王銀學(xué)  京東“亞洲一號(hào)項(xiàng)目部”高級(jí)總監(jiān)
在全國物流園區(qū)工作年會(huì)的主題演講（摘要）

（2018年7月27日  內(nèi)蒙古烏蘭察布）

一、京東智能物流園區(qū)簡介

京東做物流時(shí)間不是很長，從2007年才開始自建物流。當(dāng)時(shí)自建物流是指自己運(yùn)營，信息系統(tǒng)是自己的，設(shè)備是自己的，庫房租用普洛斯。2017年4月25日，京東物流獨(dú)立了，今年年初融資了25億美金。

目前，京東物流已經(jīng)投入使用“亞洲一號(hào)”15個(gè)，主要用到的設(shè)備是一些自動(dòng)化倉庫（AS/RS）、輸送、分揀。每個(gè)“亞洲一號(hào)”規(guī)模都很大，輸送機(jī)是按公里來算，倉庫托盤貨位數(shù)以萬計(jì)。同時(shí)我們還大量使用了機(jī)器人，現(xiàn)在京東很多機(jī)器人都是我們自己研發(fā)的。目前，我國自動(dòng)化倉庫很多核心設(shè)備需要依靠國外，但是京東想把核心技術(shù)控制在自己手上。

京東物流研發(fā)了全流程的無人倉、無人重卡、無人機(jī)和配送機(jī)器人。無人倉已全流程實(shí)現(xiàn)無人操作，目前京東物流共有十幾個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)無人化。無人機(jī)的研發(fā)基地在西安，無人機(jī)的貨物載重可達(dá)40?60噸。配送機(jī)器人已在幾個(gè)城市投入運(yùn)營，不是在校園或辦公園區(qū)內(nèi)，而是在道路上�，F(xiàn)在提到的無界物流-“短鏈，智慧，共生”，我重點(diǎn)說下部分內(nèi)容。
短鏈。前兩天我看到一個(gè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了電商行業(yè)包裹平均運(yùn)距的數(shù)據(jù)，說90%的包裹運(yùn)輸距離超過了1000公里，比如我們?cè)诒本┵I東西可能從廣州發(fā)過來。京東為什么快？因?yàn)榫〇|包裹平均運(yùn)距應(yīng)該沒超過100公里，我們的貨物離消費(fèi)者更近，我們把商品提前運(yùn)到每個(gè)城市，所以物流速度快。這個(gè)前提就是我們大數(shù)據(jù)，根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣、市場預(yù)測，把貨物提前放到就近倉庫里，這一點(diǎn)是京東和其他電商快遞的差別。
智慧。操作無人化，京東現(xiàn)在全國安置機(jī)器人的庫房大概有20多個(gè)。
共生。京東物流是開放的，是一體化開放的。除了傳統(tǒng)物流服務(wù)外，也做物流規(guī)劃咨詢、智能物流裝備等。現(xiàn)在很多公司都到京東買機(jī)器人，因?yàn)?00臺(tái)、500臺(tái)機(jī)器人的后臺(tái)調(diào)度算法要求很高的，而京東機(jī)器人的后臺(tái)算法在行業(yè)中數(shù)一數(shù)二。
二、智能物流園區(qū)建設(shè)探索
企業(yè)建設(shè)的物流園區(qū)越來越多的不是為企業(yè)服務(wù)，而是更多地分擔(dān)政府的部門職能。最近我們?cè)诤透鱾�(gè)地方政府溝通的時(shí)候，希望京東的部分給政府用，承擔(dān)社會(huì)的基礎(chǔ)功能。企業(yè)建物流園區(qū)來承擔(dān)、分擔(dān)政府的部分職能，對(duì)于企業(yè)或者是物流地產(chǎn)商來說還是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
目前，全國庫房超過13億平方米，但證照不齊的庫房超過一半。類似普洛斯提供的標(biāo)準(zhǔn)倉占比還是非常少的�，F(xiàn)在房地產(chǎn)下行，房地產(chǎn)商紛紛進(jìn)入物流地產(chǎn)，例如萬科，而且做得不錯(cuò)。這說明倉庫在升級(jí)換代，物流園區(qū)也是在升級(jí)。
