今年以來，鐵路總公司大力推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，制定實(shí)施了降低社會(huì)物流成本，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的一系列措施，深入開展“轉(zhuǎn)觀念、闖市場(chǎng)、增效益”活動(dòng)，取得明顯成效。在煤炭等大宗物資運(yùn)輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長(zhǎng)1.0%，6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長(zhǎng)1.8%，自2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。 

　　在國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，尤其是中國經(jīng)濟(jì)處于增長(zhǎng)速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期“三期疊加”的特殊階段，中國鐵路總公司積極推行貨運(yùn)組織改革，走出了一條國有企業(yè)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的有益之路，無疑為國有企業(yè)提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展信心樹立了“樣板”。 

　　回首往事，歷歷在目。2013年6月15日，中國鐵路總公司宣布實(shí)施貨運(yùn)組織改革，從根本上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，依托鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，從整列大宗貨物運(yùn)輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 

　　改革之初，鐵路總公司出重拳，以改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃；清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變等諸多“一攬子”新政為依托，迅速拉開貨運(yùn)組織改革大幕。 

　　他們緊盯市場(chǎng)需求，將鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)聚焦在整列運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、快運(yùn)貨物班列、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、高鐵快遞等7個(gè)方面。實(shí)貨制、“簡(jiǎn)快好”、一口價(jià)。實(shí)現(xiàn)了由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。一下子就迎合了市場(chǎng)的需要，吸引了客商的眼球。 

　　以往那種車皮申請(qǐng)難、裝車手續(xù)繁雜、運(yùn)輸周期長(zhǎng)等現(xiàn)象，鐵路門難進(jìn)、事難辦，車皮不好請(qǐng)等陋習(xí)一去不復(fù)返。 

　　鐵路像鳳凰涅槃一樣，經(jīng)歷了從“坐商”到“行商”，從“鐵老大”到“店小二”的衍變，迎來了鐵路企業(yè)發(fā)展的春天。 

　　付出終有回報(bào)。鐵路部門以深化供給側(cè)改革為契機(jī)，不斷創(chuàng)新、勇于拼搏，通過鐵路貨運(yùn)組織改革攪動(dòng)了“一池改革的春水”，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。在獲得社會(huì)和人民群眾廣泛贊譽(yù)的同時(shí)，也收獲了沉甸甸的“真金白銀”，用豐碩的果實(shí)交上了一份鐵路走向市場(chǎng)的完美答卷。