隨著機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，交通擁堵成了人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)注焦點(diǎn)。今年4月高德地圖發(fā)布了《2016年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，濟(jì)南繼去年三季度之后，再次超越北京位居榜首，成為“第一堵城”。 “睜開眼，家門口路沒有了，不能走了�！弊罱鼭�(jì)南不少網(wǎng)友吐槽，因各個(gè)路段的修路造成了出行難，讓市民一夜難尋路。不但造成了市民的出行難，因修路帶來的不便，讓濟(jì)南這座“堵城”再添“堵”。 截止2015年12月底，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到167多萬輛，同比增長14.41%，其中，小型汽車的增量在機(jī)動(dòng)車增量中占比為92.86%。面對日益擁堵的城市，濟(jì)南市各級部門也采取了措施，向“擁堵”宣戰(zhàn)。 “通過交通大數(shù)據(jù)分析，市區(qū)主干道高峰時(shí)段擁堵時(shí)間不斷延長、擁堵范圍持續(xù)增大，城市整體交通特別是市區(qū)主干道一旦路口擁堵，車輛繼續(xù)駛?cè)耄�造成路口車輛積壓，導(dǎo)致?lián)矶虑闆r由點(diǎn)到線、由線及面�！睗�(jì)南市交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，針對此，濟(jì)南交警支隊(duì)針對全市15條禁停路段違法停車（違法停車罰款100元扣3分）、黃網(wǎng)線停車、路口遇堵不得駛?cè)牒蜋C(jī)動(dòng)車斑馬線禮讓行人等4種違法行為進(jìn)行集中整治。 從6月1日起，濟(jì)南市區(qū)又新增15條示范道路，目前濟(jì)南市區(qū)的禁停示范道路已經(jīng)達(dá)到30條。同時(shí)，濟(jì)南交警積極推進(jìn)“現(xiàn)場報(bào)警、現(xiàn)場拍照、快撤驗(yàn)證、協(xié)商快賠”的快處快賠新機(jī)制，簡化了輕微事故理賠手續(xù)，減少因交通事故引發(fā)的交通擁堵。 山東政協(xié)常委、山東建筑大學(xué)教授鄧相超認(rèn)為，像濟(jì)南這樣擁有七百多萬人口的城市，要從根本上解決擁堵問題，首先需構(gòu)建立體化的公共交通體系。 所謂立體化的交通運(yùn)輸體系是指地面的、地下的和空中的，形成完善的交通網(wǎng)絡(luò)。這樣才能大大提高市民出行的公交分?jǐn)偮省，F(xiàn)在濟(jì)南市的公交分?jǐn)偮蕛H有百分之二十幾。如果濟(jì)南市公交出行分?jǐn)偮誓艹�過60%，濟(jì)南市的城市交通就不會(huì)擁堵。 為緩解在市中心換乘帶來的高峰壓力，減少長途大客車對市區(qū)緊張道路資源的占用，緩解擁堵，根據(jù)濟(jì)南市日前公布的濟(jì)南“十三五”規(guī)劃，未來五年內(nèi)，濟(jì)南將重點(diǎn)建設(shè)“東西、南北”四大綜合客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)打造“一西一東”兩大綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)公路長途客運(yùn)與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網(wǎng)絡(luò)。 為了從根本上解決擁堵，記者從濟(jì)南市軌道集團(tuán)了解到，濟(jì)南將建設(shè)輕軌R1、R2、R3和地鐵環(huán)線、M1線、M2線、M3線、M4線、等8條線，加上規(guī)劃中的M5、M6線，將在濟(jì)南架起縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)。 鄧相超接受人民網(wǎng)記者采訪說 ，目前濟(jì)南輕軌R線已經(jīng)動(dòng)工，但是都在郊區(qū)，地鐵M線還未動(dòng)工，如果現(xiàn)在動(dòng)工，也需要5年時(shí)間才能運(yùn)行。因此，就現(xiàn)階段來說，濟(jì)南“治堵”只能從交通管理上想辦法，或是限行，或是收擁堵費(fèi)，同時(shí)加強(qiáng)交通管理，科學(xué)設(shè)計(jì)路線更利于市民出行。另一方面濟(jì)南市道路的整修、返修、新建也要有好的規(guī)劃，先修哪里，后修哪里，不能都在一個(gè)時(shí)間內(nèi)同時(shí)修路，讓人們找不到路可走，如果要修路，要封堵，要有幾條預(yù)案，提前告知市民該如何走。 “收擁堵費(fèi)不是我國首創(chuàng)的，世界各國都有采取這種方式解決擁堵問題�！编囅喑�認(rèn)為，收取擁堵費(fèi)是市場經(jīng)濟(jì)杠桿的體現(xiàn)，雖然給開私家車的朋友帶來很多的不方便，但是從整體考慮，個(gè)人只是臨時(shí)的不方便，暫時(shí)的不方便，但是對整個(gè)城市來說，是長遠(yuǎn)的方便，有些時(shí)候也需要小局服從大局，個(gè)體服從整體。試想一下，各種車輛擠在一起，本來10分總的路程，半小時(shí)也走不完，同樣也是一種浪費(fèi)。 “但收擁堵費(fèi)的前提是，我們的公交必須暢通。否則，會(huì)給行人帶來非常大的麻煩。”鄧相超說。