近日，國家郵政局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。國家郵政局預計，2015年快遞業(yè)務量將完成196億件，繼續(xù)保持40%的高增速。 

　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，僅僅8年時間，中國快遞業(yè)務量從10億件增至100億件。截至2014年11月，全國快遞累計業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)45個月同比平均增幅超過50%。 

　　國家郵政局局長馬軍勝在2015年全國郵政管理工作會議上表示，2014年全國快遞業(yè)務量完成140億件，首次超過美國，躍居世界第一。 

　　而就在中國快遞業(yè)飛速發(fā)展的同時，各種問題也隨之而來，快遞的服務水平、科技含量與國外發(fā)達國家相比還存在較大差異，我們從“快遞大國”變成“快遞強國”還有許多的路要走。 

　　飛速發(fā)展 

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，郵政行業(yè)業(yè)務總量、快遞業(yè)務量同比分別增長32.1%、43.3%，是同期GDP增速的4.6倍和6.2倍，且明顯高于服務業(yè)增加值、全社會貨運量、實物網(wǎng)上零售額等相關(guān)指標的增幅，我國快遞業(yè)務規(guī)模正處于高速增長中。 

　　“如果說網(wǎng)絡的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展�！眹�豐快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受記者采訪時表示，網(wǎng)絡的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。 

　　上半年最大的變化就是同城業(yè)務開始顯著增加。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)同城快遞業(yè)務量、業(yè)務收入分別同比增長50.9%、52.1%，分別超出全部快遞業(yè)務量、業(yè)務收入同比增速7.6個、18.9個百分點。 

　　李京景告訴記者，以前由于相關(guān)設施不完善、電商消費不普及等多方面原因，同城快遞業(yè)務量并不是很多。而隨著人們購物后的耐心越來越低，買家開始有意識地尋找同城賣家的店鋪去購物以方便盡快收到貨物和進行售后服務。 

　　政策的持續(xù)推進也成為國內(nèi)快遞業(yè)持續(xù)高增長的主要原因之一。據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著“快遞下鄉(xiāng)”的逐步落實，我國快遞業(yè)網(wǎng)點覆蓋面積進一步擴大。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)實體百貨相對較為薄弱，網(wǎng)購成為他們最好的選擇。上半年，1600多個縣共完成快遞業(yè)務量5.7億件，占全國的比例為6.7%，雖然所占份額不大，但同比增幅達到67.6%。 

　　李京景表示，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對網(wǎng)購的進一步認可，快遞行業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的業(yè)務量將進一步增加，由于上半年我國經(jīng)濟運行平穩(wěn)，居民人均可支配收入增加，我國快遞業(yè)正在呈現(xiàn)逐步向三四線城市覆蓋的趨勢，這將使快遞業(yè)務增速進一步釋放。 

　　此外，在24日召開的例行發(fā)布會上，國家郵政局新聞發(fā)言人金京華指出，在宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)向好、政策紅利持續(xù)釋放的大背景下，上半年郵政行業(yè)業(yè)務結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，郵政業(yè)服務水平穩(wěn)步提升。他表示，業(yè)內(nèi)企業(yè)積極發(fā)展跨境電商寄遞等國際業(yè)務，對于促進服務升級、提需促產(chǎn)具有重要意義。代收貨款等增值業(yè)務的發(fā)展，為用戶提供了多元化的服務，提升了產(chǎn)品的附加值。 

　　國家郵政局還首次發(fā)布了季度中國快遞發(fā)展指數(shù)。國家郵政局發(fā)展研究中心副主任馮力虎表示，2015年二季度中國快遞發(fā)展指數(shù)達到418.1，比上年同期增長32.7%，說明我國快遞業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。特別是首次發(fā)布的快遞商務活動指數(shù)和快遞業(yè)務活動預期指數(shù)均超過80%，顯示快遞業(yè)繼續(xù)處于較高景氣區(qū)間。 

　　問題依舊 

　　所謂“人無完人，事無絕對”。雖然我國快遞業(yè)保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢，但各種弊端也是層出不窮，且大多成為頑疾，亟待解決。 

　　中國企業(yè)網(wǎng)部門負責人秦鐳告訴記者，由于我國快遞行業(yè)準入門檻過低，且多數(shù)快遞企業(yè)為了搶占市場份額盲目擴大網(wǎng)點建設而忽略了崗前培訓，快遞行業(yè)整體呈現(xiàn)粗放式發(fā)展，以及快遞企業(yè)服務水平參次不齊，甚至同一家快遞企業(yè)網(wǎng)點不同服務水平也不相同。 

　　“雖然根據(jù)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，快遞百萬件有效申訴率為13.43件，同比下降3.31件，我國快遞行業(yè)服務水平和質(zhì)量整體有所上升，但由于客戶出現(xiàn)問題大多是和相關(guān)快遞企業(yè)協(xié)商解決，所以統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一定100%準確�！鼻罔D告訴記者。 

　　就目前來看，知名快遞中除了EMS、順豐兩家為直營外，其他快遞企業(yè)均可采取加盟制來經(jīng)營網(wǎng)點，這樣做雖然在極短的時間內(nèi)加大了網(wǎng)點覆蓋率，但留下的隱患也是致命的。 

