2016年元月16日，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行）正式開業(yè)，標(biāo)志著一個(gè)股本為1000億美元并具有57個(gè)創(chuàng)始成員國(guó)的大型區(qū)域性多邊開發(fā)銀行橫空出世，將為亞洲區(qū)域國(guó)家或地區(qū)提供貸款、控股、擔(dān)保和技術(shù)援助等廣泛金融服務(wù)，以促進(jìn)亞洲地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。 

　　 亞投行的構(gòu)思與成立完全由中國(guó)主導(dǎo)并成為最大出資方，目前占股26.0%具有一票否決權(quán)，印度、俄羅斯緊隨其后也體現(xiàn)了新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的共同意愿和美好期待，英德兩國(guó)相繼加入意向創(chuàng)始成員國(guó)則完全讓美國(guó)遏制中國(guó)的戰(zhàn)略意圖嚴(yán)重受阻，讓美國(guó)感到中國(guó)在挑戰(zhàn)由其領(lǐng)導(dǎo)的所謂傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和金融秩序。還真讓美國(guó)猜對(duì)了，就像美國(guó)籌劃的TPP和TTIP劍指中國(guó)一樣，亞投行應(yīng)該是在“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略框架下最有創(chuàng)意的天才構(gòu)想，并由此改變了世界經(jīng)濟(jì)格局。 

　　 亞投行秉承“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的意圖，強(qiáng)調(diào)拓寬融資渠道來(lái)支持開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域與次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，并旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有序自由流動(dòng)和資源高效優(yōu)化配置。實(shí)際上，“一帶一路”的重點(diǎn)在于提高沿線國(guó)家和地區(qū)的“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通”，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施及國(guó)際骨干通道建設(shè)成為物流通道的基礎(chǔ)，貿(mào)易發(fā)展成為中國(guó)主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈的目標(biāo)，而運(yùn)行在戰(zhàn)略物流通道之上的物流業(yè)成為連接戰(zhàn)略物流通道與商貿(mào)流通供應(yīng)鏈融合的載體，物流成為“一帶一路”中最為融合且重要的發(fā)展行業(yè)。正因?yàn)槿绱耍瑏喭缎谐跗谕顿Y的重點(diǎn)方向包括能源、交通、農(nóng)村發(fā)展、城市發(fā)展和物流，而開業(yè)時(shí)則明確把交通和物流當(dāng)成最為重要也最為優(yōu)先的投資項(xiàng)目方向。 

　　 中國(guó)是制造大國(guó)，也是保障制造的物流大國(guó)，但中國(guó)至今依然算不上制造強(qiáng)國(guó)，更不是物流強(qiáng)國(guó)。在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貿(mào)易和物流一直遭打壓，改革開放后政府條條塊塊的管理架構(gòu)使得我國(guó)物流成本占GDP的比例遠(yuǎn)超過(guò)其他發(fā)達(dá)國(guó)家甚至發(fā)展中國(guó)家。2015年我國(guó)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，并成為全球第一的快遞大國(guó)，雖然總額在過(guò)去五年間以年8.7%的增幅持續(xù)增長(zhǎng)，但社會(huì)物流成本依舊居高不下，特別是自2014年起我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，嚴(yán)重拖累了保障制造的物流業(yè)發(fā)展，有序需求和供給能力不足，多數(shù)物流企業(yè)盈利能力日漸下滑，物流業(yè)存在的諸多弱點(diǎn)成為國(guó)家優(yōu)先考慮解決的問(wèn)題。 
  
　　 為扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑的趨勢(shì)，以及美國(guó)“西太平洋(7.570, 0.00, 0.00%)”戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，以高鐵、核電為核心的產(chǎn)業(yè)出海戰(zhàn)略便成為最主要的國(guó)家行為，并購(gòu)重組做大做強(qiáng)成為產(chǎn)業(yè)出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)最主要的操作手法，而連接中國(guó)與亞歐經(jīng)濟(jì)體的物流資源平臺(tái)及其網(wǎng)絡(luò)特性更是積極推進(jìn)了物流企業(yè)的并購(gòu)重組，不僅僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了招商局集團(tuán)并購(gòu)中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中遠(yuǎn)與中海合并組成超級(jí)企業(yè)，還利用人民幣與美元實(shí)質(zhì)掛鉤的匯率優(yōu)勢(shì)，低成本并購(gòu)海外樞紐資源、渠道資源、信息資源、平臺(tái)資源和網(wǎng)絡(luò)資源。這成為獲取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)不錯(cuò)選項(xiàng)，中遠(yuǎn)控股就規(guī)劃用7億歐元收購(gòu)地中海地區(qū)最大的希臘集裝箱港口——比雷埃夫斯港，并已經(jīng)發(fā)出了并購(gòu)要約；招商局集團(tuán)在已擁有全球27家港口之外，依舊在尋找可能的并購(gòu)目標(biāo)……網(wǎng)絡(luò)化的全球物流資源布局與優(yōu)化成為“一帶一路”戰(zhàn)略布局下的必然結(jié)果。 

　　 “一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略需要有全球物流一體化的基礎(chǔ)支撐，更需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息與金融等融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)的技術(shù)支撐，其間存在的物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩但結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題恰好可以依賴亞投行給予支持和引導(dǎo)。 

　　 中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體、第一貨物貿(mào)易大國(guó)和最大外匯儲(chǔ)備國(guó)，在以中國(guó)主導(dǎo)的亞投行資金支持下，中國(guó)有能力在“一帶一路”沿線布點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并委派中國(guó)企業(yè)進(jìn)行后續(xù)建設(shè)以保證資金的體內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的切實(shí)拉動(dòng)。 

　　 （作者系清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師）