補貼大戰(zhàn)不再的外賣平臺再次引發(fā)關注。在剛剛結束的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，餓了么CEO張旭豪透露，餓了么將打造一個30分鐘即時上門服務的平臺。早在今年7月，百度外賣也啟動了“萬能跑腿”業(yè)務，向同城配送再邁進一步。而據(jù)記者了解，美團外賣也已經(jīng)開始嘗試對外開放自配送團隊的運力。有業(yè)內人士認為，不盈利的外賣平臺是在嘗試通過充分利用運力提升自身的造血能力，讓投資方不至于對平臺失去信心。同時，這也意味著外賣平臺將全面進入“比誰快”的階段，在未完全夯實現(xiàn)有業(yè)務的情況下，進軍同城配送對外賣平臺而言也存在不小挑戰(zhàn)。

集體進軍同城配送

張旭豪在接受媒體采訪時表示，餓了么在“雙11”期間已經(jīng)開始與物流公司合作，希望借用自己的運力幫助配送更多的訂單。而餓了么未來配送品類將會涉及與生活相關的全品類，不僅如此，餓了么旗下的蜂鳥配送物流平臺不僅只服務自己，更會向全世界開放，成為一個“最后三公里”的配送平臺。

美團外賣也早已開始嘗試開放運力，咖啡外送品牌Coffee Box相關負責人在接受記者采訪時表示，Coffee Box嘗試與美團外賣配送團隊達成合作，利用咖啡消費高峰與用餐高峰的時間差，讓美團外賣的自配送團隊為Coffee Box提供配送服務。

早在今年7月，物流服務占優(yōu)的百度外賣也與順豐快遞達成戰(zhàn)略合作，上線同城配送業(yè)務——隨意購。日前，百度外賣的“隨意購”正式更名為“萬能跑腿”，并在百度外賣手機App端正式上線，是用戶發(fā)單、自由騎士接單，線上支付服務費、線下支付商品費用的一種服務形式。據(jù)百度外賣方面介紹，百度外賣騎士24小時為用戶提供服務，用戶需要在線上支付配送費和小費，線下和自由騎士當面結清商品費用。配送費用為兩公里內12元，超出兩公里，每加一公里增加2元配送費。

記者在百度外賣手機App上看到，在百度外賣的“訂單”頁面上方，已經(jīng)點亮了“萬能跑腿訂單”圖標，在“萬能跑腿訂單”頁面顯示有：“日常用品”、“來包香煙”、“咖啡熱飲”等選項，以供用戶購買外賣餐品以外的產(chǎn)品。此外，還有“幫你買”、“幫你送”以及“幫你取”三個選項，用戶在填寫物品信息，取貨、收貨地址以及取送雙方聯(lián)系人聯(lián)系方式、地址后即可下單、支付。

盈利壓力是主因

百度外賣方面表示，“萬能跑腿”業(yè)務是充分利用非用餐高峰時段的空閑時間，實現(xiàn)物流資源的合理整合與調度。隨著人們生活節(jié)奏加快，用戶對“最后一公里”的即時配送要求越來越高。尤其是人們對物流時間和服務的要求越來越多樣化，特別是對于時間成本高、購物需求旺盛的一線城市用戶而言，對同城購物的“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單后，能夠在自己選擇的配送時間段收到商品。正是基于這樣的消費場景，百度外賣便順勢推出“萬能跑腿”功能。

張旭豪則表示，在餓了么平臺上除了餐飲品類，也融入了藥品、超市、生鮮等不同類別的產(chǎn)品。餓了么除了擁有一個交易平臺，還有一個物流平臺——蜂鳥配送。

外賣平臺在搶占B端商戶以及C端消費者的時候，通過自建物流的“重模式”連接商戶以及平臺用戶，并且通過更加嚴格的管理機制提升外賣配送員的服務水平，提升商戶和用戶對平臺的黏性。如今，外賣市場漸趨理性，平臺之間差異化競爭的格局逐漸顯現(xiàn)，平臺方爭相開放自己的運力資源的做法在很多業(yè)內人士看來其中的主要原因仍然是外賣平臺的盈利壓力。

