紐城市，創(chuàng)出落實國家“一帶一路”新典范。 
         
        貿易流通加速高端產業(yè)集聚 
         
        據(jù)悉，“一帶一路”是黨中央根據(jù)全球形勢深刻變化，統(tǒng)籌國際、國內兩個大局作出的戰(zhàn)略決策。國家海關總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九�。▍^(qū)）內啟動絲綢之路經濟帶海關區(qū)域通關一體化改革，以青島海關為龍頭，實行大區(qū)域通關，青島作為10個海關唯一的審單中心將起到重要的統(tǒng)領作用。 
         
        建設絲綢之路青島物流樞紐，將擴大青島國際物流的服務范圍，尤其是把東亞、東南亞與我國中西部地區(qū)、中亞、歐洲等連接起來，構建國際物流循環(huán)大通道，不但可以提升青島港進出口貨源吸引力，而且可以不斷增強青島國際物流服務競爭力。并推動青島港國際港口建設，拓展廣闊深厚的經濟腹地，充分發(fā)揮青島港作為中亞及東亞各國進出亞歐大陸的便捷優(yōu)勢，整合陸橋沿線國內外市場資源，增加青島港的風險轉移和緩沖能力，提高青島港港口綜合競爭力。 
         
        同時，借助青島溝通東西、連接南北的獨特區(qū)位，實現(xiàn)海洋經濟區(qū)和絲綢之路經濟區(qū)的對接、海洋經濟與陸橋經濟融合發(fā)展，促進海陸經濟相互滲透與交叉，形成資源互補、相互促進、協(xié)調發(fā)展，增加經濟發(fā)展空間。從而加強與日、韓、歐洲等發(fā)達國家的合作與交流，承接國際產業(yè)和技術轉移，推動高端產業(yè)集聚和發(fā)展。 
         
        絲綢之路青島物流樞紐的建設，將帶動青島成為亞歐之間的國際物流中心，承擔起絲綢之路物流大循環(huán)通道貨物交流及沿線國家和地區(qū)的貨物交流、信息交流等任務，能夠增加青島對外開放的力度和國際化程度，融入國際經濟發(fā)展中，提升我市國際分工和地位。青島通過亞歐之間的經貿聯(lián)系，可以更直接地對接發(fā)達國家，主動適應國際國內產業(yè)轉移和發(fā)展大趨勢和轉移。也可以與沿線國家、省區(qū)實施產業(yè)對接，發(fā)揮青島金融、會展、旅游、創(chuàng)意等為代表的服務業(yè)特征，提升青島產業(yè)化發(fā)展空間，促進經濟結構的調整和產業(yè)轉型升級。 
         
        此外，絲綢之路青島物流樞紐的建設還將吸引韓國高端電子、精密儀器、鮮活水產品等制造、貿易企業(yè)落戶青島，將青島中韓自貿區(qū)的優(yōu)勢沿絲綢之路延伸到中亞五國乃至歐洲，推動自貿區(qū)建設發(fā)展。 
         
        “軟硬”環(huán)境推動物流業(yè)發(fā)展  
                    
        物流的發(fā)展與城際間的貿易往來通常離不開交通運輸網(wǎng)絡的支撐。據(jù)介紹，郵輪母港客運中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國兩條航線。同時，董家口港區(qū)將建成6個萬噸級泊位主體、新增通過能力948萬噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟青高鐵的開工、青連鐵路的建設，預計到2018年我市境內鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。 
         
        在基礎設施建設的同時，我市還將進一步優(yōu)化行業(yè)軟環(huán)境，全面投入運行青島國際航運服務中心，在已經發(fā)布青島航運指數(shù)（青島指數(shù)）的基礎上，整合青島航運交易資源，成立航運發(fā)展研究院，設立航運產業(yè)發(fā)展基金，組建港航產業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，從而帶動現(xiàn)代物流貿易港建設。同時，推進“千萬平米”物流園區(qū)工程，加快招商引資和大項目建設，爭取今年實現(xiàn)竣工面積141萬平米。加快發(fā)展供應鏈管理、金融和冷鏈等高端物流業(yè)態(tài)，新培育國家A級物流企業(yè)6家，并出臺促進快遞服務業(yè)發(fā)展意見，推動電商物流健康快速發(fā)展。