眾所周知在過去的一年里，全國范圍內(nèi)掀起一陣“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮，各類B2B電商無一不順勢跟風(fēng)而上，想在這個新興的領(lǐng)域分上一杯羹。然而，野蠻增長期過后真正“站住腳”的企業(yè)確實(shí)寥寥。于是，眼疾手快的人們盯上了另一塊“肥肉”：物流行業(yè)。那么問題來了：互聯(lián)網(wǎng)+物流真的可以成為高速運(yùn)轉(zhuǎn)的信息公路上下一個“出口”嗎? 
         
        雖然不能妄加定論，但筆者仍認(rèn)為：在慘淡的商用車市場里，物流行業(yè)的高速增長確實(shí)顯得異常誘人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至今獲得投資的B2B創(chuàng)業(yè)企業(yè)達(dá)98家。業(yè)內(nèi)專家學(xué)者們也經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，各大電商的戰(zhàn)略雖不同，最終目的卻殊途同歸：平臺未來將更多的是靠金融和物流等服務(wù)來掙取利潤。 
         
        顯然，未來的公路運(yùn)輸業(yè)市場潛力無限，它確實(shí)也不負(fù)眾望的印證了這一點(diǎn)：2013年，被譽(yù)為“打車神器”的滴滴打車僅僅上線一年便引起全國關(guān)注，持續(xù)顛覆著傳統(tǒng)打車行業(yè)的利益格局，而滴滴的出現(xiàn)也切切實(shí)實(shí)為中國物流信息化提供了一個新的方向。即便前景一片大好，但如今傳統(tǒng)的物流交易方式存在諸多痛點(diǎn)，處理起來也是相當(dāng)棘手。 
         
        為此記者采訪了嗒嗒配貨創(chuàng)始人，陶功友表示，現(xiàn)實(shí)生活中的“信息物流小黑板”問題多多:就當(dāng)前的大背景來說，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，貨運(yùn)業(yè)總體貨源趨緊、成本不斷上揚(yáng)，而運(yùn)價(jià)卻持續(xù)低迷。其次，我國的大宗物流只強(qiáng)調(diào)倉儲等單一環(huán)節(jié)的部分功能優(yōu)化，缺乏對整個物流鏈條功能的整合，“物流的速度”跟不上“信息的速度”，大量車主找不到貨、想要運(yùn)貨的貨主卻又不能及時找到車，雙方也缺乏一定的信用保障體系約束，貨物安全缺乏有效保障。 
         
        對此陶功友認(rèn)為，在未來運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場，目前的當(dāng)務(wù)之急便是搭建一個標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的汽運(yùn)物流運(yùn)輸平臺。這個平臺能夠積累更多的數(shù)據(jù)，并利用提煉出來的數(shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個性化服務(wù)。的確，商用車細(xì)分市場的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產(chǎn)品才是整車企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。 
         
        耳聽為虛眼見為虛，目前“嗒嗒配貨”已經(jīng)在客觀上產(chǎn)生了直接的社會效益。因?yàn)檎邑浶�率的提升、汽車空駛率的減少，司機(jī)師傅少跑了許多冤枉路，從而大大減少了燃油消耗，從此中國的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)又多了一個成功的典型案例。