未來在三四線市場，物流企業(yè)要在快和準上拉開競爭差距。 

　　跟隨互聯(lián)網(wǎng)、電商快速發(fā)展的腳步，在中國，新興的物流行業(yè)這幾年經(jīng)歷了突飛猛進的發(fā)展。2016年及未來幾年，物流行業(yè)的市場潛力依然巨大。 

　　四大機遇值得發(fā)力 

　　我做前端市場，對市場比較敏感。在我看來，2016年物流行業(yè)會在以下四個方面繼續(xù)發(fā)酵。 

　　一、三四線市場。自2014年底到2015年，乃至2016年，三四線市場的物流都是熱點。2015年，京東推出京東幫，蘇寧推出服務(wù)站點，以及德邦在2C（到個人）上的入戶等，均說明大家爭先恐后地在三四線市場發(fā)力。而2016年會更成型，規(guī)模、優(yōu)勢會更明顯。 

　　二、跨境業(yè)務(wù)。根據(jù)我從阿里了解到的，整個阿里的進出口業(yè)務(wù)，相比2014年、2015年的地標翻了四五倍。如今，訂單規(guī)模已接近千萬級，2016年這個數(shù)字會繼續(xù)拉大。這將推動跨境物流，包括保稅倉業(yè)務(wù)，跨境服務(wù)類公司的發(fā)展。因而，跨境業(yè)務(wù)在2016年將是爆發(fā)式增長的一年。日日順也在運營海外物流，2016年同樣會在這方面加大力度。 

　　三、“無車承運人”模式。貨運領(lǐng)域的卡行、維天運通等，同城業(yè)務(wù)速派得、云鳥以及類似的京東幫，經(jīng)過2015年的市場沉淀，以及地推落地，在2016年會形成一定規(guī)模，并在整個貨運市場占有一定的比重。這將是一個質(zhì)的變化。 

　　四、同城配送以及最后一公里。尤其是在同城配送上，我認為可分為兩個大的維度：一是2C端業(yè)務(wù)相對來說已經(jīng)趨近于成熟，二是O2O或者用眾包模式這種同城配送的物流，在2016年會有一定的規(guī)模式增長。 

　　日日順在無車承運人和同城配送上，“車小微”主要就是承接最后一公里和主動配送，在這個平臺上，我們擁有將近九萬輛車的運營規(guī)模。此外，我們在推廣城市站。城市站加車的落地業(yè)務(wù)模式，我們在2015年已經(jīng)做了十幾個城市的樣板，2016年還會加速落地推廣。 

　　發(fā)展新品類，向商務(wù)場景滲透 

　　三四線市場是物流的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。2013年，日日順物流就推出了全國覆蓋無盲區(qū)的理念。日日順一直以大家電配送為主，但電動車、自行車、健康器材，這三種品類的線上銷售率連1%都不到，滲透率為什么如此之低？ 

　　根本原因在于，沒有解決物流配送的問題。在這一塊業(yè)務(wù)上，如果我們將其標準化，未來有很大的發(fā)展空間，因而，2016年我們要做品性、屬性相近的大件產(chǎn)品的行業(yè)性拓展，比如上述三種品類，將是我們著重發(fā)展的業(yè)務(wù)方向。 

　　大家都知道，未來的電商場景，更多的是商務(wù)場景。與消費者息息相關(guān)的快消、商超這兩個業(yè)務(wù)板塊，也值得我們在2016年做一些嘗試，在倉儲、配送節(jié)點進行布局，同時也會兼并一家公司。 

　　“快”和“準”是競爭著力點 

　　在三四線市場，基于此前的基礎(chǔ)服務(wù)標準，我們還會在兩個“點”——快和準上著力拉開競爭差距。在三、四線城市，有1500多個區(qū)縣，我們會根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)下沉的情況，做到“首訂次達”，甚至一些三四線城市做到“當(dāng)日達”。 

　　其實，從一定意義上講，不管是一二線市場還是三四線市場，快并不一定是消費者想要的，準才是最大“痛點”。最初的準是以“天”為單位，比如消費者要求10日送到，日日順就爭取10日送達。但對消費者而言，這不一定是他最想要的，因而我們現(xiàn)在約定到點，比如16點送達。鎖定一個“準”字，真正讓消費者在家收貨的時候做到“點”的可控。此外在預(yù)約、準時送達、前端的榮譽評估、消費者的評價等環(huán)節(jié)，我們也要重點推進。 

　　做到準，必須要打通幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，倉庫、配送車以及到達消費者的家中，每一個節(jié)點都是標準化的作業(yè)時間，時間都要具體到幾點鐘。其次，整個配送鏈條，從消費者下達訂單，到倉庫出庫，甚至供應(yīng)的送貨網(wǎng)點，通過信息化手段，將整個流程可視化。只有這樣，才能真正將日日順的“車小微”平臺與倉庫結(jié)點平臺，以及區(qū)位概念平臺，這三個平臺同向打通。