“湖北沿長江主要港口有17個(gè)，與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。因鐵路未接入港口，導(dǎo)致物流成本大幅增加。”3月13日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平在接受荊楚網(wǎng)記者采訪時(shí)呼吁，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，將武漢打造成多式聯(lián)運(yùn)的中部支點(diǎn)品牌。（3月13日《荊楚網(wǎng)》) 

    得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件讓位于我國中部的武漢市乃至整個(gè)湖北省在物流業(yè)快速發(fā)展的今天扮演著越來越重要的角色。在以集成式管理為管理模式的現(xiàn)代物流學(xué)中，如何降低成本成為整個(gè)物流環(huán)節(jié)的核心研究問題，而構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式即是有效降低物流成本一條重要途徑。 

    最有效的多式聯(lián)運(yùn)是讓各種交通運(yùn)輸方式在物流轉(zhuǎn)換時(shí)無縫對接，特別是貨運(yùn)量巨大的鐵路與水運(yùn)之間，兩種運(yùn)輸方式的無縫對接能讓貨物直接在港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，省去了汽車運(yùn)輸?shù)亩�次轉(zhuǎn)運(yùn)成本，從而有效降低了整個(gè)物流環(huán)節(jié)的成本。所以，汪亞平代表的此次建議可謂是提到了實(shí)處，把住了關(guān)鍵。將鐵路接入長江流域各港口構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，不僅能有效降低企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，還會讓湖北依托長江水域這一自然優(yōu)勢成為全國中部最重要的物流樞紐，提升整個(gè)湖北物流行業(yè)的競爭力，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。未來，我們相信在“一帶一路”戰(zhàn)略和建設(shè)“長江經(jīng)濟(jì)帶”的新形勢下，致力于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的湖北物流定會成為助力湖北經(jīng)濟(jì)騰飛的一劑催化劑。