“常接觸的快遞小哥跳槽了，前些天遇到他，發(fā)現(xiàn)開始送外賣了。”這幾天，網(wǎng)友“小皮大俠”發(fā)的一條微博被福州快遞和外賣從業(yè)者大量轉(zhuǎn)發(fā)。 

同樣是開著電動車走街串巷，送一個包裹賺0.8元～1元，送一份外賣賺5元～10元，于是，不少快遞員轉(zhuǎn)行送起了外賣。這一現(xiàn)象在年后物流行業(yè)越來越常見，那么，快遞員不送包裹改送外賣，在福州是個別現(xiàn)象還是普遍現(xiàn)象？快遞公司如何應(yīng)對這樣的局面？ 

一單回報差十倍 

快遞員跳槽送外賣 

手機鈴聲響起，住在福馬路的張鑫馬上拿起手機開始“搶單”。今年元旦后他找了份新工作，當外賣騎手。 

每天10點左右，張鑫的手機上各種外賣單很多，他要做的是接受外賣單，然后騎著電動車到指定的地方去取外賣，再將它們送到顧客手里。 

來自南平的張鑫之前是一名洗車工，3年前在老鄉(xiāng)的介紹下當起了快遞員，隨后又到一家第三方物流公司送同城快件。送快件時，他初步接觸了外賣業(yè)務(wù)——在午餐、晚餐高峰時段，有些顧客直接打電話給飯店，飯店里外賣員不夠或天氣情況不好時，飯店會出高價聯(lián)系第三方物流公司幫忙送外賣。幾個外賣平臺發(fā)展得越來越好，看外賣平臺送餐員的生意越來越多，自己的生意越來越少，張鑫就來到一家專門為外賣平臺提供送餐服務(wù)的第三方公司，做起了送餐員。 

張鑫說：“每月起薪3000多元，提成按距離計算，1公里內(nèi)每單4元，每增加1公里多加1元，一般每單都在3公里以內(nèi)。工作時間是每天上午10點到晚上8點，中間還能休息三四個小時。剛開始比較陌生，所以送單量不多，現(xiàn)在熟門熟路之后，一天能送出二三十單，一個月收入5000元到6000元，好的時候每月收入8000元到9000元。聽說有特別能干的，一個月能賺10000多元。”這個春節(jié)，張鑫沒有回南平老家，因為春節(jié)期間點單的人很多，單價更高。“這個月幾乎每天收入五六百元，月收入超過1萬元沒什么問題。”張鑫說。 

在一家外賣公司配送站的招聘介紹上記者看到，該公司對送餐員的要求并不高：工作時要穿工作服，會騎電動車，會用智能手機，年齡最好在45歲以下。送餐員的主要工作是在合作餐飲點附近兩公里內(nèi)送餐，工作時間是每天上午10點到下午2點、下午5點半到晚上9點，月休4天，有員工宿舍、車補、話費補貼、餐補、好評補貼、星級獎勵。另外，每個夜宵單另加2元，月單量獎勵100元到500元等。 

張鑫說，他之所以從快遞公司跳槽到送餐公司，是因為快遞公司工作過于勞累：“快遞公司的收入主要看個人業(yè)績，業(yè)績好的可以賺很多，但工作壓力實在太大了。我在快遞公司上班的時候，每天早上7點開始工作，先分揀理件，然后開始派送，中午吃完飯，下午又要四處收件，下午6點結(jié)束收件后，還要對收到的快遞進行整理，每天都要忙到晚上10點才能下班。如果趕上‘雙11’或‘雙12’，連飯都沒時間吃。而且，快遞公司是沒有休息的，時間長了我感到非常壓抑，身體也受不了。” 

張鑫說，和快遞公司相比，在同等收入下，外賣公司的勞動強度要低很多。“外賣是有高峰的，每天兩個高峰就幾個小時，其他時間可以稍微放松一下，而送快遞則要全天繃緊神經(jīng)。而且，送完外賣后，一般不會再有人打送餐員的手機，不像做快遞員的時候手機要24小時開機，個人生活經(jīng)常被打擾。”張鑫說，當外賣員后，他明顯感到工作強度變小了。總體來看，做快遞員的時候，他每送一個快件凈收入0.8元～1元，做送餐員每配送一個單子則有5元～10元的回報。 

