2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過去了，中國物流業(yè)又有哪些新的進步呢？結論是：成績顯著，問題不少。 

　　 第一，物流業(yè)明確為國民經濟基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。2014年國務院常務會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)明確為“基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)”。其基礎性主要是指物流業(yè)對囯民經濟發(fā)展的貢獻度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬億元，占GDP的5.6％、服務業(yè)的11.6％；其戰(zhàn)略性，主要是指物流業(yè)對國民經濟發(fā)展的引領度，用現(xiàn)代物流特別是供應鏈管理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)。 

　　 第二，中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界物流總量第一大國，按美囯供應鏈調研與咨詢公司統(tǒng)計分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統(tǒng)計來看，2014年，中國社會物流總額2134534億元人民幣，物流總費用105944億元人民幣，貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農產品(14.15, -0.65, -4.39%)物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規(guī)模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。 

　　 第三，物流業(yè)市場化程度進一步提高。我國物流業(yè)的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個，一是物流資源是否通過市場進行交易，二是價格是否按市場的需求波動自由定價，三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進入市場，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外，其他價格都已放開，物流服務的運作主體都已公司化。 

　　 第四，第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強化。在全國的物流市場中，主要有兩類企業(yè)在運作物流，一是物流企業(yè)，二是企業(yè)自營物流。據普查，在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司，全國從事第三方物流服務的企業(yè)將超過20萬家。這些企業(yè)從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類；從規(guī)模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業(yè)達到3177家，其中5A級近200家。 

　　 第五，政府推動仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強大支撐。我國現(xiàn)代物流起步晚，我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發(fā)展物流的成功經驗，實施強有力的國家推動，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》明確了三個發(fā)展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規(guī)劃，對行業(yè)物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。 

　　 第六，物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長率超過20％�！笆�二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省區(qū)市物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行[微博]2014年發(fā)布的全球供應鏈績效指數(shù)排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價，排名23位。 

　　 第七，創(chuàng)新驅動成為物流業(yè)發(fā)展新動力�！笆�二五”是中國物流業(yè)創(chuàng)新的5年，在組織形式、功能運作、物流技術、信息化、物流金融、專業(yè)分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創(chuàng)新。中國物流理論界已經起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。二是模式創(chuàng)新。進入新世紀(43.90, 0.10, 0.23%)以來，發(fā)達國家集中力量，研究并推出了供應鏈管理模型，即計劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加一個執(zhí)行，作為五大流程的支持系統(tǒng)。我國不少企業(yè)根據自身的特點已在供應鏈管理模式上有所創(chuàng)造、有所發(fā)明。三是企業(yè)創(chuàng)新。推行現(xiàn)代企業(yè)制度，推進職業(yè)經理人制度、兼并重組上市。四是技術創(chuàng)新。物聯(lián)網、移動互聯(lián)、大數(shù)據、智慧物流得到應用，物流裝備特別是自動化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創(chuàng)新發(fā)展。 

　　 第八，物流市場細分不斷涌現(xiàn)新亮點�！笆�二五”時期，物流業(yè)形成了不同的細分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場。從區(qū)域分，有國際物流市場與國內物流市場，城市物流市場與農村物流市場，全國物流市場與區(qū)域物流市場;從服務領域分，有運輸物流市場、倉儲物流市場與管理物流市場；從服務對象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農產品物流市場、醫(yī)藥物流市場等。充分分工是社會進步的表現(xiàn)，帶來的是勞動生產力的提高。 

　　 第九，逐步邁入供應鏈管理新階段。2005年，美國物流協(xié)會更名為美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會，標志著全球物流開始進入供應鏈管理時代。2014年我國發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，把推動與發(fā)展供應鏈管理列為十二大工程之一。如今，優(yōu)秀供應鏈企業(yè)不斷涌現(xiàn)，特別是珠三角與長三角已成為供應鏈管理推動的主力軍。 

　　 第十，物流人才紅利得到顯現(xiàn)。人才是我國經濟社會發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，經過“中國物流人才教育工程”實施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學校，開設了物流專業(yè)，在校學生超100萬人。這為物流發(fā)展打下了堅實的人才基礎。 

　　 十大進步并不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。我囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本解決，如物流業(yè)粗放發(fā)展、物流總費用與GDP比率過高、綜合運輸體系不完善、物流企業(yè)集中度低、法規(guī)標準滯后、物流市場不規(guī)范，等等，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。在“十三五”時期，隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進一步改善，物流業(yè)經過轉型升級，可望對經濟發(fā)展作出更大貢獻。 

　　 （作者系中國物流與采購聯(lián)合會原常務副會長）