降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一。去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議要求,幫助企業(yè)降低成本。其中明確提出,“要降低物流成本,推進流通體制改革�！崩滏溤O(shè)施不足、成本過高,是我國物流體系的短板之一,制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。當前,我國亟須通過完善相關(guān)配套設(shè)施和政策,降低冷鏈物流成本。 
         
        陳鍵鋒驚喜地發(fā)現(xiàn),可以在順豐優(yōu)選網(wǎng)站上買哈根達斯冰激凌送給在江西吉安的媽媽做母親節(jié)禮物了。就在幾年前,在吉安這樣的小城市,上網(wǎng)買冰激凌還是奢望,很多購物網(wǎng)站上的進口水果也送不到那里。 
         
        不知從什么時候起,快遞電動車上除了大大小小的紙箱,有時還會多一個車載小冰箱。進口酸奶、荷蘭郁金香、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無到有,再一次拉近了人們與世界的距離。 
         
        冷鏈配送資源不夠用,生鮮食品跨省多為常溫運輸 
         
        冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發(fā)達。北京的王先生有次去廣東出差,想給家人寄箱茂名荔枝,問了幾家快遞企業(yè),才找到一家可以全程冷鏈配送。結(jié)果家人收到時,還是有部分荔枝壞掉了�！袄笾τ门菽�塑料盒子包著,里面放了兩個小冰袋,收到的時候冰袋已經(jīng)全化了�！蓖跸壬�說,“如果碰巧家里沒人,快遞員帶著荔枝走一上午,還不全壞了?” 
         
        “這也恰恰是冷鏈快遞面臨的一個難題�！表権S冷運相關(guān)負責人說,快遞和物流最明顯的區(qū)別是,物流是港到港、站到站,而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單,這就意味著派送過程中會頻繁開門,冷藏空間溫度控制更難。而且,冷鏈快遞對時效要求更高,電動三輪車被查扣、不讓進小區(qū)等快遞派送經(jīng)常遇到的問題,對冷鏈快遞來講影響更大,包括王先生提到的家里沒人等情況,都會大大增加配送成本。 
         
        “別說冷鏈快遞了,就連冷鏈物流的發(fā)展水平,都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力,已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸�！辈锁B網(wǎng)絡(luò)科技有限公司物流總監(jiān)陳濤說。 
         
        菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴旗下的快遞物流協(xié)調(diào)平臺,幫助電商協(xié)調(diào)配送資源是陳濤的日常工作之一�！拔覀冊趨f(xié)調(diào)冷鏈資源時的最大感受是資源不夠用。”陳濤說,“我們?nèi)粘Ｉ�活中吃到的原產(chǎn)地水果,比如新疆葡萄、廣東荔枝等,實際上多數(shù)是公路常溫運輸,到銷售地后再入庫冷藏,等有客戶下單時發(fā)貨。因此,貨損比較高,口感也會受些影響�！� 
         
        冷鏈配送成本高,企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊 
         
        從新疆運葡萄到北京,公路常溫運輸?shù)膿p耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸?最直接的原因是冷鏈成本高。 
         
        “在同樣的周轉(zhuǎn)率下,冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍�！表権S冷運相關(guān)負責人給記者算了一筆賬:車輛方面,冷鏈運輸要用冷藏車,國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制,而冷藏車須安裝保溫層,這樣儲藏量就比普通貨車小,制冷設(shè)備又要消耗能源,因此運營成本要高不少;倉儲方面,冷鏈快遞物流需要用三溫倉,成本也高于常溫倉庫;中轉(zhuǎn)分撥操作方面,冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服,恒溫操作間不僅前期投入大,運營時的能源消耗也大;末端配送方面,冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少…… 
         
        對直接面向消費者的生鮮電商而言,每份訂單的量往往不大,不能通過提高規(guī)模而攤薄成本,冷鏈快遞的成本就更高了。 
         
        商家不愿意選擇冷鏈運輸?shù)牧硪粋�原因,是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。 
         
        當前市場實際情況是,食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多,比如同城配送價差不到一倍。因此,愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。 
         
        陳濤說,一方面,我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足,例如,中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%,而日本為2%。另一方面,冷鏈配送經(jīng)營主體規(guī)模小,散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少,但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多,且缺乏信譽度高的品牌企業(yè)。 
         
        企業(yè)應(yīng)走專業(yè)化道路,政府部門需為企業(yè)清障搭臺 
         
        市場的痛點就是發(fā)展的機遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求,恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大�！巴苿永滏溑渌偷陌l(fā)展,將有效激發(fā)市場需求。”國郵智庫專家邵鐘林說,“就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀錄一樣,如果冷鏈配送能發(fā)展起來,生鮮電商的發(fā)展就會更加得心應(yīng)手,勢必促進消費升級,進一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。” 
         
        從企業(yè)的角度講,發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關(guān)。 
         
        包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如,順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔,就降低了冷鏈配送成本;在“最后一公里”配送時,順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌,不僅降低了成本,還延長了保冷時間。 
         
        大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高,一個客觀原因是運輸多是單向的,因此干線冷藏車常有空返情況。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過溝通電商和寄遞企業(yè)信息,一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整,攤薄成本;另一方面返程時不開冷氣,常溫運輸日常消費品,提高了冷藏車使用效率。另外,大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度,也可以起到降低成本的作用。 
         
