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專家談濟南治堵構(gòu)建立體化公共交通體系

來源:山東物流網(wǎng)  發(fā)布時間:2016-6-15 8:17

隨著機動車保有量的逐年增加,交通擁堵成了人們?nèi)粘3鲂械年P(guān)注焦點。今年4月高德地圖發(fā)布了《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》顯示,濟南繼去年三季度之后,再次超越北京位居榜首,成為“第一堵城”。 “睜開眼,家門口路沒有了,不能走了!弊罱鼭喜簧倬W(wǎng)友吐槽,因各個路段的修路造成了出行難,讓市民一夜難尋路。不但造成了市民的出行難,因修路帶來的不便,讓濟南這座“堵城”再添“堵”。 截止2015年12月底,濟南市機動車保有量達到167多萬輛,同比增長14.41%,其中,小型汽車的增量在機動車增量中占比為92.86%。面對日益擁堵的城市,濟南市各級部門也采取了措施,向“擁堵”宣戰(zhàn)。 “通過交通大數(shù)據(jù)分析,市區(qū)主干道高峰時段擁堵時間不斷延長、擁堵范圍持續(xù)增大,城市整體交通特別是市區(qū)主干道一旦路口擁堵,車輛繼續(xù)駛?cè)耄斐陕房谲囕v積壓,導致?lián)矶虑闆r由點到線、由線及面!睗鲜薪痪ш犗嚓P(guān)負責人介紹說,針對此,濟南交警支隊針對全市15條禁停路段違法停車(違法停車罰款100元扣3分)、黃網(wǎng)線停車、路口遇堵不得駛?cè)牒蜋C動車斑馬線禮讓行人等4種違法行為進行集中整治。 從6月1日起,濟南市區(qū)又新增15條示范道路,目前濟南市區(qū)的禁停示范道路已經(jīng)達到30條。同時,濟南交警積極推進“現(xiàn)場報警、現(xiàn)場拍照、快撤驗證、協(xié)商快賠”的快處快賠新機制,簡化了輕微事故理賠手續(xù),減少因交通事故引發(fā)的交通擁堵。 山東政協(xié)常委、山東建筑大學教授鄧相超認為,像濟南這樣擁有七百多萬人口的城市,要從根本上解決擁堵問題,首先需構(gòu)建立體化的公共交通體系。 所謂立體化的交通運輸體系是指地面的、地下的和空中的,形成完善的交通網(wǎng)絡。這樣才能大大提高市民出行的公交分攤率。現(xiàn)在濟南市的公交分攤率僅有百分之二十幾。如果濟南市公交出行分攤率能超過60%,濟南市的城市交通就不會擁堵。 為緩解在市中心換乘帶來的高峰壓力,減少長途大客車對市區(qū)緊張道路資源的占用,緩解擁堵,根據(jù)濟南市日前公布的濟南“十三五”規(guī)劃,未來五年內(nèi),濟南將重點建設“東西、南北”四大綜合客運樞紐,重點打造“一西一東”兩大綜合客運樞紐,實現(xiàn)公路長途客運與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網(wǎng)絡。 為了從根本上解決擁堵,記者從濟南市軌道集團了解到,濟南將建設輕軌R1、R2、R3和地鐵環(huán)線、M1線、M2線、M3線、M4線、等8條線,加上規(guī)劃中的M5、M6線,將在濟南架起縱橫交錯的立體交通網(wǎng)。 鄧相超接受人民網(wǎng)記者采訪說 ,目前濟南輕軌R線已經(jīng)動工,但是都在郊區(qū),地鐵M線還未動工,如果現(xiàn)在動工,也需要5年時間才能運行。因此,就現(xiàn)階段來說,濟南“治堵”只能從交通管理上想辦法,或是限行,或是收擁堵費,同時加強交通管理,科學設計路線更利于市民出行。另一方面濟南市道路的整修、返修、新建也要有好的規(guī)劃,先修哪里,后修哪里,不能都在一個時間內(nèi)同時修路,讓人們找不到路可走,如果要修路,要封堵,要有幾條預案,提前告知市民該如何走。 “收擁堵費不是我國首創(chuàng)的,世界各國都有采取這種方式解決擁堵問題!编囅喑J為,收取擁堵費是市場經(jīng)濟杠桿的體現(xiàn),雖然給開私家車的朋友帶來很多的不方便,但是從整體考慮,個人只是臨時的不方便,暫時的不方便,但是對整個城市來說,是長遠的方便,有些時候也需要小局服從大局,個體服從整體。試想一下,各種車輛擠在一起,本來10分總的路程,半小時也走不完,同樣也是一種浪費。 “但收擁堵費的前提是,我們的公交必須暢通。否則,會給行人帶來非常大的麻煩。”鄧相超說。
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