為充分發(fā)揮鐵路、水路聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建西部?jī)?nèi)陸與東部沿海地區(qū)高效、便捷、低成本的物流大通道，9月21日，四川宜賓港有限責(zé)任公司、武港集團(tuán)昆明鋼鐵股份有限公司、宜賓天原集團(tuán)股份有限公司及四川鐵水聯(lián)合運(yùn)輸有限公司等企業(yè)與成都鐵路局達(dá)成共識(shí)，成都鐵路局將大力支持宜賓建設(shè)長(zhǎng)江起點(diǎn)航運(yùn)物流中心。

　　2015年，是鐵路貨物運(yùn)輸向著現(xiàn)代物流改革邁進(jìn)的一年，在這一年里，鐵路總公司盛總書記針對(duì)鐵路貨運(yùn)的未來前景，給予了希望，希望在未來的三年，成為世界一流的物流產(chǎn)業(yè)。無論是全國(guó)各地開行的國(guó)際貨運(yùn)班列，還是95306網(wǎng)站的建立，都是鐵路貨運(yùn)實(shí)施改革后的重要體現(xiàn)。而今，為更好的解決宜賓港運(yùn)輸中“最后一公里”問題，以國(guó)鐵和地方政府共同投資的方式，建設(shè)第一條國(guó)鐵直通長(zhǎng)江港口的鐵路，從而開辟了一種貨物運(yùn)輸?shù)男履Ｊ�。其�?shí)，公眾對(duì)于鐵、路、空的聯(lián)合運(yùn)輸，已經(jīng)不是很陌生了，從動(dòng)車線路修到飛機(jī)場(chǎng)以及火車站與公交站的共同存在，就已經(jīng)讓廣大民眾在出行時(shí)實(shí)現(xiàn)了鐵、路、空間的無縫對(duì)接零換乘。但是這一模式在鐵路貨物運(yùn)輸中尚屬首例，尤其是鐵路與水路間的聯(lián)運(yùn)。鐵水聯(lián)運(yùn)是將鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，利用各自運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)牧銚Q乘，從而達(dá)到減少貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)約了貨物的運(yùn)輸成本。這種新型貨物聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)行，對(duì)于貨主、鐵路企業(yè)及水路公司，都同樣是一件利好的事情，既能做到鐵路與水路運(yùn)輸企業(yè)的共同發(fā)展，又增加了貨主的效益，實(shí)現(xiàn)了三方共贏的良好局面。因此，鐵路貨物運(yùn)輸改革，除了從自身企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)有力的整改，還應(yīng)打大門，吸納全新的物流理念，與其他物流形式聯(lián)合，做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，共同發(fā)展。鐵路貨運(yùn)在大宗貨物運(yùn)輸上占有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但是在貨物的發(fā)、到站兩端最后一公里的運(yùn)輸中，卻存在著很多的弊端，所以如何打通這最后一公里也同樣是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的一個(gè)著重解決的問題。因此，鐵路部門不能閉關(guān)自守，只看到自己存在的優(yōu)勢(shì)而忽略了劣勢(shì)，應(yīng)當(dāng)與其他物流形式聯(lián)合，例如公路、民航、水路，從而形成一種全國(guó)物流一盤棋的模式，達(dá)到多方共贏，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型。