在無(wú)法隔空取物的現(xiàn)實(shí)世界中，所有涉及實(shí)物傳遞的產(chǎn)業(yè)都面臨著“最后一公里的”的難題。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，不管是企業(yè)自身還是物流方，都在積極的尋找著破解之法。比如最近被寄予厚望的眾包模式。從Amazon的“On My Way”到淘寶的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，從京東的“京東到家”到餓了么的“蜂鳥(niǎo)配送”，除此之外，自去年開(kāi)始，人人快遞、達(dá)達(dá)、51送等一大批打著眾包概念的快遞創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)紛紛崛起，并且都在短時(shí)間內(nèi)獲得了天使輪甚至A輪的融資。 

　　來(lái)自百科詞條的解釋?zhuān)罕姲�指的是一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。往高了說(shuō)，眾包可以理解為眾籌的一種，是一種買(mǎi)方的眾籌。往低了說(shuō)，就是兼職，但相比于以往專(zhuān)業(yè)化的兼職模式，眾包的特點(diǎn)是一種跨行業(yè)的非專(zhuān)業(yè)合作模式。比如“開(kāi)源”、比如“維基百科”。好了，我們先放下眾包，來(lái)說(shuō)說(shuō)快遞，以及眾包+快遞。 

　　快遞行業(yè)古已有之，比如古代的鏢局。而時(shí)下如果說(shuō)起快遞的話(huà)，就不得不說(shuō)電商。電商的發(fā)展使得原本低頻的快遞業(yè)務(wù)迅速成為一個(gè)巨大的市場(chǎng)，以及占據(jù)了整個(gè)物流行業(yè)極大的比重。從快遞身上，我們可以清晰的看到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的力量。 
　　 
　　但在眾包的模式下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不復(fù)存在，比較一下某眾包物流與傳統(tǒng)物流的價(jià)格就可以發(fā)現(xiàn)，兩者的價(jià)格差距非常懸殊，十幾元的同城快遞價(jià)格，眾包的價(jià)格基本要在60元左右。眾包模式一個(gè)巨大的限制就是只能滿(mǎn)足同城物流的需求，因此，與其說(shuō)物流是鋼需，不如說(shuō)剛需。對(duì)標(biāo)美國(guó)市場(chǎng)，那些專(zhuān)注于眾包物流的創(chuàng)業(yè)公司，比如Postmates、Zipments、Manyship等，不僅知名度有限，而且由于高昂的人力成本的限制，增長(zhǎng)速度也都非常有限。 

　　對(duì)比Uber、Airbnb的共享經(jīng)濟(jì)模式，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，快遞眾包并不是需求的重新配置，而是依然是對(duì)現(xiàn)有的存量市場(chǎng)的一種剝奪。從連接層面來(lái)說(shuō)，快遞眾包并沒(méi)有解決需求方的實(shí)際問(wèn)題，所以這種需求就變成了為需求，而對(duì)于供給方，由于訂單的不穩(wěn)定性，也就導(dǎo)致了對(duì)于平臺(tái)的依賴(lài)性降低了，而且對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，他們并不缺少生意，一個(gè)月賺幾萬(wàn)的事情雖然是少數(shù)的，但卻是真實(shí)存在的。 

　　雖然目前中國(guó)的人口紅利并沒(méi)有消除，但目前同城配送市場(chǎng)無(wú)論商家還是用戶(hù)，對(duì)于平臺(tái)的選擇都是堅(jiān)持“哪家便宜用哪家”的理念，這就導(dǎo)致了平臺(tái)對(duì)人的控制力非常弱，進(jìn)而就會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題： 質(zhì)量把控的問(wèn)題。 

　　簡(jiǎn)單摟一眼這些企業(yè)的官網(wǎng)，你會(huì)很奇怪，竟然沒(méi)有哪家企業(yè)給出了類(lèi)似“半天送達(dá)”或“延遲XXX小時(shí)免費(fèi)”的承諾，太不“互聯(lián)網(wǎng)+”了吧，說(shuō)好的顛覆呢！請(qǐng)冷靜，你一定要知道，物流行業(yè)的品控問(wèn)題依然是一塊難啃的骨頭。 

　　就像開(kāi)源一樣，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將是眾包模式唯一的出路。要想保證平臺(tái)良性發(fā)展，那么平臺(tái)所流淌的“血液”就應(yīng)是健康的。于是，直接招募本身就是職業(yè)快遞員的群體的加入講更加有助于物流的品控水平的提高，因此眾包平臺(tái)更傾向于將補(bǔ)貼對(duì)象從商家移至配送人員。這就會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：供給量將大于需求量，這個(gè)矛盾短期來(lái)看只能由資本來(lái)買(mǎi)單，所以一些小的眾包平臺(tái)如果無(wú)法保證充足的現(xiàn)金流的話(huà)，那么將會(huì)非常危險(xiǎn)。 

　　一方面，我們一直在說(shuō)著“去中心化”，另一方面卻不斷的創(chuàng)造出新的中心。物流眾包，顯然是后者。人為的在供需雙方之間搭建一個(gè)橋梁，然后告訴兩面的人說(shuō)，快來(lái)吧。但是，請(qǐng)不要忘了，有時(shí)候，人家兩個(gè)人之間的聯(lián)系可能更加簡(jiǎn)單，也許只是那么一小步的事情。眾包雖好，但是解決的問(wèn)題有限。 

　　最終制約眾包的一定會(huì)是人的因素，就像滴滴一樣，前期是人選擇平臺(tái)，但當(dāng)平臺(tái)發(fā)展到一定規(guī)模之后，當(dāng)需求被更為完善的市場(chǎng)機(jī)制重新分配后，必定是平臺(tái)選擇人，“快遞員”可以安裝有多個(gè)搶單App，用以填補(bǔ)空白間歇。而隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步融合，人終將會(huì)成為平臺(tái)的一部分，進(jìn)而平臺(tái)也將會(huì)失去其原有的活力，最終的結(jié)局就是裂變或者消亡。