美國--全面放松運輸業(yè)管制等；歐洲--推進標準化、支持物流技術創(chuàng)新與現(xiàn)代化、促進建設新型物流基礎設施等。日本--物流基礎設施建設、放松管制、物流信息化和標準化等。

20世紀90年代中后期部分沿海地區(qū)開始各自制定相關物流政策。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國家國民經濟和社會發(fā)展五年計劃綱要；同年原國家經貿委等聯(lián)合印發(fā)《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。近10年來物流扶持政策層出不窮，尤其是09年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出物流國八條及國九條。近日國務院常務會議通過《關于深化流通體制改革加快流通產業(yè)發(fā)展的意見》亦為流通大會預熱。

上半年物流與采購聯(lián)合會 "物流國九條"政策落實情況調查結果顯示，實施效果與國務院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距。仍有諸多政策有待細化完善：營改增試點企業(yè)稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業(yè)兼并重組與設立分支機構困難較多等等。 

中長期角度，物流業(yè)振興規(guī)劃、國八條及國九條提供了宏觀政策導向；預計將于近期召開的全國流通工作會議，將出臺更為細化與優(yōu)化的行業(yè)扶持政策，其中結構性減稅預期最為明朗。 

我國物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，06-11年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用占GDP 比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達國家。當下物流業(yè)資方多元、行業(yè)集中度低、競爭激烈。