　　秦鐳表示，相對于直營來講，加盟網(wǎng)點更難以管理，人員流動性大，違法犯罪率更高。尤其是加盟網(wǎng)點大多擁有招聘員工的權(quán)利，為了降低成本，加盟網(wǎng)點一般不會真正按照執(zhí)行總部規(guī)定的條件招收員工，這就可能造成員工素質(zhì)難以保證。如果管理相對松散，一旦出現(xiàn)貨物丟失等情況，想要追回丟失的貨物是相當困難的。 

　　此外，在攬收、運輸以及派送時的不規(guī)范也屢見不鮮。根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，快遞在攬收時，必須認真檢查攬收貨物是否為不允許運輸?shù)呢浧�，而在實際操作過程中，為了節(jié)約時間，真正能做到開箱驗視的快遞員少之又少，這就給貨物在運輸途中埋下了隱患。 

　　暴力運輸、貨物丟失、拒絕派送也成為客戶與快遞之間矛盾與爭議最多的地方。由于工作枯燥且耗費體力巨大，而相對派件所獲得的酬勞又少，快遞員工大多不喜歡派件。如果遇到需要派件過多的時候，對客戶包裹“拳腳相加”是常有的事，而快遞員監(jiān)守自盜、偷竊貨物在新聞里也屢次提出。 

　　秦鐳告訴記者，雖然目前來看這些問題并不會動搖我國快遞行業(yè)的根本，但隨著民營快遞進一步放開，外資企業(yè)蜂擁而至，如果再按照以前的服務態(tài)度和水平，被市場淘汰是必然趨勢。 

　　對于快遞行業(yè)目前面臨的問題，李京景也表示，我國快遞行業(yè)正在為前期粗放式發(fā)展買單。雖然我國快遞企業(yè)具有本土優(yōu)勢且價格低廉，但人們更愿意為好心情買單，外資快遞企業(yè)正在進入中國市場。 

　　李京景告訴記者，我國快遞企業(yè)多而不精，為了獲得客戶，只能打價格戰(zhàn)，造成快遞行業(yè)利潤整體下滑。我國本土快遞企業(yè)應該逐步提高服務意識，在可控的情況下進一步完善網(wǎng)點建設，加快派送速度，杜絕再走以前粗放式發(fā)展的老路。 

　　智能物流 

　　面對當今物流需求量的不斷擴大，服務水平要求不斷提升，傳統(tǒng)物流已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)如今日益增長的客戶需求。時代在進步，快遞行業(yè)也應該與時俱進，利用科技手段提高服務水平。 

　　7月4日，經(jīng)李克強總理簽批，國務院印發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，明確未來三年以及十年的發(fā)展目標，涉及11個重點領域，涵蓋制造業(yè)、物流業(yè)、交通業(yè)等三大領域。 

　　“利用互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)，快遞行業(yè)將會變得更加高效、成本更低�！笔�家莊科學產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院研究員胡偉告訴記者，快遞行業(yè)成本越來越高而價格卻有所下降，除了不能避免的人工上漲等因素，卡車等運輸工具長時間空載成為成本浪費的主要原因。 

　　中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。而利用大數(shù)據(jù)可以有效地解決這個問題，減少不必要的成本浪費且方便企業(yè)對所屬車輛進行有效管控。 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業(yè)和第三方機構(gòu)搭建面向社會的物流信息服務平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會物流資源配置。構(gòu)建互通省際、下達市縣、兼顧?quán)l(xiāng)村的物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡，建立各類可開放數(shù)據(jù)的對接機制，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通。 

　　物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的運用不但有利于快遞企業(yè)降低成本，在多元化的運用下，對服務質(zhì)量提高也有促進作用。胡偉表示，現(xiàn)在快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一的服務標準，客戶在受到惡劣服務后維權(quán)困難，國家相關(guān)部門可以利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，打造統(tǒng)一的服務平臺，并推出相關(guān)的服務標準，客戶可以通過相應客戶端查看快遞企業(yè)是否有違規(guī)，倒逼快遞企業(yè)提高自己的服務質(zhì)量。 

　　雖然用“互聯(lián)網(wǎng)+”的眼光來發(fā)展快遞業(yè)是未來發(fā)展趨勢，但讓人們?nèi)�盤接受還需要時間來沉淀，最典型的例子就是被稱為解決“快遞最后一公里”問題的智能快遞柜遇冷。胡偉告訴記者，北京曾經(jīng)在很多地方安裝過智能快遞柜，但在繁華地段每天才能收到4至5單，而其他地方則可能連續(xù)多天收不到貨，智能快遞柜功能完全喪失。當然，智能快遞柜無人問津有它特殊的原因，但也從一定層面反映出人們對傳統(tǒng)行業(yè)中的新事物還處于緩慢接受的狀況下。 

　　面對洶涌而來的互聯(lián)網(wǎng)大潮，政府相關(guān)部門如何宣傳推廣、企業(yè)相關(guān)負責人如何跟上思維避免被市場淘汰，是相關(guān)人員需要去深刻思考的，但無論如何，快遞行業(yè)智能化將有效改變我國因高速增長的巨量快遞帶來的各種困擾，并成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要力量。