記者咨詢了幾家為送餐平臺做第三方配送服務(wù)的送餐公司，公司的負責人表示，總體來看，有20%的配送員是從快遞企業(yè)跳槽過來的。 

常遭投訴被扣錢 

送餐員壓力也大 

張鑫的同事胡瑞，進入這家配餐服務(wù)平臺才兩周，在他看來，送餐員壓力也很大。 

“每天都餓著肚子給別人送飯，大部分時間只能在路上買點零食吃。”胡瑞說，他每天送餐次數(shù)的極限在30單左右，算下來大部分時間都在路上度過，而且往往別人的吃飯時間，正是他們爭分奪秒工作的黃金時間。“有時送慢了，飯菜變冷了，客戶不理解，給個差評，這單就算白干了。我們最希望得到客戶的理解和尊重。” 

“服務(wù)行業(yè)的人最怕被投訴。我們跟別人可能還不太一樣，基本上是顧客投訴你一次，就扣一大筆錢，投訴兩次，就直接走人了。以前也有過第一次被投訴就直接走人的，所以我們每天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。”談到被顧客投訴的原因，胡瑞說，最多的就是因為超時，非天氣原因的超時一單要扣50元。但是，超時并不是最嚴重的，如果被投訴服務(wù)態(tài)度不好，那就可能要直接走人了。胡瑞說，他的同事有因為不送上樓而被顧客投訴走人的，有因為電話打不通而被投訴走人的，還有因為送到后餐品漏了被投訴的。“有時候并不是我們的問題，比如是店家飯菜的質(zhì)量問題或者沒有發(fā)票等，但是顧客都會投訴我們，我們就會有麻煩。” 

“情況的確如此。公司對送餐時間、單數(shù)什么的都有要求，如果達不到要求就會扣錢。”張鑫表示，這份工作不僅在一天中有兩個小高峰，在一年中也有季節(jié)性，訂單量最多的時候就是天氣最惡劣的時候，也是路況最差、外賣時效最長的時候。“怎么說呢，有時候?qū)�壞天氣不知道該愛還是該恨，顧客最不愛出門的時候也就是最需要我們在路上跑的時候。風里雨里，下刀子我們也得跑。”張鑫說，天氣不好的時候，一份外賣送一兩個小時是常事，平臺也不會過分追究送餐員的責任，只是天氣惡劣的時候送餐，需要格外保護好自己的安全。張鑫曾出過一次車禍，去年底，他騎著電動車送餐，由于道路擁堵，他逆行上了機動車道，和一輛汽車撞上了，把別人的車門撞壞了，自己的胳膊也受傷了，此后他特別注重安全，時間再趕也會遵守交通規(guī)則。 

送餐和快遞企業(yè) 

對此互相理解 

盡管看似“互挖墻腳”，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，快遞公司和配餐公司的關(guān)系并不緊張，而是互相理解。實際上，在快遞行業(yè)內(nèi)，快遞員兼職送外賣已不是什么稀奇的事情。 

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然不少快遞公司會出現(xiàn)人手不夠的情況，也的確有快遞員跳槽去當送餐員，但“反向流入”快遞行業(yè)的送餐員也存在，其主要原因則包括行業(yè)穩(wěn)定、天氣因素、時效因素等等。

“快遞行業(yè)更加穩(wěn)定，快件量多是多，但是收入也還算可以；外賣接單要靠自己搶，不確定因素也很多。”一家快遞公司鼓樓網(wǎng)點的負責人介紹，春節(jié)后有個別專職外賣員有意轉(zhuǎn)崗，特地來打聽快遞公司的收入情況和工作強度。“送外賣看似簡單，其實也不容易。如果是快遞包裹，正常情況下有一兩天的延誤，收件人一般都能理解和體諒，但外賣大多是食品，午餐總不能在晚餐時間送到，一旦超出規(guī)定時間，罰款比例是很高的。”此外，在氣候條件不佳的情況下，外賣小哥往往要承擔更多的工作量，如果客戶拒收，就得自己掏錢賠償，如果是一個大單，可能半天就白忙了。 

事實上，快遞與外賣領(lǐng)域在近一年來一定程度上已經(jīng)有了很大的交叉。去年年中，傳統(tǒng)快遞公司宅急送宣布與外賣品牌合作，在部分區(qū)域提供外賣配送服務(wù)。去年11月，餓了么也與圓通速遞達成合作，鼓勵騎手們在高峰期接外賣訂單之余積極參與送快遞。未來送餐員全都是快遞公司的員工，也是有可能的事情。