去年11月13日，從臺中經(jīng)“虎門港-石龍鐵路中心”到烏茲別克斯坦的跨境海鐵聯(lián)運順利試水成功。 胡國球 攝 
         
        廣東“兩會” 東莞連線 
         
        近日，廣東省“兩會”正如火如荼召開，“一帶一路”戰(zhàn)略成為省人大代表和政協(xié)委員們討論的熱點。在今年的廣東省《政府工作報告》中，廣東（石龍）鐵路國際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園被列為廣東省2016年著力提升對外開放水平的重點工作之一。報告明確提出：加快廣東（石龍）鐵路國際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，拓展粵新歐、粵滿俄國際貨運班列，有來自東莞的代表、委員還就該項目提出建議和提案。 
         
        “報告中明確點出的項目很少，但專門點了石龍鐵路物流項目，足以看出省里對項目的重視�！笔∪舜蟠�表、東莞市委書記徐建華在1月26日參加?xùn)|莞代表團分組會議時說。徐建華在審查全省“十三五”規(guī)劃綱要草案時建議，在打造粵港澳大灣區(qū)章節(jié)，應(yīng)該加入加快建設(shè)廣東（石龍）鐵路國際物流中心項目的內(nèi)容，該項目對發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟乃至廣東的發(fā)展具有重要意義。他說，石龍鐵路項目是跟虎門港聯(lián)系在一起的，通過虎門港能把珠三角走水運的貨物連接到石龍。 
         
        早在去年初的中共東莞市委十三屆五次全會上，東莞首次提出要在實施21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略上走在前列，力爭成為“一帶一路”建設(shè)的排頭兵、主力軍。東莞的底氣從哪里來？除了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還得益于東莞得天獨厚的交通基礎(chǔ)，廣東（石龍）鐵路國際物流中心（擁有粵新歐、粵滿俄國際貨運班列）、常平鐵路貨場（擁有到鹽田港的集裝箱城際快速列車）和虎門港（擁有多條海外直航航線）這三大支點成為東莞落實“一帶一路”戰(zhàn)略的物流大通道。 
         
        在代表、委員們的討論中，三大物流通道不可避免會存在相互競爭的情況，它們之間如何更好地協(xié)調(diào)發(fā)展，成為東莞實現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略排頭兵目標需要回答的問題。兩會期間，記者就此問題進行了走訪。 
         
        A.現(xiàn)狀 
         
        運力提升但貨源不足 
         
        每天早上9時左右，常平鐵路貨場經(jīng)理張文彬都會前往貨場各個倉庫和裝載線路進行檢查。在運輸線上，運輸工人操作著各種機器，不斷地裝載貨物，然后目送著它們通過鐵路貨場的鐵路專線離開，再繼續(xù)裝卸下一批貨物。 
         
        2015年，該貨場發(fā)送貨量達到2萬多個標準箱。張文彬說，每年7月份開始是一年中最忙的幾個月，“貨場的工作比較瑣碎，而且不能出任何差錯。”“常平—鹽田集裝箱城際快速列車”主要運載貨物為東莞產(chǎn)的電子產(chǎn)品、打印機、家具、窗簾、圣誕樹，經(jīng)鹽田港出海前往歐美等國家。 
         
        張文彬見證了早年常平貨場的“風光無限”：貨場創(chuàng)辦初期，每天經(jīng)常都擠滿了各類貨車，這些貨車只要到了常平貨場，就不愁沒有貨拉�！暗�近幾年來，隨著外部經(jīng)濟環(huán)境的疲軟，總體貨運量有所減少�！睆埼谋蛘f，2009年至2014年，常平站鐵路貨運車輛總規(guī)模的年平均降幅為2.32%，其中整車降幅為5.25%，集裝箱降幅為1.77%。  
         
        而在廣東（石龍）鐵路國際物流中心，情況卻大有不同。據(jù)運營方中外運相關(guān)工作人員介紹，自2013年開通以來，石龍中亞班列（粵新歐）每周運行三列，往來于中國與中亞。去年，物流中心又開通“中韓快線”班列、取得了中歐班列序列號，滿載手機配件等物品的粵滿俄鐵路集裝箱專列跨越全程11000余公里僅需15天。 
         
        一邊是貨運量逐年下降，一邊是運力持續(xù)擴張，外界對這種局面有些不解。事實上，2015年，在全市進口量下降的情況下，東莞與“一帶一路”沿線國家進口貿(mào)易額124億美元，增長9.5%，領(lǐng)跑各主要市場。廣鐵集團相關(guān)工作人員解釋，從鐵路的角度出發(fā)，經(jīng)過近年來的多次提速，鐵路運力得到極大的釋放，可以為東莞落實“一帶一路”戰(zhàn)略提供更多的運力，現(xiàn)在隨著廣東（石龍）鐵路國際物流中心發(fā)展，因此東莞的貨源顯得不足。 
         
        記者還注意到，在貨源不足的情況下，兩大鐵路物流支點之間還存在重復(fù)建設(shè)情況。以到鹽田港的線路為例，東莞其實有2條直達鹽田港的集裝箱線路，除了“常平—鹽田集裝箱城際快速列車”，還有廣東（石龍）鐵路國際物流中心開通的“石龍—鹽田綠色100”班列，目前實現(xiàn)每天一班。 
         
        按照中外運相關(guān)工作人員的說法，這條線路可作為東南亞等地通過鹽田港進口貨物的發(fā)往中亞五國、俄羅斯和全國各地的鐵路疏港通道。其實在這一過程中，虎門港可以起到類似于鹽田港的作用。目前虎門港已經(jīng)開通兩條臺灣和一條越南直航航線，并正在積極推動日韓和東南亞如馬來西亞、泰國、印尼等直航航線的開通。這些地方出口中亞的貨物如果能夠通過虎門港進入東莞，走粵新歐、粵滿俄國際貨運班列會更便捷更便宜。