7月1日上午，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎、潤(rùn)滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯(lián)集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個(gè)過(guò)境班列，標(biāo)志著青島運(yùn)往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家的中亞過(guò)境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區(qū)的物流時(shí)間由原來(lái)海上運(yùn)輸?shù)慕?個(gè)月壓縮至12—18天。青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)兩年，青島至中亞班列將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。 
         
        目前，青島港已經(jīng)鋪設(shè)了近20條覆蓋山東，輻射西部直至中亞的鐵路班列，搭建了一條全新高效的國(guó)際物流大通道。而青島至中亞班列的開通，則有效串聯(lián)起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，有助于加快形成陸海統(tǒng)籌、東中西互聯(lián)互通互濟(jì)的新格局。同時(shí)，青島口岸的過(guò)境運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)體系也將更加高效，航運(yùn)、港口、鐵路三方聯(lián)動(dòng)將進(jìn)一步暢通東部沿海與中亞地區(qū)的貿(mào)易通道，凸現(xiàn)青島在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中互聯(lián)互通的樞紐地位。 
         
        縮短運(yùn)輸時(shí)限降低運(yùn)營(yíng)成本 
         
        以“青島”號(hào)為命名的青島至中亞班列的開行，將進(jìn)一步提升青島市開放發(fā)展的新形象，提升青島市的國(guó)際知名度，打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，“青島”號(hào)在線路設(shè)計(jì)上擬運(yùn)行兩條路線，一是通過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過(guò)霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)時(shí)間限定在5天之內(nèi)，全列暫定編組貨車40輛。在班次計(jì)劃上，2015年作為市場(chǎng)培育期，計(jì)劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預(yù)計(jì)下半年開行180列，2016年為市場(chǎng)成熟期，兩條線路每日開行，實(shí)現(xiàn)班列常態(tài)化運(yùn)行，全年預(yù)計(jì)開行列數(shù)720列。 
         
        鐵路國(guó)際班列的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸時(shí)限較海運(yùn)大幅縮短，而價(jià)格又遠(yuǎn)低于空運(yùn)，特別適合對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求較高且相對(duì)大宗的高附加值產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸。該班列的開行可提高國(guó)際物流的實(shí)效性、穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量，有利于促進(jìn)青島市與歐盟俄東經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。同時(shí)，有利于完善青島國(guó)際物流發(fā)展格局。青島至中亞班列是青島市構(gòu)筑海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐、融入中韓自貿(mào)區(qū)，并貫通國(guó)內(nèi)及境外貿(mào)易和物流通道的有效載體，該班列的開行有助于吸引美國(guó)、澳洲、新西蘭、東南亞等區(qū)域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心，并幫助周邊城市降低物流成本和提高運(yùn)輸時(shí)效，提升青島在山東省內(nèi)物流龍頭城市地位，進(jìn)一步提升青島口岸的輻射能力和運(yùn)輸量，進(jìn)而不斷豐富青島的物流服務(wù)功能。 
         
        借助物流優(yōu)勢(shì)開啟發(fā)展機(jī)遇 
         
        近年來(lái)，青島市貫徹國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，設(shè)立青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口、每月集裝箱航班多達(dá)700余班的優(yōu)勢(shì)，開行多式聯(lián)運(yùn)班列。 
         
        2014年在膠州設(shè)立青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，實(shí)現(xiàn)了中鐵聯(lián)集青島中心站與港口“前港后站、一體運(yùn)作”海鐵聯(lián)運(yùn)模式的無(wú)縫對(duì)接。今年5月，青島海關(guān)牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域通關(guān)一體化，6月，山東檢驗(yàn)檢疫局牽頭完成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶檢驗(yàn)檢疫"9+1"區(qū)域一體化，這些都為中亞班列的開行打造了便利的通關(guān)環(huán)境，提供了高效優(yōu)質(zhì)的通關(guān)服務(wù)。 
         
        作為青島建設(shè)互聯(lián)互通貿(mào)易樞紐城市的重要節(jié)點(diǎn)，位于膠州市的中鐵聯(lián)集青島中心站是全國(guó)18個(gè)特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已與全國(guó)鐵路近600個(gè)集裝箱辦理站開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與西安、洛陽(yáng)、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過(guò)境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國(guó)際貨協(xié)跨境運(yùn)輸資質(zhì)，承擔(dān)著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運(yùn)輸重要功能。 
         
