根據(jù)最新的國家統(tǒng)計局網(wǎng)站顯示，7月份鐵路貨運量同比下降10.9%，已經(jīng)連兩年多成疲弱態(tài)勢，并且未見有起色的跡象。宏觀來說受到經(jīng)濟下行形勢拖累，直接原因是能源價格一落千丈，煤炭運輸量占到整個鐵路運輸量的50%以上，去年和今年由于美國頁巖油技術革命，歐佩克國家不愿意減產(chǎn)，國際需求下降等因素導致國際原油價格暴跌，屢次刷新金融危機以來的低點。以往一般原油價格暴跌都會拖累煤炭價格，而這樣煤油聯(lián)動的效應發(fā)揮作用導致煤炭價格一蹶不振，煤企產(chǎn)量也直線下降。煤炭作為鐵路貨運的大頭，自然波及到鐵路的運輸形勢。 

　　在此形勢之下，今年4月剛剛上線的95306網(wǎng)站，被鐵路視為能夠扳回一局的戰(zhàn)略行動。作為鐵路總公司的重拳之作，希望通過開通互聯(lián)網(wǎng)入口來開拓貨運新的增長點。這個增長點也沒令人失望，剛上線兩38天運量成交就超過千萬噸，雖然這其中也有過往合作企業(yè)轉移到95306入口的一些成分。但是其作為挽救貨運頹勢的一大利器，其長遠作用還有待進一步觀察。 
  
　　與此同時鐵路客運呈現(xiàn)風景這邊獨好的局面，客運量持續(xù)以10%以上的速度增長，而且隨著新開通線路的增加，截止到現(xiàn)在鐵路運輸總里程已達到12萬公里，高鐵里程突破1.7萬公里。憑借優(yōu)質高速，高鐵出行逐漸受到青睞，估計運量將會持續(xù)增加。客運將造福更多的地區(qū)，為經(jīng)濟和社會發(fā)展盡更多的力量。更重要的一點是作為近年開通的京滬高鐵，滬寧高鐵，杭甬高鐵等相繼實現(xiàn)盈利。鐵路有望轉變以往的客運公益性虧損通過貨運來彌補的運營形勢，不再拆東墻補西墻，達到客運貨運齊頭并進，較以往更健康的經(jīng)營方式。 
  
　　從更遠的形勢看，能源價格難以短期止住頹勢，作為深受經(jīng)濟周期影響的煤炭以及鐵礦石等大宗商品價格短期難以扭轉。貨運或將長期過冬，通過客運來彌補貨運丟失的那份蛋糕，通過95306等開拓新的貨運增長點，做好過冬準備。