中國食品產(chǎn)業(yè)評論員朱丹蓬表示，外賣平臺在停止C端補貼之后，在盈利方面并沒有太大起色，因此今年以來外賣平臺的動作都是圍繞著“如何造血”展開的。一直在透支投資方信心的外賣平臺，此刻需要挖掘自身一切可能具有盈利潛力的優(yōu)質資源。

北京經(jīng)濟學會秘書長賴陽則表示，云消費時代最大的特點就是資源的共享和集成的利用，這樣的效率是最高的，而每項生活服務類業(yè)務的成本則相對更低。外賣平臺已經(jīng)建成了龐大的社區(qū)服務站點，并且有了一定的“最后一公里”配送運營經(jīng)驗，進軍同城配送平臺對于外賣平臺而言，能更高效地利用配送人力資源，同時增加配送人員的收入，降低企業(yè)的運營成本。

“比誰快”背后存隱患

事實上，在外賣平臺相繼自建物流配送之后，就通過上線更多品類的產(chǎn)品以盡可能充分利用自有物流團隊，并逐漸開始采用多種方式提升配送速度。這也讓外賣平臺配送業(yè)務進入“比誰快”的階段。然而“比誰快”的背后隱藏了較大的交通安全隱患。在微博、微信等社交平臺上經(jīng)常能看到外賣配送員因超速行駛導致交通事故頻發(fā)、與行人矛盾不斷的案例，這也讓很多網(wǎng)友對用違反交通規(guī)則的外賣配送員表示不滿，而這種現(xiàn)象在各個外賣平臺中并不少見。

對此，美團外賣方面表示，美團外賣在保證配送員安全配送方面推出了一系列管理及技術措施，其中為配送員提供的全套安全裝備，包括頭盔、配送箱、配送服、防曬服等，嚴格要求所有配送員時刻穿戴以降低事故發(fā)生幾率。此外，美團外賣還為騎手購買交通安全保險。當事故發(fā)生時，第一時間啟動保險機制對配送員進行賠付保障。

有業(yè)內分析人士認為，外賣平臺的同城配送在追求配送速度的同時，也存在一定的食品衛(wèi)生安全隱患。由于同城配送的客單價更高，對于配送員更有吸引力，難免會出現(xiàn)配送員在送餐的過程中捎帶配送其他物品，而電動車的容量十分有限，如果配送員將其他物品與外賣產(chǎn)品放在一起配送，存在污染食品的可能性，這也是外賣平臺需要著重注意的問題之一。

賴陽表示，目前配送資源的整合程度不高，造成很多資源的運用效率并不高，具體表現(xiàn)則是很多配送訂單只能靠配送員反復單獨配送。在這個過程中，配送員由于時間限制等原因，有時會忽視交通規(guī)則，進而導致一些社會矛盾的出現(xiàn)。然而消費者對于“最后一公里”的配送需求是存在的，這就要求平臺方采用技術升級、管理升級等方式，保障用戶消費體驗的同時，也能保證配送員以及交通的安全。

此外，外賣平臺的集體轉型也意味著在同城配送端的競爭即將開始。記者發(fā)現(xiàn)，百度外賣已經(jīng)針對“萬能跑腿”訂單開始了一定額度的補貼，對此也有業(yè)內人士猜測，外賣平臺在同城配送端的補貼大戰(zhàn)或將開始。

對此朱丹蓬表示，在經(jīng)過面向C端的無序燒錢補貼之后，外賣平臺都比較了解自身以及競爭對手的優(yōu)劣勢，因此平臺方在進軍同城配送之后，即便業(yè)務層面存在競爭關系，平臺方也不會像之前一樣進行無序、惡性的燒錢補貼。