“魯南古城秀，瑯琊名士多”，這兩句詩描述的是位于山東省東南部的臨沂市。作為山東省人口最多、陸域面積最大的城市，這里曾經孕育過眾多風流雅士，也曾經歷過戰(zhàn)爭洗禮。它東連日照，南接蘇北，向西南可以通過濟寧、棗莊、菏澤直達安徽、山西等內陸省份，同時還處在兗石和膠新鐵路的十字交叉口，坐擁京滬、日東、青蘭、長深、臨棗五條高速公路。 
         
        四通八達的交通網絡使得臨沂成為山東省最大的物流集散地區(qū)，物流業(yè)的迅猛發(fā)展，有力帶動了臨沂的商貿合作與交流。2015年，臨沂商城市場交易額突破3200億元，全市物流總額、電子商務交易額分別達到2.5萬億元和1100億元。商貿和物流已不折不扣地成為臨沂的兩大引擎性產業(yè)。 
         
        海陸空物流聯(lián)運 
         
        打造立體式國家物流樞紐城市 
         
        走進臨沂西郊，最引人注目的莫過于坐落在這里的全國最大批發(fā)市場——臨沂商城。在連片的商鋪里，從農業(yè)機械到日用雜貨，可謂應有盡有。據了解，臨沂商城目前共有131處專業(yè)批發(fā)市場，擁有產品6萬多個品種，涵蓋勞保、燈具、五金、板材等27個大類，日交易額約9億元。支撐整個商城高效快速運轉的是其配套的22處物流園區(qū)，日均發(fā)送貨物達20多萬噸，擁有2094戶物流經營戶和1.8萬輛貨運車輛，覆蓋全國所有的縣級城市，通達全國所有港口和口岸。 
         
        臨沂市副市長趙愛華告訴《中國經濟周刊》，臨沂的商貿發(fā)展，離不開海陸空立體物流運輸網絡的打造與發(fā)展。近幾年，臨沂的交通基礎設施不斷完善，不僅可以輻射全國，甚至打通了和歐亞大陸的物流通道。 
         
        據了解，臨沂目前已經開行8條快速貨運班列。去年7月，開通至烏魯木齊快速集裝箱班列，不僅可以將貨物發(fā)向新疆各地，還可以通過阿拉山口直接出口。10月，從臨沂經滿洲里至德國漢堡的貨運班列成功發(fā)車，由臨沂運往東北三省的貨物成本大幅減少。據趙愛華介紹，目前臨沂的物流成本比全國其他省市低20%～30%，目前除了山東本地外，江蘇、河南、安徽等省運往東北的貨物也通過臨沂進行周轉。 
         
        在航空領域，臨沂機場獲準開放臨時國際口岸，開通了赴韓國的國際航線以及臨沂至南寧、哈爾濱等國內航線，空中開放通道明顯拓寬。去年，臨沂機場全年旅客吞吐量突破100萬人次，正式邁入全國“百萬級”中型機場行列。同時，臨沂還加快了內陸“無水港”臨沂港的高效運營，實現了“屬地驗放、口岸直通，一站式通關”。 
         
        趙愛華告訴《中國經濟周刊》，商貿物流業(yè)是臨沂的特色產業(yè)、主導產業(yè)，只有統(tǒng)籌發(fā)展公路、鐵路、航空和臨港物流，加快物流業(yè)轉型升級，構筑現代化、立體式的陸�？沾笪锪黧w系，才能為商貿業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。目前臨沂已經成為全國最大的批發(fā)市場，物流網絡覆蓋全國1800個縣級以上網點，未來還將計劃加強與海外市場的聯(lián)系，力求將臨沂打造成為立體式國家級商貿物流樞紐城市。 
         
        深度融入“一帶一路” 
         
        未來兩年內跨境電商將發(fā)展到1 萬戶 
         
        據趙愛華介紹，近年來臨沂一直致力于推動“商城國際化”，加快商貿物流轉型升級。用趙愛華的描述來說，臨沂商城計劃將“買全國、賣全國”拓展到“買全球、賣全球”，充分利用國內、國際兩個市場，大力實施“走出去”戰(zhàn)略，突出“海外商城”建設和跨境電子商務發(fā)展，爭取讓更多的商品邁出國門、走向世界。 
         
        為達到這一目標，臨沂一方面跟進“一帶一路”走出去建設海外倉，在肯尼亞、匈牙利等地建成了一批“海外臨沂商城”。其中，在匈牙利建成的中歐商貿物流合作園區(qū)是我國首個國家級境外商貿物流型合作區(qū)。另一方面，臨沂積極發(fā)展貨運班列，拉出去建設邊境倉，為客戶提供一站式服務。此外，自去年以來，臨沂開始加快發(fā)展跨境電商，未來兩年內跨境電商將發(fā)展到1萬戶。 
         
        《中國經濟周刊》了解到，目前臨沂對外進出口業(yè)務主要依靠青島、嵐山、日照和連云港4個港口。其中，每年通過青島港和連云港運輸的貨物分別占70%和18%，通過日照港、嵐山港運輸的貨物僅占10%左右。 
         
        “資源配置不合理是目前制約臨沂向海外發(fā)展的最重要原因之一�！壁w愛華告訴記者，臨沂市與日照及嵐山港的直線距離最短，但是由于沿海交通設施互聯(lián)互通不夠完善，物流運輸至嵐山港必須向南部繞行，導致臨沂貨物出海多年來不得不舍近求遠。 
         
        “如此一來，臨沂腹地資源優(yōu)勢與沿海港口的資源不能互享，運輸成本也大大增加�！� 趙愛華表示，雖然嵐山港與臨沂市域直線距離僅幾十公里，但是由于嵐山港劃歸日照市管轄，受一些不利因素制約，臨沂大批貨物不能通過嵐山港運輸，造成嵐山港資源嚴重閑置，年利用率低于50%。此外，臨沂及西部地區(qū)出海大通道建設嚴重滯后，臨沂至嵐山港交通基礎設施一體化進展緩慢，也是制約臨沂與嵐山商貿共同發(fā)展的因素之一。 
         
        若建成臨沂與嵐山港“直通車 
         
        一年可降低運輸成本近2 億元 
         
        為解決臨沂的出口商貿瓶頸，同時充分利用嵐山港資源，帶動日照臨沂共同發(fā)展，趙愛華建議，要從國家層面統(tǒng)籌發(fā)展，批準設立國家級臨嵐“一帶一路”建設示范區(qū)，深化行政體制改革，加快推進臨嵐一體化發(fā)展。 
         
        有關數據顯示，目前每年通過臨沂物流發(fā)送到沿海的貨物吞吐量可達20萬標箱。如果未來建成臨沂與嵐山港的物流運輸“直通車”后，臨沂到沿海港口的平均距離可縮短100公里以上。趙愛華對此做了一個簡單計算，“距離縮短以后，單個集裝箱每次運輸成本可以減少500元左右，一年可降低運輸成本接近2億元。不僅如此，嵐山港的吞吐量和運輸量也將有顯著提升，這是一件雙贏的事情�！� 
         
        趙愛華還指出，如果未來可以達成臨嵐一體化協(xié)同發(fā)展，將有利于增創(chuàng)陸海統(tǒng)籌發(fā)展新優(yōu)勢，推動臨沂及周邊更好更快發(fā)展。只要給臨沂一個“出海口”，魯南蘇北將會快速立起一個經濟“隆起帶”。