近期，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出了“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型，鐵路部門拿出了“壯士斷腕”的決心和“迎難而上”的勇氣，以一系列舉措打破原有物流體制的慣性束縛,并以更靈活、多元的形式散入了客戶群體。  
         
        眾所周知，鐵路運(yùn)輸有運(yùn)能大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、污染少等顯著優(yōu)勢，但長期以來，鐵路貨運(yùn)受到大宗運(yùn)輸為主的慣性束縛。近年來，鐵路試水零散貨運(yùn)市場，為貨運(yùn)改革帶來了動(dòng)力和契機(jī)。從大宗貨運(yùn)到零散貨運(yùn)“半壁江山”的攻破，鐵路現(xiàn)代物流改革可以說是一次立足長遠(yuǎn)、緊盯細(xì)節(jié)的改革，是一次將冗長、沉疴式的整體貨運(yùn)格局打散，并將重心分散到各貨運(yùn)點(diǎn)、分散到各貨運(yùn)群體、分散到各貨運(yùn)商家的“軟硬兼施”、“化整為零”式的全新改革。  
         
        從硬件上說，鐵路運(yùn)輸?shù)恼�體格局讓物流“萬事俱備”，只待轉(zhuǎn)型。高鐵網(wǎng)的發(fā)展大幅釋放了高鐵貨運(yùn)運(yùn)能，遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，相當(dāng)大數(shù)量的車輛，處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的貨運(yùn)站場，直接與企業(yè)相連的各種專用線，以及客貨分流下進(jìn)一步增加的貨運(yùn)班列，這些設(shè)施的投入都為推進(jìn)鐵路物流提供了良好的硬件條件。  
         
        從軟件上說，95306貨運(yùn)信息平臺(tái)的推行，將“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，依托全國強(qiáng)大鐵路網(wǎng)和龐大客戶群建立起來的95306電商物流平臺(tái)，讓企業(yè)用戶的各類信息交流更直接、更公開、更順暢。從這個(gè)角度看，95306網(wǎng)站讓信息共享、商機(jī)無限。通過這個(gè)平臺(tái)，鐵路發(fā)貨、查詢、收貨，甚至到理賠各細(xì)節(jié)，都貼心而快捷。  
         
        近年來，我國物流業(yè)快速發(fā)展，有力支撐了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大方便了群眾生活，但也出現(xiàn)了物流成本過高的問題。有人測算，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本中，物流成本占到30%—40%。如果物流成本能降一降，中國經(jīng)濟(jì)或許將更為活躍。據(jù)測算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重，對于節(jié)約社會(huì)物流來說可謂“時(shí)不我待”。  
         
        提升鐵路物流的占比，對企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展也有極其重要的作用。分散而多元化的物流格局，導(dǎo)致了社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。零散的物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了制約了物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。而今，鐵路物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力下，打造全國最大的運(yùn)力池，或能將整個(gè)社會(huì)物流“化零為整”，一改物流業(yè)“全雄無主”的局面，引領(lǐng)整個(gè)社會(huì)物流朝更規(guī)范、更完善、更準(zhǔn)時(shí)、更實(shí)惠的方向發(fā)展和完善。  
         
        有道是：“不謀萬世者，不足謀一時(shí);不謀全局者，不足謀一域”。筆者相信，鐵路物流若能立足民需的“全局”，從“零”做起贏得民心，或終能以“整”為目標(biāo)贏得市場并致力于市場。