        作為中國(guó)長(zhǎng)江以北集裝箱的龍頭港，青島港航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達(dá)，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯(lián)通日韓、東南亞與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)物流的重要樞紐港。同時(shí)，青島港通過(guò)膠新線、膠黃線、膠濟(jì)線聯(lián)通全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過(guò)境運(yùn)輸線路。特別是隨著近年來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，青島港區(qū)集裝箱過(guò)境換裝能力達(dá)到1000車/日以上，海運(yùn)與鐵路的無(wú)縫銜接能力優(yōu)勢(shì)更為突出。借助中鐵聯(lián)集青島中心與青島港的物流資源優(yōu)勢(shì)，青島至中亞班列開通后，將通過(guò)班列品牌帶動(dòng)效應(yīng)，助推青島建設(shè)互聯(lián)互通貿(mào)易樞紐城市，創(chuàng)出落實(shí)國(guó)家“一帶一路”新典范。 
         
        貿(mào)易流通加速高端產(chǎn)業(yè)集聚 
         
        據(jù)悉，“一帶一路”是黨中央根據(jù)全球形勢(shì)深刻變化，統(tǒng)籌國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)大局作出的戰(zhàn)略決策。國(guó)家海關(guān)總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九�。▍^(qū)）內(nèi)啟動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，以青島海關(guān)為龍頭，實(shí)行大區(qū)域通關(guān)，青島作為10個(gè)海關(guān)唯一的審單中心將起到重要的統(tǒng)領(lǐng)作用。 
         
        建設(shè)絲綢之路青島物流樞紐，將擴(kuò)大青島國(guó)際物流的服務(wù)范圍，尤其是把東亞、東南亞與我國(guó)中西部地區(qū)、中亞、歐洲等連接起來(lái)，構(gòu)建國(guó)際物流循環(huán)大通道，不但可以提升青島港進(jìn)出口貨源吸引力，而且可以不斷增強(qiáng)青島國(guó)際物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。并推動(dòng)青島港國(guó)際港口建設(shè)，拓展廣闊深厚的經(jīng)濟(jì)腹地，充分發(fā)揮青島港作為中亞及東亞各國(guó)進(jìn)出亞歐大陸的便捷優(yōu)勢(shì)，整合陸橋沿線國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)資源，增加青島港的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和緩沖能力，提高青島港港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 
         
        同時(shí)，借助青島溝通東西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位，實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)接、海洋經(jīng)濟(jì)與陸橋經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，促進(jìn)海陸經(jīng)濟(jì)相互滲透與交叉，形成資源互補(bǔ)、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。從而加強(qiáng)與日、韓、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的合作與交流，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)高端產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。 
         
        絲綢之路青島物流樞紐的建設(shè)，將帶動(dòng)青島成為亞歐之間的國(guó)際物流中心，承擔(dān)起絲綢之路物流大循環(huán)通道貨物交流及沿線國(guó)家和地區(qū)的貨物交流、信息交流等任務(wù)，能夠增加青島對(duì)外開放的力度和國(guó)際化程度，融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，提升我市國(guó)際分工和地位。青島通過(guò)亞歐之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，可以更直接地對(duì)接發(fā)達(dá)國(guó)家，主動(dòng)適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展大趨勢(shì)和轉(zhuǎn)移。也可以與沿線國(guó)家、省區(qū)實(shí)施產(chǎn)業(yè)對(duì)接，發(fā)揮青島金融、會(huì)展、旅游、創(chuàng)意等為代表的服務(wù)業(yè)特征，提升青島產(chǎn)業(yè)化發(fā)展空間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 
         
        此外，絲綢之路青島物流樞紐的建設(shè)還將吸引韓國(guó)高端電子、精密儀器、鮮活水產(chǎn)品等制造、貿(mào)易企業(yè)落戶青島，將青島中韓自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)沿絲綢之路延伸到中亞五國(guó)乃至歐洲，推動(dòng)自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展。 
         
        “軟硬”環(huán)境推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展  
                    
        物流的發(fā)展與城際間的貿(mào)易往來(lái)通常離不開交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支撐。據(jù)介紹，郵輪母港客運(yùn)中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國(guó)兩條航線。同時(shí)，董家口港區(qū)將建成6個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位主體、新增通過(guò)能力948萬(wàn)噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟(jì)青高鐵的開工、青連鐵路的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2018年我市境內(nèi)鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。 
         
        在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，我市還將進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)軟環(huán)境，全面投入運(yùn)行青島國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，在已經(jīng)發(fā)布青島航運(yùn)指數(shù)（青島指數(shù)）的基礎(chǔ)上，整合青島航運(yùn)交易資源，成立航運(yùn)發(fā)展研究院，設(shè)立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，從而帶動(dòng)現(xiàn)代物流貿(mào)易港建設(shè)。同時(shí)，推進(jìn)“千萬(wàn)平米”物流園區(qū)工程，加快招商引資和大項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取今年實(shí)現(xiàn)竣工面積141萬(wàn)平米。加快發(fā)展供應(yīng)鏈管理、金融和冷鏈等高端物流業(yè)態(tài)，新培育國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)6家，并出臺(tái)促進(jìn)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展意見，推動(dòng)電商物流健康快速發(fā)展。