互聯(lián)網(wǎng)重新定義了人們信息的獲取方式，物流行業(yè)同樣通過互聯(lián)網(wǎng)得到翻天覆地的變化�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”已經(jīng)被上至業(yè)界大鱷下至基層工作者都背得滾瓜爛熟，但是，只要借用這種思維去跨界思考并且落地應用，那么一定會在某個領域帶來新的發(fā)現(xiàn)。 
         
        在中國的物流市場中，一直有這么一個矛盾存在：貨主總是試圖節(jié)省物流運輸成本，而物流承運商則在意利潤。于是，就出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：貨主通過議價、招標等方式來減省企業(yè)經(jīng)營成本，同時對物流承運商的準時準點率等KPI考核要求嚴格，而物流承運商基于利潤最大化原則，免不了拼車拼貨，資金實力不足，自己沒有車輛的小型物流企業(yè)在找車拼貨上無疑增加了時間成本。致使貨主和承運商之間經(jīng)常在準時準點率、月結、貨損貨差率三個問題上的爭論無法得到妥善解決。而物流承運商(特別是專線公司)歷來傾向有固定發(fā)貨的業(yè)客戶，沒有精力也無意于零時發(fā)貨的散單，導致他們必須留住手上的每一個客戶，其結果勢必壓榨了物流企業(yè)的經(jīng)營利潤。 
         
        在這種畸形的怪圈中，至今傳統(tǒng)運營著的物流行業(yè)很難出現(xiàn)雙贏的局面，而是相互扯皮、相互推脫，沒有規(guī)范的約束只能把整個物流市場的未來和物流人的雄心給慢慢拖垮、消磨貽盡。 
         
        在現(xiàn)在這種滿大街都叫囂“是xx行業(yè)的龍頭老大”的浮夸年代，似乎空喊口號就能成為真正的王者一樣，縱觀物流業(yè)界，真正能夠拿出手的，稱得上能夠為業(yè)界服務的產(chǎn)品卻是寥寥無幾。是沒有能力去做嗎?筆者認為并不是，而是缺乏一顆厚積薄發(fā)的心。 
         
        筆者日前拜訪了位于深圳的綠螞蟻物流搜索平臺，了解到他們推出的貨運時刻表。也許至今運營傳統(tǒng)的物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)趨勢下真的需要一劑猛藥才能促使其發(fā)生翻天覆地的革新和變化，但這劑猛藥是什么?是一個APP?一個網(wǎng)站?還是時下流行的什么O2O概念?筆者始終認為：物流作為服務型產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)下交易本身是后置型的，交易后的過程服務的才是關鍵，只有做好了中間環(huán)節(jié)，用戶才會產(chǎn)生依賴。反之，則并沒有體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)電平臺服務的價值。而貨運時刻表在目前的行業(yè)中來說，是走向整合和規(guī)范的開始。它的優(yōu)勢在于： 
         
        1， 規(guī)范發(fā)車時效。在綠螞蟻貨運時刻表中，每一家物流商的發(fā)車時刻均是可查的。在有據(jù)可查的基礎上，貨主發(fā)貨的效率，貨物在途時間的控制都得到了保證。在時間上，加入貨運時刻表的物流商的運行時間猶如部隊般要求準確。正規(guī)部隊和雜牌軍，服務水平的差距你懂的。 
         
        2， 保證服務水平。并不是隨便一家物流商都能夠加入綠螞蟻貨運時刻表。除了遵循正點發(fā)車之外，還需有一定的實力。在加入之前，綠螞蟻會審核相關的資質，對其服務內容提出統(tǒng)一的規(guī)范，力求在時刻表體系內做到各家服務能力、服務水平統(tǒng)一。 
         
        3， 提供價格保障。物流行業(yè)亂報價，為了訂單報低價服務卻一團糟屢見不鮮。而中綠螞蟻貨運時刻表中，價格同樣透明可查，在這里，物流商依照各自的服務提供不同的價格，貨主可非常清楚地按圖索驥，依照自己的需要選擇相應的承運商，一方面避免了下單后的扯皮，一方面保障了承運商的利益。 
         
        世界銀行公布的2014年物流能力排行榜(LPI，滿分5分)，中國排在第28位，分數(shù)為3.53，距離第一名德國(4.12)似乎并不遙遠。也許綠螞蟻在此時提出貨運時刻表并不是偶然，而是看準了時機：社會經(jīng)濟發(fā)展的強烈需求正推動著物流行業(yè)整體快速成長，行業(yè)需要一劑猛藥來刺激行業(yè)升級。可以說，綠螞蟻貨運時刻表的提出正是規(guī)范行業(yè)服務的第一步，也是為物流行業(yè)帶來真正的“互聯(lián)網(wǎng)思維”的開端。