        不過,冷鏈配送的投入一定會大于普通快遞,因此,走專業(yè)化道路是發(fā)展冷鏈配送更為現(xiàn)實的選擇。邵鐘林說:“固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運輸要求各不相同,所需設(shè)備、技術(shù)要求也不相同,專做一類可以減少前期投入�；蛘咭部梢詫Ｗ鰝}儲、干線運輸或宅配等環(huán)節(jié)中的一個,做專做精�！� 
         
        發(fā)展冷鏈配送,政府部門細化標準、加強監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工告訴記者,冷鏈運輸目前沒有明確的監(jiān)管部門,也沒有具備強制力的標準,冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適,還有個別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理,想著就算中途關(guān)會兒冷氣,消費者也看不出來�！� 
         
        “跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是,給冷藏車辦通行證是個大難題�！表権S冷運相關(guān)負責人說,“此外,目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的,廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快,但車型公告的要求時間長,制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定,如果我們使用安全性更高的真空胎,反而無法登記上牌�！� 
         
        專家認為,要解決冷鏈配送資源不足的問題,政府相關(guān)部門還需為企業(yè)清障搭臺。 
         
        踐行五大發(fā)展理念的生動圖景 
         
        加強職業(yè)教育和培訓(xùn)，加大人力資源投入。 四川——落實好國家降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本的政策，出臺相關(guān)措施，清理壟斷性中介服務(wù)收費，降低政府性收費標準。繼續(xù)擴大直購電試點范圍，用好留存電政策，推動富余電消納，擴大直供氣規(guī)模。采取租賃、租讓結(jié)合等多種供地方式，降低企業(yè)用地成本。發(fā)展多式聯(lián)運、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，切實降低物流成本。 

        2016年中國倉儲業(yè)發(fā)展十大熱點 
         
        現(xiàn)代物流的總趨勢是社會化，從供應(yīng)鏈的橫向維度進行整合，共同規(guī)劃倉庫布局、疊加商品庫存、實現(xiàn)集中倉儲與共同配送，從而提高倉庫利用率、提高規(guī)模效益、節(jié)省物流成本。 以托盤循環(huán)共用為核心的商貿(mào)物流標準化 托盤是單元化立體儲存的基礎(chǔ)工具，托盤的標準化及其循環(huán)共用是商貿(mào)物流標準化的核心內(nèi)容，也是減少物流成本、提高物流。 
         
        山東推進智慧物流配送體系建設(shè) 
         
        物流現(xiàn)代化、提高物流組織化程度，降低物流成本、提高流通效率。山東省級財政累計投入支持資金4000萬元，支持重點建設(shè)項目23個，涉及城市共同配送三級網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公共信息服務(wù)平臺、標準化設(shè)施設(shè)備及冷鏈物流 
         
        新華社北京3月18日電關(guān)于2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告　加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進消費結(jié)構(gòu)升級的指導(dǎo)意見出臺，服務(wù)業(yè)市場準入進一步放開，綜合改革試點扎實推進，跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)進展順利。 
         
        廣州深耕“海絲”打造國際航運中心 
         
        不斷推進通關(guān)便利 “以前是我們推著他們走，現(xiàn)在倒過來了，他們推著我們走”，中外運廣東公司水上物流或深圳中轉(zhuǎn)，成本很高，現(xiàn)在廣州海關(guān)通關(guān)更加便利，可以免去中轉(zhuǎn)的麻煩，降低了不少成本。物流、集裝箱物流、冷鏈物流、汽車物流、糧食物流、第三方第四方物流和跨境電商，助推南沙物流中心建設(shè)�！秉S波介紹說。 

         
        六大工程引領(lǐng)電商物流發(fā)展 
         
        同時，提高電子商務(wù)物流標準化水平、信息化發(fā)展、集約化建設(shè)，并支持電商物流企業(yè)向中小城市和農(nóng)村延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 “商務(wù)部去年已經(jīng)會同國家標準委、財政部在京津冀、長三角和珠三角選擇了一些城市開展標準化的試點。從托盤標準化做起，試圖由此來帶動倉儲設(shè)施和運輸設(shè)施的標準化。 

         
        電子商務(wù)物流五年規(guī)劃出爐 力推信息化標準化集約化 
         
        同時，提高電子商務(wù)物流標準化水平、信息化發(fā)展、集約化建設(shè)，并支持電商物流企業(yè)向中小城市和農(nóng)村延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 “商務(wù)部去年已經(jīng)會同國家標準委、財政部在京津冀、長三角和珠三角選擇了一些城市開展標準化的試點。從托盤標準化做起，試圖由此來帶動倉儲設(shè)施和運輸設(shè)施的標準化。 

         
        降低增值稅稅負和流轉(zhuǎn)稅比重，清理規(guī)范涉企基金，清理不合理涉企收費，降低企業(yè)稅費負擔。保持合理流動性和利率水平，創(chuàng)新符合企業(yè)需要的直接融資產(chǎn)品，設(shè)立國家融資擔保基金，降低企業(yè)財務(wù)成本。完善國際國內(nèi)能源價格聯(lián)動和煤電價格聯(lián)動機制，降低企業(yè)能源成本。提高物流組織管理水平，規(guī)范公路收費行為，降低企業(yè)物流成本。