我們?cè)倏纯船F(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)情況。從規(guī)模上看，以前物流園區(qū)面積以萬平方米計(jì)量，現(xiàn)在按平方公里建設(shè)，規(guī)模越來越大。園區(qū)規(guī)模，其實(shí)是一個(gè)雙刃劍，到了一定程序，如果我們的科技水平?jīng)]有相應(yīng)跟上，就會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。這就是為什么京東在物流科技上花大力氣，不僅確保規(guī)模大，還要保持其經(jīng)濟(jì)性。從分布上看，物流園區(qū)往往在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地方聚集，我國基本上是在東部或者沿海地方，地產(chǎn)商基本往這片區(qū)域扎堆。這些物流園區(qū)在核心城市扎堆是否合理，如果說從企業(yè)的角度來說，確實(shí)是合理的。但長遠(yuǎn)看來話，值得商榷。“亞洲一號(hào)”每到一個(gè)地方，沒有多久就被物流地產(chǎn)商包圍了。因?yàn)樗麄冎�道我們京東在選址的時(shí)候做過大量的數(shù)據(jù)分析，所以跟著京東布點(diǎn)沒有錯(cuò)。甚至有的地方政府招商的廣告是“京東來了，你們還等什么？”。這種現(xiàn)象不止一個(gè)城市發(fā)生，幾個(gè)城市都是這樣，這就形成了產(chǎn)業(yè)聚集。而產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢是比較明顯的，一個(gè)是資源可以共享，二是各種配套都會(huì)自然而然的形成，這樣對(duì)每個(gè)企業(yè)來說分?jǐn)偭艘徊糠殖杀尽Ｇ皫啄晡覀兙〇|在建“亞洲一號(hào)”的時(shí)候，拿地比較困難，這幾年很多地方政府主動(dòng)找過來，為什么？因?yàn)樗�看到這個(gè)效應(yīng)，“亞洲一號(hào)”不僅僅解決物流問題，還帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)等等，甚至有的地方政府要求“亞洲一號(hào)”放到工業(yè)旅游景點(diǎn)里。
還有一個(gè)趨勢就是以人為中心�，F(xiàn)在建園區(qū)要考慮人的因素，特別是90后和00后。他們對(duì)工作環(huán)境的要求較高，工作只是一部分，他們也注重購物是否方便，還有休閑、娛樂、文化活動(dòng)的需求。這些需要花大量資金來投入，因?yàn)閵蕵吩O(shè)施造價(jià)肯定比庫房的造價(jià)高很多。京東現(xiàn)在建設(shè)園區(qū)時(shí)，都是配套先行，即購物、休閑、娛樂設(shè)施先行，一定先把配套設(shè)施配好才投入使用，以保證員工生活便利。還有就是以貨為中心，從產(chǎn)地、銷地、集散地來構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。
還有一個(gè)趨勢就是綠色。建筑設(shè)計(jì)要考慮到低能耗和少排放，現(xiàn)在京東很多園區(qū)沒有柴油車，全是電動(dòng)車，一個(gè)園區(qū)有上百輛的電動(dòng)車。不僅京東自己用電動(dòng)車，給京東服務(wù)的，送貨的也用電動(dòng)車，引導(dǎo)京東上下游企業(yè)也加入其中。還有就是利用太陽能、風(fēng)能。風(fēng)能在國內(nèi)物流園區(qū)應(yīng)用較少，但京東有自己的專利，已在上海落地。雖然現(xiàn)在光伏補(bǔ)貼大幅下降，但企業(yè)都在自覺地建設(shè)光伏電站。
最后一點(diǎn)就是無人化和少人化。除了用工成本上升，很重要的一個(gè)因素就是我們必須用科技的手段來解決出現(xiàn)的新問題。數(shù)字化，除了我們園區(qū)管理的數(shù)字化，或者我認(rèn)為的數(shù)字化是所有的數(shù)字化，到每一件貨物每一個(gè)設(shè)備，甚至園區(qū)里的每一片樹葉的數(shù)字化。